10月末，網(wǎng)傳2019年新能源汽車補貼退坡幅度將高達40%，引起了業(yè)內(nèi)熱議。無論這個數(shù)字是否真實，我們能確定的是，新能源汽車補貼退坡的趨勢是板上釘釘。從明年開始國家新能源汽車補貼將進一步退坡，而到2020年，補貼將可能全面退出。進入“后補貼時代”，面對補貼逐漸退場、技術(shù)高調(diào)上位的新發(fā)展模式，各新能源車企如何看待，又將如何應(yīng)對？

時值第十六屆廣州車展，第一電動以“論道·后補貼時代”為主題，現(xiàn)場對話多位汽車企業(yè)高層，站在年終歲末的時間節(jié)點，共同剖析新能源汽車企業(yè)高層目前的思考與行動。 

觀點1：補貼退坡是好事：專注用戶體驗，割去騙補“毒瘤”

綜觀各車企對待國家進行補貼退坡政策的態(tài)度可以看出，大家基本持歡迎態(tài)度，且認為這是有助于新能源行業(yè)發(fā)展的正確決策。

以市場和用戶為導向，樹立正確的出發(fā)點是各企業(yè)應(yīng)該懂得的道理。東風乘用車公司新業(yè)務(wù)發(fā)展部高級總監(jiān)陳萌表示，國家出臺補貼退坡的政策是為了激勵中國的電動車行業(yè)，不斷把產(chǎn)品做強做好做精，給用戶帶來更好的產(chǎn)品和更優(yōu)質(zhì)的生活。對于任何一個行業(yè)，一味靠國家的補貼生存不可能持久，為了更好發(fā)展的實際著眼點應(yīng)該在于提升實力，思考如何滿足用戶的需求。

東風乘用車陳萌：補貼退坡倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品力和技術(shù)門檻

蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江也認為，專注產(chǎn)品本身和用戶服務(wù)才是正確之道。他表示，蔚來在鉆研產(chǎn)品的精神上要向特斯拉學習，在提供服務(wù)的方面則要將其趕超。“我們必須把所有的精力都集中在做對的事上，以及以正確的方式做事情。所謂做對的事情，就是做好產(chǎn)品，做好服務(wù)?！?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/custom/164746/image/201811/1542591801212575.jpg!w1080"/>

朱江：蔚來是一家很可怕的公司，比海底撈還要可怕

對于前幾年的“騙補”行為，各車企也表示補貼退坡到無補貼是割除“毒瘤”的好方法，政府對已經(jīng)出現(xiàn)問題的清理對于未來整個新能源行業(yè)的健康發(fā)展大有益處。

正因行業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生的這些弊病，蔚來甚至一直是反對補貼政策的。朱江說，“過去這么多年，中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大弊病，就是所有或者絕大部分廠商都靠補貼而活，那當然就沒有動力把相應(yīng)的精力、資源真正投入到產(chǎn)品的研發(fā)上了。這也是為什么在過去幾年，在B2B端，甚至B2C端，都出現(xiàn)了大量劣質(zhì)的電動車的根本原因，因為大家的出發(fā)點不對。我們的出發(fā)點應(yīng)該是為用戶打造一個好的產(chǎn)品和好的服務(wù)，但補貼政策卻讓很多企業(yè)的出發(fā)點變成了迎合補貼而活，所以在過去幾年，騙補在這個行業(yè)非常盛行?！?/p>

東風日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部部長黃凱峰也表示，無論是站在政府的角度來規(guī)劃，還是從行業(yè)及車企的角度去考慮，未來的補貼退坡是非常正確的。“騙補問題成為了一個新物種在發(fā)展過程中的毒瘤，政府去割除一些毒瘤是更有利于新能源這個行業(yè)健康發(fā)展的。

東風日產(chǎn)黃凱峰：政府割去騙補“毒瘤”有助行業(yè)發(fā)展

觀點2：“后補貼時代”：打鐵還需自身硬，技術(shù)創(chuàng)新是要義

在歡迎“后補貼時代”來臨的同時，各車企又是如何做準備的？大家一致的觀點就是，提升技術(shù)、規(guī)模化降低成本。

有些企業(yè)早已未雨綢繆，將產(chǎn)品以無補貼政策情況下進行生產(chǎn)與銷售。北汽新能源營銷公司營銷傳播總監(jiān)曹斌說：“對于補貼退坡，北汽新能源是早有思想準備的。我們在2017年推出EC系列產(chǎn)品時，就開始全不考慮地方補貼，而進行全國統(tǒng)一均價?！?/p>

北汽新能源曹斌：電動汽車已邁向成長期，最大的對手仍是燃油車

而隨著補貼退坡趨勢愈加明顯，各車企都將追求高品質(zhì)、高續(xù)航、高能量密度的有實力的電動車作為目標，這就必然推動技術(shù)創(chuàng)新。比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭提出了產(chǎn)品輕量化的方式降低成本，并表示比亞迪有信心在2019年做到新能源車銷量翻番?！拔覀兊漠a(chǎn)品會更輕。比如，車身可以做鋼鋁復合，電池托盤與外包裝用強度更輕的材料，進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)?！北逼履茉匆沧龀龈鼜姷膽?yīng)對方案，積極進行營銷模式創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來獲取企業(yè)與消費者的共同利益?！拔覀兘衲晖瞥龅膶λ綋Q電政策，將車輛和電池的價值進行分離，一方面使車輛的價格低于傳統(tǒng)燃油汽車的價格，降低了消費者的購買成本；另一方面對電池進行統(tǒng)一管理，降低消費者的使用成本。”

比亞迪楊昭：技術(shù)與規(guī)模是抵御補貼下滑的重要手段

對于消費者普遍關(guān)心的售價是否會因此上漲的問題，各企業(yè)也給出了自己的預判。部分認為，隨著產(chǎn)品的升級，定價會有所上漲。長安新能源銷售公司總經(jīng)理夏立軍表示，目前隨著產(chǎn)品的升級，一個是續(xù)航里程的上升，還有一個是細分市場產(chǎn)品的升級，終端價格都在漲?！暗投?、低質(zhì)、低價的產(chǎn)品市場將會逐步消亡，新能源車逐步向高品質(zhì)的新能源車發(fā)展?！?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/custom/174433/image/201811/1542679952339080.jpg!w1080" title="1542679952339080.jpg" alt="微信圖片_20181120101000.jpg" data-width="600" data-height="450" data-ratio="0.75"/>

長安夏立軍：后補貼時代不是紅海時代，對自己的產(chǎn)品充滿信心

也有表示產(chǎn)品定價將不受影響的。楊昭就認為，技術(shù)越先進，規(guī)模越大，成本越低，對于比亞迪的市場定價不會有影響。朱江更是表示，不論明年國家和地方政府的補貼退出到什么程度，蔚來都會按照2018年的補貼執(zhí)行?！皬挠脩舻慕嵌葋碇v，在今年下了訂單，因為汽車的生產(chǎn)有周期，或者說國家政策有變動，這跟用戶都是無關(guān)的，所以我們不應(yīng)該把這種不可控因素所產(chǎn)生的成本，加到用戶的頭上?！?/p>

合眾張勇：后補貼時代，四大措施彌補退補后差價

合眾新能源總裁張勇的觀點是，所有企業(yè)都會面臨補貼退坡的問題，但只要市場需求在，企業(yè)就會有措施彌補退坡后的差價。具體而言，有四大措施值得考慮：第一，通過擴大規(guī)模來降低成本。第二，以技術(shù)進步來降低成本。第三，補貼退出之后，國家也可能會有其他促進市場化的手段和措施。第四，戰(zhàn)略性虧損。

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