隨著越來越多新能源車型涌入市場，并獲得消費(fèi)者的青睞，新能源銷量的高速狂奔，7月中國乘用車中的新能源占比有史以來首次突破50%的關(guān)口。

再加上部分車型逐漸走向海外市場，這就使得中國在全球新能源乘用車的占比不斷攀升，相關(guān)車型在全球新能源暢銷車型榜單中的數(shù)量越來越多，排名也愈發(fā)靠前。

由于統(tǒng)計(jì)范圍較廣，存在延遲性，日前今年7月和前7個(gè)月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）和品牌的暢銷名單及相關(guān)數(shù)據(jù)才出爐。

EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)顯示，受特斯拉交付量周期性回落的影響，7月全球新能源輕型車的銷量為134.4萬輛，環(huán)比減少近11萬輛，同比仍增長22%。其中，中國市場貢獻(xiàn)了88.7萬輛，在全球新能源市場中的占比創(chuàng)下66.0%的歷史新高。

隨著比重的增加，全球新能源的走勢也與中國保持較高的一致性。

眾所周知，當(dāng)前中國新能源市場中的純電增速逐漸放緩，插混（含增程式）已成為最主要的增長動(dòng)力，近期的全球新能源也是如此。以7月為例，全球新能源輕型車中的純電細(xì)分市場同比僅增長5%，插混則同比增長58%，銷量超過54萬輛。這已是后者連續(xù)第二個(gè)月銷量刷新單月紀(jì)錄。

十強(qiáng)比亞迪占七席

從具體的榜單來看，7月特斯拉Model Y仍一馬當(dāng)先，以略高于去年同期的7.9萬輛蟬聯(lián)車型冠軍頭銜，但6月緊隨其后的Model 3則已經(jīng)被擠至第7，銷量同比繼續(xù)走跌，僅為3.1萬輛，環(huán)比跌幅達(dá)到52.6%。

而把兩者分開的6款車型都來自比亞迪，依次分別是宋、 秦Plus、海鷗、秦L和元Plus。在Model Y和Model 3的銷量因交付周期出現(xiàn)劇烈波動(dòng)的同時(shí)，7月宋依舊達(dá)到5.9萬輛，秦Plus也穩(wěn)定在4.0萬輛，海鷗和元Plus亦售出超過3萬輛。

正是因?yàn)槿绱?，在?個(gè)月的累計(jì)榜單中，秦Plus 又將Model 3擠出三強(qiáng)，現(xiàn)在就看這兩者誰能最終將年度季軍的頭銜收入囊中。 

當(dāng)然，與同門前輩相比，初來乍到的秦L更讓人眼前一亮，6月該車第一次上榜就以1.8萬輛躋身當(dāng)月車型銷量第10，沒想到7月直接飆升至3.2萬輛，排名大步躍進(jìn)至第5。

而理想L6，則是7月榜單前十中唯一不是來自兩大巨頭的車型。

作為理想首款售價(jià)30萬元以內(nèi)的車型，理想L6的表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，7月銷量為2.5萬輛。不過，這一數(shù)字只環(huán)比增加約1000輛，提升并不明顯，而8月的銷量也維持在這個(gè)水平，這是否意味著理想L6的銷量已經(jīng)見頂了？

接下來4款車型又都是來自比亞迪，依次是海豹06、驅(qū)逐艦05、海豚和漢，其中海豹06是首度出現(xiàn)在榜單中。5月28日，秦L的姊妹車型海豹06上市，它的表現(xiàn)雖沒有前者那般驚艷，但也十分出色，7月就以2.20萬輛的新高上榜。參考秦L的走勢，未來海豹06說不定還會(huì)繼續(xù)走高。

還需要注意的是，隨著海豹06的加入，比亞迪在7月暢銷車型十強(qiáng)的席位再次達(dá)到7席，若從整個(gè)榜單來看，更是達(dá)到9席，在累計(jì)榜單中的數(shù)量也達(dá)到8款?；蛟S，很快比亞迪就在全球新能源暢銷車型的單月和累計(jì)榜單中占據(jù)過半的席位。

至于其他車型，問界M9、五菱宏光MINIEV、五菱繽果和小米SU7的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

盡管，由于比亞迪秦L和海豹06的橫空出世，問界M9的排名有所下降，但實(shí)際上7月它卻收獲了上市以來的最好成績1.7萬輛，作為一款終端成交均價(jià)超過50萬元的車型，其中的含金量可見一斑。這也使得它在累計(jì)榜單中的名次上升1位至第18，以后大概率還會(huì)逐漸超過大眾ID.3、Aion S和理想L7等車型。

在6月跌出榜單之后，7月五菱宏光MINIEV和五菱繽果雙雙重新上榜，后者還取得今年內(nèi)的最高月銷1.5萬輛。

與此同時(shí)，7月小米SU7繼續(xù)維持在1.3萬輛，考慮到其積壓了大量的訂單未能交付，銷量相對(duì)平穩(wěn)的背后極有可能還是受到產(chǎn)能的限制。

理想首次躋身月度三強(qiáng)

再從品牌榜單來看，比亞迪繼續(xù)以近20萬輛的巨大優(yōu)勢占據(jù)榜首之位，最可怕的是在秦L和海豹06等全新車型的推動(dòng)下，品牌的銷量還在繼續(xù)攀升，仿佛永遠(yuǎn)看不到增長的盡頭。

隨著交付量的提升，每月Cybertruck大致也能為特斯拉貢獻(xiàn)4,000輛左右，但這根本無法彌補(bǔ)Model 3持續(xù)走跌造成的損失，而且Model Y也還是基本處于停滯狀態(tài)，因此7月特斯拉的銷量依舊只有11.8萬輛。如果特斯拉無法采取有效措施走出低迷的陰霾，今年真有可能會(huì)成為其負(fù)增長的第一年。

被寶馬占據(jù)長達(dá)半年的季軍之位，7月終于換了“新顏”。

隨著理想L6繼續(xù)穩(wěn)定在2.5萬輛，7月理想再次突破5萬輛，并創(chuàng)下5.1萬輛的自身最高紀(jì)錄，而或許是因?yàn)樵谥袊顺鰞r(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致寶馬在我國的電動(dòng)車銷量驟降，使得其全球銷量回落至4.5萬輛，一漲一跌讓理想有機(jī)會(huì)取代寶馬首次躋身全球新能源品牌銷量前三。

在累計(jì)榜單中，寶馬依舊以31.1萬輛站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，領(lǐng)先身后的理想5.7萬輛。雖然差距依舊較大，但目前寶馬能否最終守住年度第三的名次還是存在很大的不確定性，因?yàn)楹芸炀蛯⑦M(jìn)入年底沖量階段，理想或許會(huì)放手一搏。

作為理想在增程式細(xì)分領(lǐng)域最大競爭對(duì)手的問界，7月也穩(wěn)定在4.0萬輛，排名前進(jìn)至第5。在6月因跌破3萬輛被擠出前十之后，得益于宏光MINIEV和繽果銷量的回升，7月五菱重回到榜單的前半部分，只是面對(duì)來勢洶洶的理想和問界，它只能居于第6。

而在榜單的后半部分，表現(xiàn)較為搶眼的是零跑。

今年以來，零跑相繼推出C10和C16兩款車型，依靠這兩者的逐漸上量，6月以來品牌的銷量已連續(xù)兩個(gè)月超過2萬輛，其中7月的2.2萬輛創(chuàng)下其上市以來的新高。

盡管，自從2022年零跑T03上榜之后，近兩年零跑旗下的車型再也沒能登上全球新能源暢銷車型榜，但說不定很快C10和C16就能在其中擁有一席之地。

連續(xù)兩個(gè)月銷量的走高，也讓零跑今年內(nèi)首次出現(xiàn)在累計(jì)榜單中，超過蔚來和奇瑞，并且直逼長安。未來，隨著零跑和Stellantis合作的逐漸開展，或許它和旗下車型都會(huì)成為榜單中的?？?。

此外，還值得注意的是，7月歐盟對(duì)中國制造的純電動(dòng)車加征高額關(guān)稅的政策開始正式實(shí)施，導(dǎo)致較為依賴該區(qū)域市場的上汽從單月榜單中消失，上汽在累計(jì)榜單中的名次也滑落第15。參考上半年的銷量數(shù)據(jù)，7月上汽的新能源銷量大約只有1.4萬輛，這讓人不僅懷疑到年底時(shí)其還能繼續(xù)成為品牌年度榜單中的一員嗎？

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