”南車時(shí)代電動(dòng)計(jì)劃明年銷售3000臺節(jié)能與新能源客車，包括普通混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)客車”，湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司（下簡稱”南車時(shí)代”）董事長兼總經(jīng)理申宇翔在11月27日舉行的2013年上海國際客車技術(shù)展覽會上接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)說，”雖然新能源客車在政策的推動(dòng)下這兩年會有較大的市場增長，但我們還是看好普通混合動(dòng)力客車市場?！?/p>

　　”I-HOPE”為用戶提供節(jié)能與新能源客車全面解決方案

　　南車時(shí)代前幾年整車銷售基本是以混合動(dòng)力為主，但他們在其它技術(shù)路線上并沒有懈怠。相反，他們?yōu)橛有履茉雌囀袌龅牡絹碜隽顺浞值臏?zhǔn)備。在此次展會上，南車時(shí)代電動(dòng)系統(tǒng)展示了其在節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域的全面技術(shù)解決方案————”I-HOPE”，它涵蓋了節(jié)能與新能源客車運(yùn)營管理系統(tǒng)、全系列節(jié)能與新能源客車整車及動(dòng)力系統(tǒng)。

　　其中”I”(Intelligence System)是南車時(shí)代電動(dòng)專門針對節(jié)能與新能源客車開發(fā)的基于”云技術(shù)”的”云智通”車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)：包括車輛信息采集、云計(jì)算平臺、客戶終端三個(gè)子系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)監(jiān)控、車輛維保管理支持、駕駛員操作指導(dǎo)及管理、線路優(yōu)化四大功能，能從產(chǎn)品到運(yùn)營全方位提高能量轉(zhuǎn)化效率，系統(tǒng)性提升節(jié)能環(huán)保效果。

　　”HOPE”代表了南車時(shí)代自主研發(fā)的各種技術(shù)路線的節(jié)能與新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)及整車產(chǎn)品?！盚”(Hybrid)是混合動(dòng)力系統(tǒng)及整車產(chǎn)品系列;”O(jiān)”(Online Charging)是在線充電系統(tǒng)及整車產(chǎn)品系列；”P”(Plug-in)是插電式系統(tǒng)及整車產(chǎn)品系列;”E”( Electric Vehicle)是純電動(dòng)系統(tǒng)及整車產(chǎn)品系列。

南車時(shí)代混動(dòng)客車

　　呼吁混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼繼續(xù)

　　新一輪補(bǔ)貼政策主要針對純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池客車，但是在申宇翔看來，短期內(nèi)大批量推廣的難度比較大，主要原因是充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上，同時(shí)還有造價(jià)高、電池壽命短等問題。而普通混合動(dòng)力技術(shù)相對成熟，價(jià)格也有優(yōu)勢，又無需地面充電站，申宇翔表示南車時(shí)代仍對普通混合動(dòng)力客車的市場前景具有信心。

　　申宇翔介紹，節(jié)能與新能源客車占”十城千輛”工程推廣車輛總數(shù)的60%以上，其中混合動(dòng)力客車又占其中的90%。”今年上半年四部委在非示范城市推廣5000臺混合動(dòng)力客車，得到了市場的積極響應(yīng)，說明混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成熟，節(jié)能減排效果明顯，用戶接受。我們相信，在全社會關(guān)注節(jié)能減排的大環(huán)境下，國家還是會給予政策支持的?！?/p>

　　生產(chǎn)企業(yè)和公交公司都對混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼政策望眼欲穿，但遺憾的是目前仍未出臺，申宇翔仍有一定擔(dān)憂，”如果混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼停止，將對這幾年國家辛苦培育出來的混合動(dòng)力客車市場及在國際上領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)造成致命性打擊。補(bǔ)貼退出機(jī)制是必然的，但應(yīng)該循序漸進(jìn)緩步退出，成本下降需要市場規(guī)模來帶動(dòng)。混合動(dòng)力客車市場和產(chǎn)業(yè)剛起來，還需要兩年左右的培育才能實(shí)現(xiàn)完全市場化發(fā)展，希望政策延續(xù)一段時(shí)間?！鄙暧钕枞缡钦f。

　　政策”空檔期”影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　申宇翔指出，前期的補(bǔ)貼政策還存在執(zhí)行的起止時(shí)間問題。”客車企業(yè)都是按訂單生產(chǎn)，從交付到上線運(yùn)營也要有一定時(shí)間。去年年底的訂單有可能到今年一季度才能完成上線。按‘十城千輛’工程前幾年的做法，第二年一季度上線運(yùn)營的車輛都納入上年度的財(cái)政補(bǔ)貼預(yù)算，雖然今年一季度交付上線的車輛去年拿到了預(yù)撥財(cái)政補(bǔ)貼，但最終清算時(shí)按什么標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不得而知，各企業(yè)都非常擔(dān)心?！?/p>

　　另外，非示范城市推廣混合動(dòng)力客車專項(xiàng)計(jì)劃結(jié)束時(shí)間比較突然，許多企業(yè)措手不及。”一些5月份或4月份簽訂的訂單，車輛在6月1日之后才上線，這部分車輛目前也沒有拿到補(bǔ)貼?！鄙暧钕韫烙?jì)，在兩個(gè)空檔期內(nèi)，全國客車企業(yè)交付的混合動(dòng)力客車所涉及的補(bǔ)貼額度達(dá)到17億以上，僅南車時(shí)代電動(dòng)就有3個(gè)億左右?！庇捎谕锨返难a(bǔ)貼均由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，如果補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，將給生產(chǎn)企業(yè)帶來重大虧損，這是整個(gè)新能源客車行業(yè)亟待解決的問題。”

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