北京時間9月5日，在紐交所上市的蔚來汽車宣布，與騰訊控股有限公司的關(guān)聯(lián)公司，及蔚來汽車創(chuàng)始人李斌簽訂了本金總額為2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，騰訊和李斌個人分別認(rèn)購1億美元。

李斌個人在蔚來汽車成立之初就投資了1.5億美元。截止至本次可轉(zhuǎn)換債券的認(rèn)購，李斌個人在蔚來汽車的出資達(dá)到了2.5億美元，折合人民幣約為17億人民幣。

在這一波的造車新勢力中，李斌的個人出資，可能僅次于何小鵬和賈躍亭。何小鵬在小鵬汽車上的個人出資金額約為20億，剛剛卸任FF CEO轉(zhuǎn)任CPUO的賈躍亭，則宣稱造車個人出資百億級人民幣。

上述三人可能是這波造車新勢力中，個人出資排行榜的前三，除了賈躍亭的出資額存疑外，何小鵬和李斌的出資額相對清晰和明確。如果賈躍亭被排除在前三外，另一個候補的人選，可能是車和家的李想，還有一個偏財務(wù)的投資人——王興。

仍需要融資的造車新勢力發(fā)展到了今天，最靠譜的融資渠道已經(jīng)成為了個人，除了創(chuàng)始人本身外，擁有大量資本的個人，也成為了融資的對象。有資金實力的創(chuàng)始人，或許還能輸血，對于沒有實力的創(chuàng)始人，公司可能就要面臨倒閉了。

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最靠譜的融資對象——創(chuàng)始人

這一波造車新勢力，有一個顯著的特征，就是精英造車。因為特斯拉的興起，影響的正是互聯(lián)網(wǎng)新貴。所以，我們看到了汽車之家的創(chuàng)始人李想，易車網(wǎng)的創(chuàng)始人李斌，UC聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬等，成為了這波造車新勢力的主力。

相比當(dāng)年的那一波造車運動，吉利的李書福、比亞迪的王傳福、長城的魏建軍等，這一波造車新勢力的創(chuàng)始人，以何小鵬、李斌、李想為代表的互聯(lián)網(wǎng)新貴，已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域證明了自己，并且實現(xiàn)了財務(wù)自由。

雖然沒有非常詳實的數(shù)據(jù)，根據(jù)他們實現(xiàn)財務(wù)自由的道路，可以推測他們的身家排序大致是何小鵬領(lǐng)先，李想和李斌可的身家，或許李斌的身家大概會多一些。

何小鵬的個人資金來源主要是UC出售給阿里巴巴，當(dāng)時，UC的創(chuàng)始團(tuán)隊拿了少數(shù)的現(xiàn)金和大量的阿里股票。何小鵬手里的阿里股票，持有的時間是相對較長的，享受到了阿里發(fā)展的紅利，讓何小鵬的身家又增加了不少。

曾經(jīng)有小鵬汽車的員工表示，何小鵬在內(nèi)部說過，即便是融不到錢，他個人也掏得起這個錢。發(fā)展到今天，一語成箴。根據(jù)投資圈的信息顯示，在今年博鰲亞洲論壇表示要融資5億美元以上的小鵬汽車，新一輪的融資可能還是何小鵬領(lǐng)投。

車和家李想的身家，大致可以認(rèn)為是汽車之家上市后帶來的，但稀釋的過多，所以上市后李想持股是不多的。在平安入主汽車之家后，李想也離開了汽車之家，開始了個人先投資車和家的創(chuàng)業(yè)。值得一提的是，汽車之家在平安的治理下，盈利能力和股價不斷創(chuàng)新高。

至于李斌，其成名和獲利的是易車網(wǎng)，并且基于易車網(wǎng)的資源，李斌做了大量的投資，在汽車出行領(lǐng)域布局廣泛，從出行到二手車到車主服務(wù)等，一度有媒體稱李斌是“出行教父”。

曾經(jīng)有投資人分析，李斌的個人資金主要是來自優(yōu)信、摩拜單車兩個項目的套現(xiàn)，分別套現(xiàn)了十幾個億，但按照蔚來汽車出資2.5億美元的金額，李斌手里的余錢是不多的了。

在這里，不得不提的一個人，就是剛剛給李想的車和家個人投資了2.85億美元的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，憑著這筆投資，王興可以和何小鵬稍微爭一下個人出資的排行榜，但是，何小鵬肯定還是會繼續(xù)投資的。

無論是偏財務(wù)投資的王興，還是親自下場的何小鵬、李斌、李想，在造車這件事情上，是真金白銀砸出了個人的錢。雖然他們也融資，但要比很多基本純靠融資的，在某方面來說，要好很多。另外，也沒有信息顯示李斌有從蔚來套現(xiàn)，

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還能支持多久？

對于有資金實力的創(chuàng)始人而言，繼續(xù)對公司進(jìn)行輸血，表達(dá)了自己對公司的信心，并且實際出資，相比常見的兜底協(xié)議，對部分投資人可能更有說服力。畢竟前者是已出資，后者是將來的行為，具備不確定性。

造車新勢力到目前的發(fā)展史，就是一部融資史。關(guān)于造車新勢力的融資史，2019年3月基石資本董事長張維一句“沒有任何一家造車新勢力值得投資”，引發(fā)了造車新勢力融資的大討論，并且認(rèn)為2019年是造車新勢力倒閉的一年。

從3月到9月，也就半年的時間，我們看到了很多造車新勢力已經(jīng)倒下了。最近的就有君馬和螢石，可能很多讀者朋友都沒有聽說過這兩句公司，其實，還有更多的沒有聽說過的公司已經(jīng)倒下了，如同出來得消無聲息一樣。

現(xiàn)在，能維持正常運營的造車新勢力，可能不超過5家。各自都有各自的困難，威馬汽車是更難一些，除了要融資，還要應(yīng)對吉利高達(dá)21億的訴訟。正在努力去交付的車和家，剛?cè)诘降?.3億美元，在交付這個周期，也是顯得很緊張。

至于還在努力準(zhǔn)備量產(chǎn)的拜騰汽車、愛馳汽車、天際汽車，這些都還需要不斷的融資才能支持其實現(xiàn)目標(biāo)。這些公司的創(chuàng)始人，或者是核心團(tuán)隊，并沒有像前面提到的幾個人那樣，被外人所知是財務(wù)自由、手里有錢，可以個人支撐的。

但是，即便是前面的何小鵬、李斌、李想，或者是王興，他們個人擁有的錢，其實也不足以支持造車這個事情。當(dāng)蔚來發(fā)布李斌認(rèn)購1億美元可轉(zhuǎn)債的時候，有人在評論說，李斌這是要把自己搭進(jìn)去了。

這個時候需要創(chuàng)始人自己掏錢去支撐，和剛開始創(chuàng)立的時候，個人掏錢去支撐，這是不同的兩個事情。剛開始創(chuàng)始人掏錢，這是給投資人信心，發(fā)展到今天，還需要創(chuàng)始人掏錢，這個事情就很危險了。

接下來，還是要看創(chuàng)始人、公司本身，能用什么的行為，撬動什么樣的資源，如何打動投資人！

9012年的冬天，對很多造車新勢力來說，都會很難過。

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