據(jù)外媒報道，數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企與日本政府開展合作項目，旨在研發(fā)固態(tài)電池。新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、豐田、松下等公司開展合作。

為支持該項目，日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)?。∕inistry of Economy, Trade and Industry）將為Libtec提供16億日元（約合1400萬美元），該機構(gòu)的會員包括：旭化成株式會社（Asahi Kasei）、東麗株式會社（Toray Industries）。此外，豐田、日產(chǎn)、本田、松下及GS湯淺（GS Yuasa）也有參與。

豐田一直致力于固態(tài)電池技術(shù)，目前尚未推進到商業(yè)化階段。該項目旨在利用LIBTEC內(nèi)各成員的專業(yè)技術(shù)，加快固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化進展。

該項目的核心目標包括：提升電池性能，確立新款電池的安全標準。

LIBTEC希望研發(fā)一款固態(tài)電池，期望在2030年將電動車的續(xù)航里程數(shù)翻番，從當前的400公里（約合249英里）延長至800公里（約合497英里）。據(jù)估計，該機構(gòu)計劃在2025年將電動車的續(xù)航里程數(shù)提升至550公里（約合342英里）。

2013年，日本公司在全球車用電池市場中占據(jù)70%的份額，但如今其主導地位卻受到了中國、韓國的挑戰(zhàn)。2016年，中國公司在全球汽車電池市場中所占份額由2013年的3%驟增至26%，而日本公司的份額則縮水至41%。

日本迫切希望通過設(shè)定固態(tài)電池標準，重新占據(jù)市場主導地位。

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