比亞迪股份(01211)5月7日公布，公司已就深交所中小板管理部《關(guān)于對(duì)比亞迪股份有限公司2017年年報(bào)的問(wèn)詢(xún)函》所關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了回復(fù)說(shuō)明。

其中包括要求結(jié)合公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況、政府補(bǔ)貼下調(diào)的影響等說(shuō)明公司新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入增速較同行業(yè)增速有所放緩的原因。年報(bào)披露，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53.3%，2016年同比增長(zhǎng)53%;而公司新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)2017年?duì)I業(yè)收入約391億元，同比增長(zhǎng)12.83%，2016年?duì)I業(yè)收入約346元，同比增長(zhǎng)80.27%。

公司回復(fù)稱(chēng)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53.3%，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9.7%。比亞迪新能源汽車(chē)增速低于行業(yè)水平，主要因?yàn)楣拒?chē)型集中在A級(jí)、B級(jí)等中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，而在微型車(chē)(A0級(jí)、A00級(jí))市場(chǎng)暫無(wú)車(chē)型布局，而新能源汽車(chē)行業(yè)2017年主要增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源于微型車(chē)部分，其銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)117.1%，并占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的42.1%，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的占比更高達(dá)58.83%。

在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，2017年A級(jí)車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)56.0%，比亞迪A級(jí)車(chē)同比增長(zhǎng)74.7%，增速大幅高于行業(yè)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額大幅提升。2017年B級(jí)車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量同比下滑41.2%，比亞迪B級(jí)車(chē)同比下滑45.6%，與行業(yè)變動(dòng)基本一致。

為完善車(chē)型布局，2018年比亞迪將會(huì)推出一款緊湊型SUV車(chē)型，抓住微型車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的機(jī)遇，助力比亞迪新能源汽車(chē)更快成長(zhǎng)。此外，未來(lái)比亞迪還將推出更多中高端車(chē)型，包括全新一代唐和全新一代秦，以及宋Max的新能源版本，該等車(chē)型在外觀(guān)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能方面較現(xiàn)有車(chē)型均有顯著提升，預(yù)計(jì)將助力比亞迪在新能源汽車(chē)中高端市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，進(jìn)一步鞏固于中高端市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

而就公司2018年一季度業(yè)績(jī)下滑的原因。公司回復(fù)稱(chēng)，主要是受汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售毛利下降和期間費(fèi)用上升的影響。受益于新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，集團(tuán)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利出現(xiàn)較大幅度下滑;傳統(tǒng)燃油車(chē)方面受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、銷(xiāo)量增加影響，經(jīng)營(yíng)毛利較同期呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

期間費(fèi)用方面，財(cái)務(wù)費(fèi)用較同期大幅增長(zhǎng)，主要受美金匯率大幅下跌影響，集團(tuán)第1季度匯兌損失增加明顯;受人員薪酬、折舊費(fèi)用增加等原因影響，管理費(fèi)用較去年同期有所增加。

值得注意的是，針對(duì)補(bǔ)貼政策變動(dòng)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的影響以及公司的應(yīng)對(duì)措施，公司回復(fù)稱(chēng)，2018年2月13日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《財(cái)建〔2018〕18號(hào)關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該文件在201年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，對(duì)2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。

2018年2月12日至2018年6月11日為實(shí)施過(guò)渡期，過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，因此公司在一季度2月13日至3月31日之間銷(xiāo)售的新能源車(chē)型單車(chē)補(bǔ)貼將較2017年減少30%。由于過(guò)渡期涵蓋一季度和二季度，因此對(duì)于同一款車(chē)型來(lái)說(shuō)，二季度的單車(chē)補(bǔ)貼情況基本同一季度。

針對(duì)提高的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門(mén)檻要求，公司已加快產(chǎn)品產(chǎn)型，積極進(jìn)行符合補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻要求的產(chǎn)品規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，尤其是在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度以及整車(chē)能耗要求方面著力進(jìn)行提高和優(yōu)化，以滿(mǎn)足更高補(bǔ)貼倍數(shù)的技術(shù)要求。例如在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面，公司將布局動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為135Wh/kg以上的純電動(dòng)大巴車(chē)型，以獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼;在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，也已經(jīng)推出能量密度超過(guò)140wh/kg的車(chē)型，也將獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)在6月11日?qǐng)?zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，公司高續(xù)航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼將大幅提升，預(yù)計(jì)將顯著改善公司新能源汽車(chē)盈利水平。

此外，公司也將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)策略，加快海外市場(chǎng)的拓展，努力提升市場(chǎng)占有率;另一方面，公司將強(qiáng)化成本管理，改進(jìn)完善產(chǎn)品的同時(shí)把好設(shè)計(jì)成本源頭;做好采購(gòu)成本管理，通過(guò)內(nèi)外部零部件工廠(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)比價(jià)管理，實(shí)現(xiàn)零部件質(zhì)優(yōu)價(jià)低的采購(gòu)優(yōu)勢(shì);嚴(yán)控制造成本，提高生產(chǎn)效率;加強(qiáng)對(duì)銷(xiāo)售費(fèi)用、售后費(fèi)用的預(yù)算及實(shí)際控制;扎實(shí)降低設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售、售后等各環(huán)節(jié)成本，提高產(chǎn)品利潤(rùn)率。

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