6月份特斯拉進(jìn)口中國Model S純電動跑車958輛，至此上半年共進(jìn)口1545輛Model S。在全球全年計劃銷售35000輛這個數(shù)字中，中國到底將分得多少配額還未可知，保守估計應(yīng)該在5000輛左右。作為本土企業(yè)，特斯拉在美國銷量居多，但馬斯克對中國市場充滿期待，曾預(yù)計最快明年Model S中美銷量就能持平，按照Model S在美國的銷量情況來看，這意味著明年特斯拉希望在中國銷售至少1萬輛Model S，這個數(shù)字甚至超過2013年中國電動乘用車的總產(chǎn)銷量。但如果能夠?qū)⒊潆娋W(wǎng)絡(luò)建好，1萬輛的銷量對特斯拉來說并不是很難實現(xiàn)。

除了建設(shè)超級充電站計劃，特斯拉也瞅準(zhǔn)了商業(yè)地產(chǎn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在中國先后與SOHO以及銀泰集團(tuán)合作開展目的地充電計劃，擴(kuò)大其充電網(wǎng)絡(luò)。

在銷售模式上，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的特斯拉最近在國內(nèi)與京東合作開啟電商銷售渠道，效果如何還有待證明，目前更多的是相互宣傳效果。當(dāng)然此舉并不是特斯拉首嘗，北汽E150之前就與京東合作銷售，但正式進(jìn)入國內(nèi)市場不到半年的特斯拉在短短的時間內(nèi)就與本土電商企業(yè)建立合作，以及此前與招商銀行合作開展分期付款購車，如此高效率也確實值得我們點贊。

特斯拉在電動汽車市場上更像一個勤奮的耕耘者，為了擴(kuò)大市場積極不斷地嘗試探索。這也給國內(nèi)舉步維艱的新能源車企帶來了一些新思路，市場并不一定要靠一味的補(bǔ)貼砸錢來獲得，怎樣利用現(xiàn)有的資源渠道實現(xiàn)目標(biāo)利益最大化，這也是國內(nèi)車企需要學(xué)習(xí)的互聯(lián)網(wǎng)思維之一。

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