當(dāng)曙光照在第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)的樓牌上，靠近立冬節(jié)氣的魔都，卻氤氳出暖潤(rùn)之意。

“經(jīng)過(guò)內(nèi)卷，外資與合資戰(zhàn)況不佳，進(jìn)博會(huì)又是外商為主，汽車還會(huì)是重頭戲么？”一同觀展的朋友里，好奇者這樣問(wèn)頜先生。

“有人看到規(guī)格的退減，有人看到投入的收縮，有人看到汽車公司將參展定位從前瞻秀場(chǎng)轉(zhuǎn)向促進(jìn)賣車，”頜先生頓了頓，“但從展品走向商品，本身就是一種勝利。這次也能看到中外產(chǎn)業(yè)交融仍在深化?！?/span>

就在2024年的前三季度，國(guó)內(nèi)乘用車（不含進(jìn)口）零售銷量同比增長(zhǎng)2.2%至1,557.4萬(wàn)輛，其中本土品牌916.0萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)了18.4%的增幅，以及58.8%的份額。

“一時(shí)間合資品牌噤若寒蟬，”在外資車企傳播口工作過(guò)的朋友無(wú)限感慨，“突然發(fā)現(xiàn)無(wú)論如何努力都無(wú)法沖出困局，深感無(wú)力。”

然而汽車產(chǎn)業(yè)盤根錯(cuò)節(jié)，“中與外”的“對(duì)立與統(tǒng)一”始終是一個(gè)硬幣的兩面。

“思維不必二元對(duì)立，市場(chǎng)不必零和博弈?！逼嚻放?，無(wú)論中外，無(wú)論油車電車，只要進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成部分。

“仔細(xì)看，進(jìn)博會(huì)就給外資汽車品牌展示了至少三條路徑。因此，‘進(jìn)博’的‘進(jìn)’，對(duì)外資車企來(lái)說(shuō)，是‘出路’的‘出’呢?！?/span>

頜先生指向斜前方，灰色風(fēng)衣的袖口恰好映著本屆進(jìn)博會(huì)主題板，“新時(shí)代，共享未來(lái)”七個(gè)大字的背景正是一片火紅。

“賣好擅長(zhǎng)的車”

行業(yè)內(nèi)卷承壓之下，打量一切的眼光，都難免戴上暗色濾鏡。

何況進(jìn)博會(huì)的確也面臨著“參展國(guó)預(yù)算控制”、“新鮮感下降”等客觀因素。

漫步在2.1汽車館，耳畔偶爾傳來(lái)“沒(méi)什么看頭”、“退步了”的批評(píng)聲，一如2019年之前的各大車展，仿佛“沒(méi)意思”的評(píng)價(jià)成為政治正確的慣例，又抑或人云亦云的潮流。

“以往進(jìn)博會(huì)，汽車公司參展的定位就是展示前瞻、前沿的技術(shù)或者理念，”一位比較憤青的朋友開始抨擊車企在進(jìn)博會(huì)上的“庸俗化”和“功利化”，“現(xiàn)在那么多展臺(tái)只有車，沒(méi)有技術(shù)，除了都是進(jìn)口車，跟車展有什么區(qū)別？”

“觀眾看到不錯(cuò)的車，車企展示出擅長(zhǎng)的車，可以給個(gè)OK的分了?！备嗟穆曇舯容^平和?！澳憧矗S田、日產(chǎn)、大眾不是仍然帶來(lái)了不少技術(shù)展示嗎？”

“擅長(zhǎng)的車，其實(shí)就是第一條出路。展示出來(lái)，并不只是‘無(wú)技術(shù)可秀，只能秀車’，或者僅僅想著促進(jìn)賣車?！鳖M先生沒(méi)等到朋友質(zhì)疑，便追加了解釋，“從前幾屆的進(jìn)博會(huì)展品，變成如今進(jìn)博會(huì)的商品，已經(jīng)是一種象征性的符號(hào)，意味著技術(shù)和產(chǎn)品能夠被市場(chǎng)所接納?！?/span>

2.1館內(nèi)，奔馳和寶馬帶頭，搭建了“純車展臺(tái)”。倘若細(xì)品陣容，則正如頜先生所言，并非無(wú)力或者功利。

寶馬仍然重視前沿技術(shù)和理念的展示，如果你只看到2.1館的全新BMW M5等性能車，只能說(shuō)你沒(méi)有逛全整個(gè)展館。就在北館“創(chuàng)新孵化專區(qū)”，寶馬集團(tuán)亞太技術(shù)中心專門設(shè)立了展臺(tái)，集合了來(lái)自德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等10家初創(chuàng)企業(yè)的人工智能、大語(yǔ)言模型等創(chuàng)新技術(shù)。

而梅賽德斯-奔馳的展示陣容雖然就是10款車型，卻有著不同于以往的內(nèi)涵——口號(hào)切換為“無(wú)論油電，都很奔馳”，定位設(shè)置為“豪華出行”。越野圖騰 奔馳大G，秀出的不只是硬核“越野三件套”，也有電氣化動(dòng)力總成和數(shù)字越野科技。再結(jié)合梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV和梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1等頂級(jí)車型，“奔馳努力做好電氣化和智能化”的心思不言而喻。

“從展品變商品”一說(shuō)，我們最早見(jiàn)于通用汽車高級(jí)副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁何思文（Steve Hill）。今年通用汽車道朗格高端進(jìn)口業(yè)務(wù)的展臺(tái)，雖然陣容大體上沒(méi)有什么變化，但雪佛蘭太浩SUV的身份，從昔日純粹展示的展品，變成了如今可以售賣的商品，已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展，而接下來(lái)GMC育空等更多產(chǎn)品也將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)。

“把理念和技術(shù)，內(nèi)置到市場(chǎng)化的車型里，這本身就是一種進(jìn)步，也是對(duì)往屆進(jìn)博會(huì)的回應(yīng)?！鳖M先生的視角總是出人意料但又無(wú)可辯駁，“賣好擅長(zhǎng)的車，還有什么理念和前瞻預(yù)測(cè)比這更好呢？”

他以福特作為例子，在經(jīng)歷了長(zhǎng)安福特業(yè)務(wù)跌宕之后，福特在華策略進(jìn)行了重大調(diào)整，各種小型車悉數(shù)被砍，連“曾經(jīng)全球銷量折桂”的?？怂挂膊焕猓槐Ａ糁T如銳界、探險(xiǎn)者等福特擅長(zhǎng)的中大型車，因此福特雖然無(wú)法擴(kuò)張規(guī)模，但單車?yán)麧?rùn)得以維持，經(jīng)銷商盈利比例出類拔萃。

“收縮不一定等于潰敗，也是承壓環(huán)境下的一種自我保護(hù)方式，”頜先生來(lái)了一個(gè)反轉(zhuǎn)，“觀眾總是口味刁鉆的。當(dāng)年技術(shù)展示多于實(shí)車，都說(shuō)太虛。如今實(shí)車多于技術(shù)理念，又埋怨不夠炫酷?！?/span>

正因?yàn)椤凹夹g(shù)秀”不能徹底取代“車型展示”，就連一直將進(jìn)博會(huì)作為前沿理念秀場(chǎng)的現(xiàn)代汽車，也將展臺(tái)一分為二，HTWO氫能產(chǎn)業(yè)在左，Elantra N和IONIQ 5 N等高性能車在右。

“恐怕，車企最大的短板不是去堵住觀眾批評(píng)的嘴，而是道朗格、進(jìn)口現(xiàn)代們，能不能更快引入自己的優(yōu)勢(shì)車型，畢竟大型油車的窗口期還是有限，問(wèn)界理想們攻勢(shì)兇狠?！泵看螢檐嚻筠q護(hù)之后，他反而又會(huì)提出一些擔(dān)心和隱憂。

借力中國(guó)技術(shù)

從一年多以前，大眾與小鵬、上汽談判技術(shù)合作，Stellantis注資采用零跑架構(gòu)開始，中國(guó)汽車技術(shù)反向輸出外資車企，掀起了新的浪潮。

如果再向前追溯，外資車企在華建立研發(fā)中心，構(gòu)建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，再將一部分成果全球化，則是更早的“中國(guó)反哺全球”。

當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”，電氣化和智能化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，很快便成為聰明的外資車企意圖借力的“新倚仗”。本屆進(jìn)博會(huì)的展示陣容，更是意味著“借力中國(guó)技術(shù)”路徑，自身便存在進(jìn)階和迭代機(jī)制。

“我很多年前就知道豐田和小馬智行合作了，這還有啥看頭？”朋友里總有人形ETC跟頜先生抬杠。

“你看一下這次與小馬智行合作的L4系統(tǒng)載車是什么？”頜先生反問(wèn)。

“鉑智4X呀。”ETC有些疑惑地回答。

“鉑智4X前身是什么？”

“就是吃了點(diǎn)兒虧的bZ4X?！?/span>

“營(yíng)銷層面，如果L4都能搭載，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，將來(lái)怎么看待鉑智和bZ的智能化？是不是一種形象上的拔高？”看到ETC不說(shuō)話，頜先生又追問(wèn)，“技術(shù)維度，基于最新量產(chǎn)車，導(dǎo)入千臺(tái)Robotaxi，目前已經(jīng)累計(jì)跑了4千萬(wàn)公里，將來(lái)每年都增加千萬(wàn)公里經(jīng)驗(yàn)，對(duì)智能車的習(xí)得和積累，是不是比采用特制驗(yàn)證車更好？”

我們恍然大悟。

“日產(chǎn)借勢(shì)中國(guó)技術(shù)的打法也非常值得細(xì)品?！?/span>

本來(lái)我們以為，日產(chǎn)與文遠(yuǎn)知行的合作，是一個(gè)很古老的“采購(gòu)供應(yīng)商技術(shù)，搭載于整車”老生常談，但在與工作人員深度交談之后，原來(lái)雙方在蘇州相城區(qū)合作的e23出行業(yè)務(wù)，兩年來(lái)光是載車就從聆風(fēng)迭代到艾睿雅，將來(lái)日產(chǎn)還期望與文遠(yuǎn)的技術(shù)合作能夠反哺乘用車業(yè)務(wù)乃至全球。

誠(chéng)然，當(dāng)下e23的智駕技術(shù)還是文遠(yuǎn)主導(dǎo)，但日產(chǎn)需要將系統(tǒng)集成到整車，并自行開發(fā)智艙技術(shù)，以及對(duì)積累收集的數(shù)據(jù)加以合理應(yīng)用，為用戶更好地提供出行服務(wù)。

而在設(shè)立了NMS日產(chǎn)出行服務(wù)有限公司之后，日產(chǎn)更是自主開發(fā)車路云一體化智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)，“誰(shuí)說(shuō)整車不會(huì)自行掌握核心技術(shù)？”

與中國(guó)技術(shù)供應(yīng)商深度合作、合資、融合，是外資車企最快獲得前沿技術(shù)的不二法門。大眾和地平線已經(jīng)在快速推進(jìn)中，從地平線招股書和相關(guān)信息渠道看，2023年其前五大客戶分別是理想汽車、福瑞泰克、上汽和英恒科技等，而2024年上半年則變成酷睿程、四維圖新、理想汽車、福瑞泰克和比亞迪。

而那個(gè)異軍突起的酷睿程，便是大眾旗下軟件業(yè)務(wù)CARIAD與地平線的合資公司，英文名CARIZON是二者名稱的融合，大眾和地平線股比為60:40。自從2023年開始，地平線向酷睿程授權(quán)高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛解決方案相關(guān)的算法和軟件——簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說(shuō)，就是供應(yīng)大眾汽車智駕系統(tǒng)。

因此進(jìn)博會(huì)上，大眾展臺(tái)為CARIAD留出一角空間，而Slogan則是“在中國(guó)研發(fā)，為中國(guó)創(chuàng)新”。

帶中國(guó)供應(yīng)鏈出海

盡管許多人并不贊同米爾頓·弗里德曼的“自由放任資本主義”，但他的一句判斷的確值得深思：“消費(fèi)者面臨的最大危險(xiǎn)是壟斷——無(wú)論是私營(yíng)壟斷還是國(guó)營(yíng)壟斷。對(duì)于他最有效的保護(hù)就是國(guó)內(nèi)自由競(jìng)爭(zhēng)和全球自由貿(mào)易?！?/span>

而我們的國(guó)家也在世界局部出現(xiàn)逆全球化浪潮的背景下，仍然堅(jiān)定不移推動(dòng)雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)，重視對(duì)外出口，汽車產(chǎn)業(yè)扮演了出海先鋒的角色。

中國(guó)要崛起，制造業(yè)必須強(qiáng)盛；中國(guó)要實(shí)現(xiàn)全球影響力，制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)覆蓋；中國(guó)制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)覆蓋，必須由制造業(yè)皇冠上的明珠——汽車工業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)；中國(guó)汽車工業(yè)為了實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)覆蓋，因此加碼出海。

“墻高基下，雖得必失”，整車的繁榮離不開零部件的支撐。在整車出海之外，零部件和供應(yīng)鏈的出海，更具備考驗(yàn)，影響也更為深遠(yuǎn)。通過(guò)本土品牌整車兄弟一同揚(yáng)帆海外，自然是第一反應(yīng)的解決方案，但如今海外車企同樣在幫助中國(guó)汽車供應(yīng)鏈打開通往全球化的大門。

寧德時(shí)代和弗迪等本土電池伴隨特斯拉等外資品牌走向其他國(guó)家市場(chǎng)，Momenta作為頭部智駕供應(yīng)商也將會(huì)反哺外資車企全球板塊，本屆進(jìn)博會(huì)甚至還出現(xiàn)了高舉“幫助中國(guó)供應(yīng)商出口”大旗的汽車品牌。

日產(chǎn)汽車全球副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理關(guān)口勛告訴媒體，之所以成立日產(chǎn)（中國(guó)）零部件出口事業(yè)部，就是為了強(qiáng)化與中國(guó)供應(yīng)鏈的關(guān)系，合作供應(yīng)商數(shù)量從東風(fēng)日產(chǎn)成立之初的50家增加到如今的540家，幫助中國(guó)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)出口；在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，出口產(chǎn)品也從基礎(chǔ)零部件發(fā)展到電動(dòng)化相關(guān)的高科技零部件，如電池和電池管理系統(tǒng)。

當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)電氣化和智能化實(shí)現(xiàn)“換道超車”，我們也始終不能忘記盈利性的薄弱。

眾所周知，資金是汽車電動(dòng)化和智能化的關(guān)鍵要素。

比亞迪電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和華為智能技術(shù)領(lǐng)先，與多年來(lái)投入巨額資金不無(wú)關(guān)系；大眾汽車僅僅MEB電動(dòng)平臺(tái)，就要投入超過(guò)500億歐元；豐田要投入350億美元推進(jìn)電動(dòng)化，雷克薩斯逐步實(shí)現(xiàn)全面電氣化；造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)曾斷言，200億元是造車（智能電動(dòng)汽車）門檻。

也難怪，為何大眾與福特結(jié)盟，通用和本田抱團(tuán)，電動(dòng)化和智能化都是燒錢巨坑，單打獨(dú)斗不如攜手共進(jìn)。這是由于新能源汽車尚未達(dá)到燃油車的保有量水平，故而成本還不能充分?jǐn)偙　?/span>

外資車企參與攤薄電氣化和智能化的天價(jià)成本，并將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈推向海外，這才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的正確打開方式。

“共贏從來(lái)都不是一句客套空話，”頜先生總是意味深長(zhǎng)，“進(jìn)博會(huì)也并非萬(wàn)邦來(lái)朝的場(chǎng)面功能，看得懂的人總能看出其中門道，看不懂的人只記得陰謀論的邪魔外道?！?/span>

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