據(jù)韓國(guó)亞洲經(jīng)濟(jì)報(bào)道，LG化學(xué)日前在波蘭開(kāi)工建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)工廠(chǎng)，這是LG化學(xué)位于歐洲的首個(gè)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)基地，建成后將大大提高LG化學(xué)在歐洲的生產(chǎn)能力，鞏固LG化學(xué)在全球電動(dòng)汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

LG化學(xué)斥資在波蘭打造超大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)鋰電池核心基地

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日，LG化學(xué)在波蘭西南部城市弗羅茨瓦夫舉行了電動(dòng)汽車(chē)鋰電池工廠(chǎng)開(kāi)工儀式。該工廠(chǎng)占地面積達(dá)4.13萬(wàn)㎡，相當(dāng)于五個(gè)足球場(chǎng)大小，計(jì)劃于明年下半年竣工投產(chǎn)。投資規(guī)模為4000億韓元，建成后年鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到10萬(wàn)塊，是歐洲首個(gè)同時(shí)也是最大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)基地。波蘭副總理莫拉維茨基、韓國(guó)駐波蘭大使洪志仁、LG集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)具本茂、LG化學(xué)副會(huì)長(zhǎng)樸鎮(zhèn)洙等兩國(guó)人士出席了當(dāng)天的開(kāi)工儀式。LG集團(tuán)的電池事業(yè)始于1991年，具本茂在開(kāi)工儀式上稱(chēng)，將以此次打造歐洲生產(chǎn)基地為契機(jī)，進(jìn)一步鞏固LG化學(xué)在全球電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的主導(dǎo)地位。

LG化學(xué)形成韓美中歐四地生產(chǎn)線(xiàn)

LG化學(xué)稱(chēng)，以此次波蘭生產(chǎn)基地的建成為契機(jī)，將進(jìn)一步增加在歐洲的訂單規(guī)模，并發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)，將物流成本降至最低，同時(shí)還將靈活應(yīng)用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，在波蘭政府的大力支持下，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。LG化學(xué)波蘭工廠(chǎng)竣工后，將同現(xiàn)有的韓國(guó)梧倉(cāng)、美國(guó)密歇根和中國(guó)南京工廠(chǎng)一起，形成四地生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)量有望提高至28萬(wàn)塊(高性能電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn))。也是唯一一家同時(shí)在美國(guó)、中國(guó)和歐洲建立起生產(chǎn)基地的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。

目前，美國(guó)、中國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模占全球總規(guī)模比重達(dá)90%以上。LG化學(xué)位于海外的三家工廠(chǎng)將主要負(fù)責(zé)供應(yīng)當(dāng)?shù)刎浳镉唵?，梧倉(cāng)工廠(chǎng)則在負(fù)責(zé)韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的同時(shí)，起到調(diào)控全球市場(chǎng)訂單的作用。據(jù)美國(guó)著名投行美林證券預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將從去年的110億美元擴(kuò)大至2020年的320億美元。

根據(jù)LG化學(xué)方面的說(shuō)法，波蘭電池廠(chǎng)的建成旨在提高汽車(chē)電池業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售量，即從2016年計(jì)劃的約1.2萬(wàn)億韓元(約合64.8億人民幣)提升至2020年的7萬(wàn)億韓元。LG化學(xué)認(rèn)為，隨著電池單位容量的不斷提高、單位重量不斷降低，今后動(dòng)力電池的訂單量將顯著增長(zhǎng)。

作為全球第三大汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)商，LG化學(xué)目前已經(jīng)為中國(guó)、韓國(guó)、歐洲及美國(guó)等28家公司供應(yīng)汽車(chē)電池，而日前又有消息傳出樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)以及樂(lè)視投資的法拉第未來(lái)也將選擇LG化學(xué)作為旗下電動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力電池供應(yīng)商。而此番在歐洲建電池工廠(chǎng)，顯然是為了迎合汽車(chē)廠(chǎng)商的需求，畢竟目前的動(dòng)力電池重量依然很高，這導(dǎo)致運(yùn)輸成本占據(jù)了電動(dòng)車(chē)的整體成本的一定空間，而在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，電動(dòng)車(chē)不僅要面對(duì)同類(lèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更要面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)型的夾擊，因此降低成本讓電動(dòng)車(chē)價(jià)格更加打動(dòng)人心也成為了許多汽車(chē)廠(chǎng)商想要解決的問(wèn)題。

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