根本原因，還是由于除了總營(yíng)收幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)均跑贏預(yù)期。

今天凌晨，特斯拉正式發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)。

和預(yù)期中的稍微有些偏差，礙于之前展現(xiàn)出的狀態(tài)，本以為這家美國(guó)新能源車企會(huì)延續(xù)一直以來(lái)的頹勢(shì)，卻沒(méi)想到帶來(lái)了驚喜。一方面，幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)紛紛向好；另一方面，馬斯克又恢復(fù)了往日“狂立Flag”的本色。

并且，與10月初那場(chǎng)大失所望的發(fā)布會(huì)不同，這一次資本市場(chǎng)終于買賬了，并且給出了比較正向的反饋，盤(pán)后股價(jià)一度漲幅超過(guò)12%。

由此肯定會(huì)有許多讀者好奇，究竟發(fā)生了什么？

具體來(lái)看，整個(gè)三季度，特斯拉共交付新車462,890 輛，較去年同期的435,059輛增長(zhǎng)6%?？偁I(yíng)收為251.82億美元，較上年同期的233.50 億美元增長(zhǎng)8%，但仍低于外界預(yù)期的253.7億美元。

進(jìn)一步拆解，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為200.16億美元，同比增長(zhǎng)2%；能源發(fā)電和儲(chǔ)能收入為23.76億美元，同比增長(zhǎng)52%；服務(wù)和其他收入為27.9億美元，同比上升29%。

好在，凈利潤(rùn)從去年的18.5億美元增長(zhǎng)至21.7億美元；三季度非GAAP口徑下稀釋后每股收益（EPS）為0.72美元，同比增長(zhǎng)近9.1%；整體毛利率，更是一下子躍升至19.8%。

三者，均成功跑贏“分析師”。

至于賺錢的原因，特斯拉給出的官方解釋為，“因?yàn)槲覀儗⒚枯v車的銷售成本降至歷史最低水平，約為35,100美元。與去年同期相比，每輛車的成本下降了約 2,000美元?！?/p>

換言之，愈發(fā)極致的降本與高效。

不過(guò)，這樣的說(shuō)法儼然還是帶來(lái)了爭(zhēng)議。畢竟，不可忽略的是，整個(gè)三季度，特斯拉得益于通過(guò)向其它汽車制造商出售碳信用額度，獲得了7.39億美元的凈利潤(rùn)。為史上第二高，僅次于二季度的8.9億美元。

與此同時(shí)，就在特斯拉發(fā)布三季度財(cái)報(bào)的同期，其迎來(lái)了又一里程碑時(shí)刻，第700萬(wàn)輛新車下線。而更早之前這家美國(guó)新能源車企在華的上海工廠，迎來(lái)了第300萬(wàn)輛新車下線。

一前一后足以證明，中國(guó)位于特斯拉戰(zhàn)略版圖中的權(quán)重，還在變大。

當(dāng)然，必須點(diǎn)出的是，雖然今天文章的主角，祭出一份算得上不錯(cuò)的三季度財(cái)報(bào)，但2024全年試圖實(shí)現(xiàn)銷量層面的正增長(zhǎng)，四季度則需至少賣出新車51.5萬(wàn)輛。

結(jié)合目前全球的消費(fèi)大環(huán)境，拋給特斯拉的壓力明晃晃的擺在那里，尤其是手中能打的牌就這么多。

而在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，身為掌舵者的馬斯克可謂火力全開(kāi)。

譬如，毫不掩飾的表示，得益于汽車成本降低和自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，明年特斯拉的總銷量在最為理想的情況下或?qū)⒃鲩L(zhǎng)20%-30%。

譬如，無(wú)人駕駛出租車Cybercab將于2026年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，目標(biāo)是每年至少生產(chǎn)200萬(wàn)輛；特斯拉將于2025年，在美國(guó)得州和加州推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，正在等待監(jiān)管審批。

譬如，當(dāng)特斯拉的廉價(jià)電動(dòng)汽車車型面世時(shí)，單價(jià)將低于3萬(wàn)美元；特斯拉不會(huì)生產(chǎn)缺乏無(wú)人駕駛版本的廉價(jià)車；常規(guī)的2.5萬(wàn)美元電動(dòng)汽車將“毫無(wú)意義”。

譬如，特斯拉更大的使命是加快全球能源革命，旗艦純電跑車Roadoster更多起到的只是錦上添花的作用。但目前，其已經(jīng)接近完成設(shè)計(jì)，會(huì)非常的震撼。

譬如，按照特斯拉的估算，到2025年二季度，F(xiàn)SD將比人駕更加安全，并且FSD V13版本預(yù)計(jì)將很快推出。

再譬如，關(guān)于人形機(jī)器人，馬斯克稱下一代Optimus會(huì)擁有22向的自由度，是老款的兩倍……

反正，匯總下來(lái)，每一個(gè)維度，旁觀者們幾乎都找到了想要的答案。

但在我心中，望著上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴，以及三季度成績(jī)單，不禁感嘆：“雖然特斯拉依舊很強(qiáng)，但卻漸漸失去了曾經(jīng)‘人擋殺人，佛擋殺佛’的爆棚狀態(tài)，好似慢慢陷入到了不可避免的發(fā)展瓶頸之中。”

而根據(jù)之前今天文章主角的剖析，“我們正處于兩次主要增長(zhǎng)浪潮之間。第一次增長(zhǎng)浪潮，始于Model 3和Model Y平臺(tái)的全球擴(kuò)張；相信下一次增長(zhǎng)浪潮將始于自動(dòng)駕駛的進(jìn)步和新產(chǎn)品的推出，包括那些基于下一代汽車平臺(tái)構(gòu)建的產(chǎn)品?！?/p>

可問(wèn)題是，你真覺(jué)得特斯拉會(huì)迎來(lái)第二次的爆炸性的輸出嗎？

理性客觀地講，第一次的確占盡天時(shí)、地利、人和；第二次，估計(jì)沒(méi)那么輕松與寫(xiě)意了。就拿其眼下在華為例，躺著賺錢的日子一去不復(fù)返，同時(shí)又在遭遇諸多強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍剿，情況就是這么個(gè)情況。

接下來(lái)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在考驗(yàn)著集瘋子、狂人與天才于一身馬斯克的操盤(pán)能力。至于最終結(jié)果如何，很快時(shí)間會(huì)給出反饋。

第一個(gè)考察點(diǎn)，便是2025年銷量能否實(shí)現(xiàn)20%-30%的上揚(yáng)。

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