在國內(nèi)，廣州車展是一年里最后一個大型車展，來參展的各路人馬可以說是五味雜陳：嘴里含著點都德的早茶，心里可能又藏著各自的心事。

大吃大喝是主旋律，總結(jié)和展望也是主旋律。暫時忘掉大排檔，我們聊聊國內(nèi)電動車市場的「未來大趨勢」。

2019：國產(chǎn)電動車 500km 續(xù)航時代到來

關(guān)于電動車，之前有一種說法：續(xù)航 500km 是一個分水嶺，超過 500km，里程焦慮會大幅減弱。

國內(nèi)主流電動車的續(xù)航里程基本在按照每年 50-100km 的水平上漲，到了 2018 年末，終于出現(xiàn)了工信部續(xù)航 500km 的純電動車：一個是比亞迪唐 EV600，一個是廣汽新能源 Aion S。 前者定位為中大型 SUV，后者是廣汽新能源旗下的首款轎車產(chǎn)品。

唐 EV 是這次車展上最受關(guān)注的幾款純電新車之一，也是比亞迪唐第一次推出純電版本。

你可以很容易的從外觀上分辨出唐 EV 和唐 DM。首先，唐 EV 的前格柵用的是矩陣元素，和最新的宋 EV 保持風(fēng)格上的一致，而非 DM 車型上的鍍鉻橫條。另外，唐 EV 的輪轂也采用了更有利于降低風(fēng)阻的設(shè)計，看起來不像唐 DM 那么霸氣，但是對于續(xù)航里程的提升確實會有一些幫助。

在車身尺寸上，唐 EV 介于榮威 Mrvel X 和蔚來 ES8 之間，會有 5 座/7 座版本，車展上公布的補貼后預(yù)售價格是 26-36 萬。

性能也很「炸裂」，百公里加速達到了 4.4 秒，比 Mrvel X 雙電機版更快，和 ES8 一樣。

廣州車展上的唐 EV，其實已經(jīng)沒有太多神秘感了，幾個月就已經(jīng)被比亞迪公開拿出來展示。相比之下，廣汽新能源的 Aion S 顯得要更「神秘」一些。它其實就是之前內(nèi)部代號 A26 的那款車，基于廣汽新能源第二代純電平臺研發(fā)，是此平臺的首款量產(chǎn)車。

關(guān)于這輛車，目前的信息不多，主要是這么幾點：電池組由寧德時代和廣汽新能源聯(lián)合開發(fā)，能量密度達到 170-180Wh/kg，采用最新一代 BMS 電池管理系統(tǒng)、一體化智能溫控系統(tǒng)，整車風(fēng)阻系數(shù) 0.245，并且搭載太陽能全景天窗。綜合工況續(xù)航 500km 左右（并沒有給出準(zhǔn)確數(shù)字），等速續(xù)航 600km。

怎么做到的 500km 續(xù)航？我們根據(jù)已知信息來分析一下。

唐 EV 的優(yōu)勢在于電池組容量，官方公布的數(shù)字是 82.8kWh，放眼全球來看都都算是一個很大的電池包了。當(dāng)然，這也得益于它的底盤有足夠的空間能裝下這么多電池。

唐 EV 整車重 2295kg，官方電耗百公里 17.9kWh，82.8/17.9 相當(dāng)于 460km。

而廣汽新能源沒有公布 Aion S 的電池組容量數(shù)據(jù)，如上所說，官方只是強調(diào)了新的純電平臺、電池組能量密度以及高度集成化的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

綜合續(xù)航進入 500km 時代，在 2019 年的國產(chǎn)電動車領(lǐng)域已成事實。但是你還應(yīng)該知道以下幾點：

1.500km 是綜合工況續(xù)航，日常使用的話，400km 應(yīng)該是可以保證的。

2. 不管是比亞迪還是廣汽新能源，在這兩款車的宣傳上還是在刻意突出「最大 600km 續(xù)航」這個點：

比如比亞迪官微的文案：

比如廣汽新能源新聞稿的文案：

再表明一遍個人立場：不支持一切拿 60km/h 等速續(xù)航來說事兒的行為，對用戶來說沒有什么實際意義。

所以此處有必要吹一波特斯拉：Model 3 長續(xù)航版的續(xù)航剛好也是 500km（310 英里），可這是在更接近真實的 EPA 工況下得出的數(shù)據(jù)。而且，「310 英里」這個數(shù)字還是特斯拉和 EPA 溝通后主動調(diào)低的數(shù)據(jù)，EPA 測得的 Model 3 長續(xù)航版實際數(shù)據(jù)是 334 英里（約 535km）。

3. 還需要注意的是，500km 續(xù)航的國產(chǎn)電動車真正跑在路上，可能還得多等等。比如唐 EV600，雖然在車展上開啟了預(yù)售，但是從正式銷售再到最終交付到用戶手里，這個周期應(yīng)該不會太短。我司有個粉絲在北京買了臺元 EV360，訂車后等了將近三個月才最終提車。

Aion S 預(yù)計 2019 年 5 月上市，用戶提車大概率應(yīng)該是 2019 年下半年。

綜上，2019 年，我們會跨入 500km 續(xù)航時代，但是跨得可能不會那么「純粹」。而再回到最初的問題：續(xù)航到了 500km，但是里程焦慮真的能被緩解嗎？

為什么自建充電/換電網(wǎng)絡(luò)？

里程焦慮是怎么造成的？除了車子續(xù)航里程短之外，還有一個重要原因就是「加電不如加油方便」。

為了緩解里程焦慮，當(dāng)然也是為了更好的賣車，車企想出了多種多樣的解決方案。

在廣州車展之前，蔚來沿 G4 京港澳高速布置的服務(wù)區(qū)換電站全線貫通，19 家媒體開著幾臺 ES8，一路以換電的方式從北京開到了廣州。在總長 2000 多公里的京港澳高速上，蔚來在 14 個服務(wù)區(qū)里建設(shè)了 18 座換電站，可以在 6-8 分鐘里完成對一臺 ES8 的換電操作。從最早提出在高速服務(wù)區(qū)建設(shè)換電站的想法，到 G4 全線換電站落地，僅僅用了 100 多天。按照他們的計劃，在接下來的一年里，還會在全國各大重點高速的骨干網(wǎng)絡(luò)上布局換電站。這被認為是解決 ES8 高速續(xù)航里程缺陷的重要方式。

廣州車展上，大眾集團在媒體溝通會上宣布，從 2019 年開始，要和合作伙伴一起探索在國內(nèi)布局大功率快充網(wǎng)絡(luò)的解決方案，實現(xiàn)充電 15 分鐘，續(xù)航 400km。這個計劃很有可能是為保時捷首款純電動車 Tycn 準(zhǔn)備的，這輛車將會支持 800V 快充技術(shù)，和大眾這次公布的大功率快充網(wǎng)絡(luò)的充電效率一致。

喜歡「致敬特斯拉」的小鵬汽車，成為國內(nèi)第一家自建直流快充網(wǎng)絡(luò)的造車新勢力，在小鵬展臺上，專門有一個區(qū)域來展示他們最新設(shè)計的充電樁以及超級充電站布局。按照小鵬的規(guī)劃，首批超充站將會覆蓋廣州、北京、深圳、上海、杭州、武漢以及珠三角地區(qū)。超充站車位配備智能地鎖，可以通過 App 自動解鎖，超充樁充電功率為 90kW，充電 30 分鐘，續(xù)航 200 公里。

在公共充電網(wǎng)絡(luò)之外，車企自建電能補給網(wǎng)絡(luò)，主要想解決什么問題？我覺得主要出于兩點考慮：

1. 現(xiàn)有公共充電網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)指標(biāo)在短時間內(nèi)無法滿足車企和產(chǎn)品的要求。比如，保時捷 Tycn 的 800V 快充是其重要產(chǎn)品賣點，但是目前國內(nèi)直流充電樁普遍在 400V 及以下，依靠這些公共直流樁，無法發(fā)揮出 Tycn 在充電技術(shù)上的優(yōu)勢。所以，大眾集團才會選擇在國內(nèi)建設(shè)大功率快充網(wǎng)絡(luò)，為了 Tycn 及以后的更多產(chǎn)品進行布局。

2. 現(xiàn)有公共充電網(wǎng)絡(luò)無法保證足夠好的用戶體驗。簡單來說，如果你有一臺 Tycn，卻要和幾萬塊的國產(chǎn)電動車同在一個屋檐下充電，還有可能遇到電樁故障、汽油車占位等情況，這種體驗讓尊貴的保時捷車主情何以堪？

在汽油車領(lǐng)域，去加油站加油這件事不足以構(gòu)成用戶體驗的一部分，但是充電就不一樣了。

小鵬超充樁 90kW 的功率相比目前的公共直流樁并沒有太多性能優(yōu)勢，所以在我看來，他們自建超充網(wǎng)絡(luò)，主要還是為了保證將來車主有相對穩(wěn)定的充電體驗。

不過，作為一個電動車品牌，如果在電能補給方面如果沒有獨特技術(shù)優(yōu)勢或解決方案，還是要慎重自建充換電網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，在廣州車展上，和電動車有關(guān)的并不都是正能量，比如這輛漢騰「幸福 e+」：

都 2018 年了，還抄？!

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