當(dāng)今，隨著新能源技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)面臨三大轉(zhuǎn)變：汽車本身的轉(zhuǎn)變——從汽油向新能源轉(zhuǎn)變、從非智能向智能轉(zhuǎn)變。商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變——物聯(lián)網(wǎng)大潮下，硬件逐漸成為服務(wù)提供方和用戶的入口；所有權(quán)形態(tài)的轉(zhuǎn)變——有一天汽車可能不再只是專享。汽車行業(yè)中，新鮮的創(chuàng)業(yè)血液也開始發(fā)酵。

2016年8月25日，智車優(yōu)行攜奇點(diǎn)汽車樣車亮相“2016上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(Mobile & Mobility China 2016)”，CEO沈海寅進(jìn)行了繞車講解。

2015年5月，沈海寅正式卸任360副總，加入新的造車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)——智車優(yōu)行。與來自汽車、智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)的精英一起攜手，共同打造新價(jià)值智能電動SUV——奇點(diǎn)汽車。在行業(yè)不斷質(zhì)疑新造車運(yùn)動落地可能性的時(shí)候，2016年3月9日，沈海寅第一次將“奇點(diǎn)”的功能樣車開上了發(fā)布會現(xiàn)場，以“務(wù)實(shí)”的態(tài)度向業(yè)內(nèi)外證明了——“智能汽車”不再僅僅是PPT里光鮮的詞藻，智能出行的全新理念也伴隨奇點(diǎn)汽車的亮相來到中國年輕人身邊。

奇點(diǎn)汽車樣車亮相

汽車可以說是所有消費(fèi)類產(chǎn)品中門檻最高、最復(fù)雜的一個(gè)硬件。智車優(yōu)行與沈海寅憑什么挑戰(zhàn)這一“硬骨頭”呢？從成立之初，團(tuán)隊(duì)就確定了初心：造”懂你“的電動汽車。

一、核心價(jià)值1：用“智能”重新定義汽車安全

其實(shí)在過去很多人的質(zhì)疑時(shí)：作為一家新的企業(yè)，智車優(yōu)行是否能夠造出一輛“安全”的汽車呢？汽車的安全的重要性毋庸置疑，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)擁抱了汽車，給了我們重新定義汽車安全的機(jī)會。我們自主研發(fā)的一整套智能安全系統(tǒng)包括：智能車身、智能主動安全、網(wǎng)絡(luò)安全，讓你在出行中享受更為安心的智能安全。

在中文里面“安全”涵蓋兩個(gè)意義：一個(gè)是safety，一個(gè)是security。智車優(yōu)行從三方面理解“汽車安全”，一個(gè)是過去的被動安全，傳統(tǒng)汽車積累這么多年，我們把它延續(xù)下來就可以做到，但更重要的是面向未來的主動安全和網(wǎng)絡(luò)安全方面。所以在這里我們重新構(gòu)造了一套汽車安全體系，把主動安全、被動安全、網(wǎng)絡(luò)安全融合在一起，系統(tǒng)的去考慮，而不是在一輛車上修修補(bǔ)補(bǔ)的去增加?xùn)|西，我們在底層有包括的傳感器，包括以信息網(wǎng)總成架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，從根本上是面向未來的汽車服務(wù)的。在中間層我們引入了包括深度學(xué)習(xí)等等引擎，在上層我們又把它區(qū)分開，對用戶來講它到底是被動安全還是主動安全，在用戶人機(jī)交互界面里面的變化。

上層的安全功能則體現(xiàn)在：智能車身、智能主動安全、網(wǎng)絡(luò)安全三個(gè)領(lǐng)域。

在被動安全方面，我們一方面積極利用傳統(tǒng)制造業(yè)的百年積淀，打造符合安全碰撞測試要求的可靠車身，同時(shí)，奇點(diǎn)汽車也將會利用智能系統(tǒng)和云平臺之間的數(shù)據(jù)交互、計(jì)算，讓車身可以對不同路況、天氣進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，保持車身的穩(wěn)定性。

但隨時(shí)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷加深，網(wǎng)絡(luò)安全成為汽車安全面臨的全新考驗(yàn)。與傳統(tǒng)企業(yè)造車時(shí)完全忽視網(wǎng)絡(luò)安全，被攻擊后再召回修復(fù)的高成本、低效方式不同，智車優(yōu)行在打造奇點(diǎn)汽車之初就考慮到網(wǎng)絡(luò)安全。不論是車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)防護(hù)、遠(yuǎn)程攻擊防護(hù)、中控系統(tǒng)隔離防護(hù)、駕駛與信息娛樂系統(tǒng)隔離防護(hù)等，奇點(diǎn)汽車都從最初的架構(gòu)中就充分考慮網(wǎng)路安全。同時(shí)，通過24小時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、便利的OTA升級，即使奇點(diǎn)汽車受到攻擊，遠(yuǎn)程bug修復(fù)也將更加迅速和便利。同時(shí)，智車優(yōu)行也對白帽子敞開胸懷，希望和國內(nèi)外先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)驗(yàn)室合作，共同提升奇點(diǎn)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全。

最后，落著在智能汽車大放異彩的領(lǐng)域：主動安全。與其在事故后考慮車輛如何兼顧，不如更多地考慮如何降低事故發(fā)生的幾率，防患于未然。目前，奇點(diǎn)汽車配備的自主研發(fā)的主動安全系統(tǒng)包括：1套功能齊全技術(shù)領(lǐng)先的ADAS系統(tǒng)、1套防疲勞駕駛系統(tǒng)、1套夜視系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)底層架構(gòu)由：1顆處理器、5顆毫米波雷達(dá)、6顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)組成。未來，智車優(yōu)行將基于先進(jìn)底層架構(gòu)對智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)性升級，從而不斷提升主動安全的水平以循序漸進(jìn)地推進(jìn)自動駕駛進(jìn)程。

二、核心價(jià)值2：尋找最強(qiáng)力的差異化競爭力

既然90%的事故是人產(chǎn)生的，為什么不讓汽車車代替人決策？我們不是造“車”，而是造：輪式機(jī)器人！

美國高速公路安全管理局對“self-driving”進(jìn)行了分級：就是從Level0到Level4。目前在國際上有兩種潮流：一種是以谷歌為代表的科技企業(yè)所推動的全部路況下純粹的“無人駕駛”，即位于頂端第4級“self-driving”。他們采用的是成本高昂的激光雷達(dá)等傳感器，同時(shí)，需要攻克的還有法律、倫理道德等問題；另一種是以傳統(tǒng)主機(jī)廠為代表，從0級起步逐步增加功能以提升ADAS的做法，英文將這種基于功能提升的自動駕駛稱為“automatic driving”。這種做法雖然產(chǎn)品化門檻低，但由于產(chǎn)品周期的影響，技術(shù)迭代速度則不得不放緩。

基于此，奇點(diǎn)汽車將走另外一條快速落地，但是又能讓用戶感到安全的路徑——自主駕駛。初代產(chǎn)品從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，后期通過提前鋪設(shè)的云平臺、以及強(qiáng)大的處理器、傳感器等硬件設(shè)備，讓汽車在不需要改變硬件的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)升級和迭代，可以通過大數(shù)據(jù)和自學(xué)習(xí)逐漸向“自主駕駛(Autonomous Drving)”過渡。

就像前不久戰(zhàn)勝韓國棋手的AlphaGo一樣，智車優(yōu)行認(rèn)為，奇點(diǎn)汽車將通過類似于AlphaGo利用算法將人類棋手的形象思維形式化，再通過大數(shù)據(jù)的積累和分析完成向人類棋手學(xué)習(xí)下棋的這種做法，讓智能駕駛系統(tǒng)在用戶開車時(shí)能夠“悄悄地”自學(xué)習(xí)，最終讓汽車實(shí)現(xiàn)“人腦和機(jī)器的融合”，實(shí)現(xiàn)滿足個(gè)性化體驗(yàn)需求的人機(jī)協(xié)同共駕。奇點(diǎn)汽車將通過駕駛行為大數(shù)據(jù)的積累進(jìn)行認(rèn)知階段的深度學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)“自主駕駛”。

三、核心價(jià)值3: 不重復(fù)造輪子，輕資產(chǎn)造車

2015年的中國汽車市場擁有4000萬輛產(chǎn)能、一萬億人民幣以上的投資額、2500萬輛市場，唯獨(dú)沒有讓市場驚艷的顛覆性產(chǎn)品。

日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》，對新能源汽車企業(yè)、產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)定進(jìn)行了修訂。沈海寅認(rèn)為：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在變得更規(guī)范化。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中‘產(chǎn)能’是關(guān)鍵任務(wù)，而在這一改革要求下，面對中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題，新造車企業(yè)不能重復(fù)‘造輪子’，而必須學(xué)會如何通過集成式創(chuàng)新整合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能落地創(chuàng)新型產(chǎn)品。跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該學(xué)會敬畏并高效利用汽車百年積淀下來的機(jī)械工藝和成熟的生產(chǎn)能力，從而集中精力更專注于汽車智能化、電動化技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新，高效整合行業(yè)資源的同時(shí)，在激烈競爭中最大程度地發(fā)揮自身優(yōu)勢?！?

智車優(yōu)行將秉承敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新的理念，走輕資產(chǎn)路線，將生產(chǎn)放心地交給擁有資質(zhì)的優(yōu)秀車企合作伙伴，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源共同打造顛覆性新價(jià)值智能電動汽車——奇點(diǎn)汽車。顛覆式創(chuàng)新讓奇點(diǎn)汽車在競爭激烈的汽車市場獲得全新的產(chǎn)品競爭力，而集成式創(chuàng)新則讓TA擁有以“小軟”搏“大硬”的能力。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合正成為趨勢，隨著新能源汽車的推廣和普及，汽車行業(yè)正處于一個(gè)前所未有的大變局中，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。智車優(yōu)行以一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)跨界者進(jìn)入到汽車行業(yè)，并不是要顛覆傳統(tǒng)汽車，而是在積極利用集成式創(chuàng)新整合資源的同時(shí)，推出顛覆性的產(chǎn)品——奇點(diǎn)汽車?，F(xiàn)階段，奇點(diǎn)汽車的各方面工作正在有條不紊的推進(jìn)，計(jì)劃將于2017年實(shí)現(xiàn)內(nèi)量產(chǎn)。

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