如果說用“竄天猴”把特斯拉送到太空，展現(xiàn)了馬斯克桀驁不馴的一面?；鹦锹眯小paceX、時速1000公里的Hyperloop超級高鐵這些超前的科幻產(chǎn)品浸透了狂人改變世界的野心。真正能體現(xiàn)狂人氣質的還要屬周二的這份特斯拉私有化聲明。

對于已經(jīng)負債超過230億美元，季度虧損超過7億美元，并且深陷產(chǎn)能地獄的特斯拉來說，擱在很多人身上基本就是一個死局。現(xiàn)金流已經(jīng)如此窘迫，馬斯克仍然選擇在股價高點發(fā)起私有化計劃，就是這么任性，就是這么狂。

私有化的理由很簡單，馬斯克泡在工廠里親自抓了一段時間的產(chǎn)能后，似乎已經(jīng)找到了擺脫產(chǎn)能地獄的鑰匙。既然沒有時間和精力與方方面面的利益關聯(lián)者打嘴仗，那干脆就讓你們所有人都閉嘴。這一幕頗像《破王之王》的斷水流大師兄的霸氣：“不要誤會，我不是針對誰，我是說，在座的各位都是垃圾?！?/p>

特斯拉的私有化是大概率事件，美國的資本市場對偏執(zhí)狂和夢想家有特殊的癖好，他們欣賞敢真正冒險和孤注一擲的人，對于風險投資而言，這就是最佳標的。

特斯拉的解藥

資本市場對特斯拉的追逐，看重的是特斯拉所具備的創(chuàng)新，顛覆，成為未來生活科技引領者的發(fā)展模式與馬斯克的落地能力。馬斯克也一次又一次用黑科技應用上的偏執(zhí)回應了資本市場的期待。

當超前技術與規(guī)模化商業(yè)相碰撞，馬斯克給出的仍是一個超前的解決方案。機器人供應商們完美的PPT演示非常適合馬斯克的胃口。于是他拋出了一個更宏大的計劃，建設全自動化的制造工廠，取名“外星戰(zhàn)艦”。

按照馬斯克的構思，他的超級工廠將不再需要人工操作，機器生產(chǎn)機器，24小時不停歇運轉，具備強大的自適應和產(chǎn)能調配能力，未來將擁有生產(chǎn)不同型號的特斯拉產(chǎn)品甚至是跨品類的生產(chǎn)制造能力。

超級工廠賦予了特斯拉徹底改變汽車行業(yè)游戲規(guī)則的想象空間，馬斯克曾一度自信的認為，特斯拉未來最具競爭力的不是他的汽車，而是他的工廠。

在投入數(shù)十億美元后，現(xiàn)實卻在殘酷打臉。

超級工廠在系統(tǒng)集成和完全自動化方面遠沒有供貨商們演示的那么美好，很多環(huán)節(jié)擺脫不了人工，故障不斷。Model3的生產(chǎn)數(shù)次中斷，超級工廠不僅沒有緩解產(chǎn)能問題，還進一步惡化了特斯拉的現(xiàn)金流。

新科技應用、可實現(xiàn)性、投入成本、規(guī)模化這幾個要素之間講究的是動態(tài)平衡，最大的變量就是經(jīng)營者的駕馭能力。在被“外星戰(zhàn)艦”扯到蛋后，馬斯克被迫下放到生產(chǎn)線尋找問題的癥結所在。于是我們看到了大批工人重新回到了特斯拉的生產(chǎn)線，在超級工廠旁邊一個在帳篷中搭建的臨時生產(chǎn)線成為了挽救model3產(chǎn)能的“關鍵先生”。

特斯拉最近還準備推出一款model X玩具車，這輛針對3-8歲兒童市場的玩具車，可以塞進一名成年人，速度最快6英里/小時，售價僅為600美元。3年前，我相信沒有人想到特斯拉會推出這樣的降維產(chǎn)品。面對全球千億美元規(guī)模的電動玩具車市場，這何嘗不是一個快速回補現(xiàn)金流的輕量級嘗試。

將特斯拉拖進生死邊緣的產(chǎn)能危機，不僅給狂人馬斯克留下了永久性的心理創(chuàng)傷，另一個重大變化是來自馬斯克對現(xiàn)實的“妥協(xié)”。特斯拉不能總是靠燒投資人的錢來維持自己追夢者的姿態(tài)，終究還是要通過市場份額與盈利能力實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展，階段性兌現(xiàn)對資本市場的承諾。

一個逐漸懂得“妥協(xié)”、更接地氣的馬斯克，就是特斯拉走出危機的解藥。

馬斯克的“后手”

實現(xiàn)model3 每周5000輛的產(chǎn)量后，馬斯克解決問題的能力暫時解除了資本市場對特斯拉發(fā)展的擔憂，這個痛苦的過程中也讓馬斯克自己找到了幫助特斯拉徹底走出危機，成為一個偉大的公司的跳板，即“蘋果模式”。

汽車不是快銷品，生命周期較長，僅靠高端市場有限的銷量遠不足以支撐特斯拉在新科技領域龐大的科研投入和資本市場對企業(yè)高成長的期待。分級進入各年齡段的大眾市場，是特斯拉未來的必經(jīng)之路。在面向全球市場規(guī)?；a(chǎn)中必然要遵循分工的原則，特別是中低端市場的產(chǎn)品在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的開放決定了特斯拉真正崛起的速度。

否則，因自身產(chǎn)能限制所導致的長時間饑餓營銷，最終會在虎視眈眈的后發(fā)競爭者中間催生出替代者來填補特斯拉引爆的市場空白。

美國苛刻的法律環(huán)境，較高的用工成本，早已不是制造業(yè)的天堂。市值已過萬億美元的蘋果銷往全球的iPhone手機有一半產(chǎn)自中國鄭州的富士康工廠。馬斯克的中國上海之行顯然是在全球制造之都尋找同樣的解決方案。

目前，全球主要經(jīng)濟體均已經(jīng)推出了燃油車禁售時間表，歐洲的荷蘭、挪威最早2025年實施。主要車企則更為激進，沃爾沃和瑪莎拉蒂到2019年就將停止生產(chǎn)燃油車，只生產(chǎn)電動汽車。電動車市場在未來5年內(nèi)將不再只是高凈值人群的“玩具”，在各地政府政策與產(chǎn)業(yè)配套的支持下會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)主要增量市場。

市場調研機構Energy Trend發(fā)布報告顯示，2020年全球電動汽車預計占全球汽車總銷售量的5%，而五年后這一比例將上升至9%。面對年均接近1000萬量的龐大市場，擁有絕對市場感召力的特斯拉，需要做的就是盡快解決產(chǎn)能問題。

馬斯克在上海吃完煎餅果子，緊接著提出私有化特斯拉的聲明，顯然是在中國找到了令人滿意的答案。

從目前各渠道釋放的消息來看，上海當?shù)卣罅χС痔厮估穆涞?，在土地、政策、配套方面都會提供一攬子方案。特斯拉建廠所需的幾十億美金資金也將會在中國獲得貸款支持。還有什么比這樣的開局更完美呢？

中國制造一向以創(chuàng)造各種世界第一為特點，特斯拉期待的“下餃子”速度也只有在中國能得到最合理的實現(xiàn)。

雖然給中國工廠同樣取了一個科幻的名稱“Dreadnought”，但是該工廠的定位不會像美國工廠一樣科幻。據(jù)說特斯拉已經(jīng)開出三倍工資在中國主要車企挖角機械設計師、電氣工程師、土木工程師到EPC工程總監(jiān)等各類型的人才?？焖俅笠?guī)模量產(chǎn)特斯拉面向大眾市場的中低端產(chǎn)品，達到設計的年產(chǎn)量50萬輛，就是“Dreadnought”的戰(zhàn)略使命。

一旦得到中國制造的滿血加持，在產(chǎn)能上有了充分保障，馬斯克眼里的特斯拉遠不止是一家700億美金市值的科技公司，至少因該是年銷售達500億美金，市值超過3000億美金的企業(yè)。

急于推動私有化的馬斯克，已經(jīng)迫不及待。 

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