繼LeSEE樂視超級汽車首款概念車4月20日驚艷亮相后，日前，隨著樂視與廣汽“聯(lián)姻”消息的發(fā)布，汽車圈又多了一批對樂視造車從冷嘲熱諷到拍手稱贊的支持者。

6月8日，由廣汽集團、樂視控股、眾誠汽車保險三家公司共同投資的大圣科技股份有限公司(簡稱“大圣科技”)在廣州宣布成立，全力推進汽車與互聯(lián)網(wǎng)的進一步跨界融合，打造開放、共享、全場景的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

對于樂視在這場跨界發(fā)布會的表現(xiàn)，長期關(guān)注電動車發(fā)展的汽車新媒體同行評價稱：樂視一直以打造生態(tài)系統(tǒng)為己任，并把各個行業(yè)的多位大佬都圈進來了。從北汽、比亞迪，到阿斯頓馬丁、法拉第，今天又多了廣汽。不容置疑，樂視的資源整合能力太強了。

也有熟知廣汽的同行認(rèn)為，實際上廣汽集團要自己打造電商平臺的消息已經(jīng)有兩年了，今天因為樂視的加入而終于有了一個具體運作這一項目的實體平臺。與樂視牽手打造新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司大圣科技，是廣汽順應(yīng)時代發(fā)展潮流以及用戶消費習(xí)慣的改變，主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)，從單純做產(chǎn)品的“硬件經(jīng)濟”向做生態(tài)圈的“生態(tài)經(jīng)濟”轉(zhuǎn)變的一個注腳。

汽車圈的老作者們都能從6月8日發(fā)布會現(xiàn)場感受到廣汽的變化，發(fā)布會展區(qū)別出心裁的布置——除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)活動中必不可少的展車外，還有樂視全生態(tài)產(chǎn)品的展出，更讓不少參與發(fā)布會的汽車同仁們都感慨起來：現(xiàn)在媒體發(fā)布會都沒人看車，都在圍觀樂視的產(chǎn)品，真是年代變了！

更讓人感慨的是：當(dāng)天的發(fā)布會上，不僅是樂視，連廣汽的嘉賓演講PPT中也滿是互聯(lián)網(wǎng)化語言，最令大家驚訝的，當(dāng)屬廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪首次以一身休閑裝出現(xiàn)在發(fā)布會舞臺上。不得不說，這一切都已或直接或間接地反映了樂視生態(tài)所具有的 “洗腦級”力量。

“我是第一次穿的這么休閑參加發(fā)布會，因為我的同事告訴我要有互聯(lián)網(wǎng)思維?！?

擺脫了一身西裝革履的曾慶洪也笑言，在互聯(lián)網(wǎng)時代廣汽集團戰(zhàn)略也在隨之變革，此次合作即是站在電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的大趨勢上，對汽車銷售和服務(wù)將全面應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)平臺的預(yù)測和應(yīng)對。

生態(tài)電商模式切中行業(yè)痛處

樂視從宣布造車以來，過去每一步走來都備受爭議，但此次牽手廣汽，卻出奇地受到汽車圈大范圍的“肯定”。不禁讓人深思：為什么？

首先是戳中了當(dāng)前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型電商的困局之痛。

一方面，受國內(nèi)新車銷售增長速度放緩、主機廠產(chǎn)能過剩等因素影響，傳統(tǒng)汽車銷售渠道正背負著嚴(yán)重的庫存和資金壓力；另一方面，汽車電商市場這片萬億級的市場正吸引各方資本爭相入場。面對外憂內(nèi)患，不少汽車廠商開始主動出擊，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，提高線上集客線下轉(zhuǎn)化效率以增加銷量。近年來亦有一些汽車廠家、垂直媒體和綜合電商率先進行了汽車電商的試水探索，不過，限于汽車消費的特殊性，目前業(yè)界尚未有成功的汽車電商運營模式。

而此次樂視與廣汽的合作，從一開始就超越了簡單的業(yè)務(wù)、資源及資本層面的拼接，而是在生態(tài)層面的高度認(rèn)同與融合，從商業(yè)模式的頂層設(shè)計上就走出了差異化的路線。

據(jù)了解，大圣科技將充分利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、樂視的線上內(nèi)容、渠道、流量等以及眾誠在專業(yè)汽車保險服務(wù)及風(fēng)險管理上的優(yōu)勢，未來將以車生活平臺、整車平臺為骨架，在深耕汽車銷售、保養(yǎng)、維修和租賃的同時，打破汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈邊界，形成有效的協(xié)同效應(yīng)，全力推進汽車與互聯(lián)網(wǎng)的進一步跨界融合，重新定義“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展的模式。

按照規(guī)劃，大圣科技將優(yōu)先啟動整車平臺和車生活平臺，平臺業(yè)務(wù)將于今年廣州車展上線。更重要的是，大圣科技未來將不會局限于廣汽旗下品牌，而是會向所有汽車品牌開放；不會局限于主機廠資源，而是會向所有零部件企業(yè)和所有經(jīng)銷商開放；不會局限于特定資本方，而是向全社會投資人開放。

可見，此次“廣汽+樂視+眾誠”的模式，三方不僅注入重磅資源，并以創(chuàng)新的體制組建合資公司，體現(xiàn)出極大的開放性。這種開放性不僅將帶給大圣科技更強的生命力和競爭力，也是樂視生態(tài)獨有的開放閉環(huán)所決定的。

正如樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊在發(fā)布會致辭上所言，“互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)主機廠和金融保險公司的合資創(chuàng)造了一種全新的商業(yè)模式，基于這種創(chuàng)新，汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合資公司將顛覆現(xiàn)有的汽車電商平臺和汽車服務(wù)平臺?！?

樂視汽車生態(tài)理念獲認(rèn)可

其次，樂以變革和顛覆之名入局汽車產(chǎn)業(yè)以來，僅一年多便取得了傳統(tǒng)公司難以企及的成就，其生態(tài)理念開始為越來越多的汽車行業(yè)人士所認(rèn)識和接受。

在正式公布牽手廣汽進軍汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電商前，近日還有另一則關(guān)于樂視造車的消息，引發(fā)各界的關(guān)注：日前有媒體曝出一份資料顯示，截至目前樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為樂視控股創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭個人的投入。據(jù)了解，賈躍亭以消除霧霾、改善人力生存環(huán)境為使命，全力構(gòu)建樂視汽車生態(tài)，其個人已經(jīng)投入了近10億美元。

消息一出，很多原本不看好或不了解樂視的人在震驚之余，對賈躍亭和樂視超級汽車表達了支持、期待和敬佩。事實上，從2014年底樂視宣布SEE計劃正式殺入汽車領(lǐng)域之后，業(yè)界對樂視造車的質(zhì)疑與嘲諷便從未停歇過。不過，面對爭議，賈躍亭及樂視并未卻步：在過去一年多時間內(nèi)，樂視與北汽和阿斯頓·馬丁合作；戰(zhàn)略投資充電樁公司；控股易到用車；和美國初創(chuàng)電動車公司

Faraday Future(簡稱FF)達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)手打造FF首款概念電動車FFZERO1；戰(zhàn)略伙伴FF北拉斯維加斯工廠正式奠基……以一系列令人震驚的速度和大手筆布局，向業(yè)界證明了樂視進軍汽車產(chǎn)業(yè)的決心和野心并非僅有噱頭而已。

據(jù)了解，作為當(dāng)下最具代表性的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)型企業(yè)，樂視在全球首創(chuàng)“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的完整開放式閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)支撐下，目前已形成了互聯(lián)網(wǎng)及云生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、大屏生態(tài)、手機生態(tài)、體育生態(tài)、汽車生態(tài)以及互聯(lián)網(wǎng)金融7大子生態(tài)。其中，作為樂視旗下七大子生態(tài)之一，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。此次三方合資打造的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電商成立，不僅進一步驗證了樂視汽車生態(tài)的開放性，并為整個樂視生態(tài)體系迎來了又一重量級伙伴。

無怪乎，當(dāng)包括筆者在內(nèi)的汽車作者們在親歷樂視戰(zhàn)略伙伴FF美國工廠動工、親眼目睹LeSEE概念車駛向舞臺、體驗樂視車聯(lián)網(wǎng)、乘坐易到專車、租用零派樂享電動車并再次參與見證樂視與廣汽“聯(lián)姻婚禮”時，幾乎無一不對樂視在短短30個月以內(nèi)取得的驚人成就報以肯定和鼓勵。

雙方合作前景想象空間巨大

最后，基于與廣汽的強資源互補，雙方合作前景被普遍看好。

對于此次樂視與廣汽合資建立汽車電商公司，不少業(yè)界人士認(rèn)為，雙方“野心”實際上不止于賣車，很可能未來雙方合作還將拓展至“造車”領(lǐng)域。從現(xiàn)時廣汽及樂視的布局來看，這一猜測并非沒有根據(jù)。

發(fā)布上，廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示，大圣科技的成立將帶來短期、中期和長期三方面的效應(yīng)——短期來看，通過這一平臺，將更有效連接商品和消費者，提供更高效的銷售和服務(wù)；中期目標(biāo)則希望建立協(xié)同整合，促進效益提升，達成品牌影響與塑造，成為新的業(yè)務(wù)支撐點和經(jīng)濟增長點；最終，實現(xiàn)“營銷-研發(fā)-制造-流通-營銷”的閉環(huán)，構(gòu)建工業(yè)4.0的信息通道與業(yè)務(wù)管道。

而樂視掌門人賈躍亭在發(fā)布會當(dāng)天則在公眾號發(fā)布文章稱：今天，樂視與廣汽、眾誠攜手，我們將一同打造開放、共享、全場景的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，正是因為深知推動汽車電商變革，不僅需要有勇氣在原有汽車生態(tài)鏈上進行徹底的價值重構(gòu)，還需要有更前瞻的眼光，打通邊界對行業(yè)格局進行重塑，才可走出傳統(tǒng)汽車銷售模式的泥潭和當(dāng)前汽車電商停滯不前的困局。

賈躍亭稱，未來汽車不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景。而未來，大圣科技也將與廣汽集團、樂視生態(tài)實現(xiàn)協(xié)同化反，背靠樂視集團完整的生態(tài)系統(tǒng)以及布局廣而深的Lepar體系，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的基礎(chǔ)上，發(fā)揮生態(tài)優(yōu)勢，融合零派共享、易到用車、樂視車聯(lián)網(wǎng)、樂視金融等內(nèi)容，給用戶提供汽車之外的全方位的完整的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景下的產(chǎn)品和服務(wù)需求，形成生態(tài)開放性的閉環(huán)。

正如中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠在2016全球汽車論壇上所言，汽車產(chǎn)業(yè)在之后十年的變化，可能會超過過去的五十年，但新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要新的支撐力量。

眼下，電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化正在為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅帶來新造車力量，而且為汽車的社會化更近一程。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的加速融合已是不可抗拒的大趨勢，快人一步就可能贏得最長遠的未來。或許，今天樂視牽手廣汽之所以得到業(yè)界的拍手稱贊，正是因為他們站在行業(yè)變革的前瞻路上。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >