對(duì)于德國(guó)本土豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪來說，剛剛于9月10日開幕的2019法蘭克福國(guó)際車展有著特殊的含義。

今年年內(nèi)，德國(guó)三大豪華汽車制造商均迎來了一把手的職位交接。而本屆法蘭克福車展則是首屆聚齊三位豪華品牌新掌舵者的國(guó)際車展。法蘭克福車展被稱為國(guó)際汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)，那么，在新領(lǐng)導(dǎo)上任后，德國(guó)豪華車市場(chǎng)的“風(fēng)向”究竟會(huì)往何處？

在9月10日的車展現(xiàn)場(chǎng)，康林松第一次正式以戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁身份對(duì)外發(fā)表演講。他在演講中強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)出行將成為梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)”。

同時(shí)，康林松還表示，想要實(shí)現(xiàn)更多出行、更少排放的長(zhǎng)期結(jié)合，最有效的手段在于技術(shù)進(jìn)步。而就在車展前一晚，戴姆勒董事會(huì)五大成員分別就客戶體驗(yàn)、數(shù)字化市場(chǎng)、燃料電池電池技術(shù)、瞰思（C.A.S.E.）未來戰(zhàn)略和人工智能等該公司最為重視的五大技術(shù)發(fā)展方向，對(duì)媒體進(jìn)行了介紹。

在康林松發(fā)表完演講不久，于8月中旬上任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的齊普策也迎來履新后的首次對(duì)外亮相。他在演講中表示，寶馬已確立了在電動(dòng)出行方面的下一個(gè)里程碑：到2021年，向全球客戶累計(jì)交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，他還希望該公司能夠?yàn)榭蛻籼峁┧邢嚓P(guān)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)以及氫燃料電池汽車。

與此同時(shí)，基于寶馬X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車也在本屆車展亮相。根據(jù)寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，將于2022年推出基于現(xiàn)款BMW X5的小規(guī)模量產(chǎn)車型，將下一代氫燃料電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)推向市場(chǎng)，最早可能于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。

相較于前兩者，奧迪新CEO布拉姆·肖特的上任時(shí)間要早得多，他于2018年6月接手該品牌臨時(shí)CEO，并于2018年底轉(zhuǎn)正。早在3月的日內(nèi)瓦車展上，肖特就曾表示，“到2025年，每三個(gè)新出售的奧迪應(yīng)該已經(jīng)擁有一個(gè)帶電的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。” 而本屆法蘭克福車展前一晚，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)迪斯更是將這一目標(biāo)再次延伸：“大約十年后，我們?cè)跉W洲和中國(guó)生產(chǎn)的每?jī)奢v汽車中將有一輛是電動(dòng)汽車?！?/p>

在本屆法蘭克福車展，奧迪品牌旗下電動(dòng)越野概念車奧迪AI:TRAIL quattro迎來首秀。與此同時(shí)，此前發(fā)布的奧迪Aicon、奧迪AI:RACE、奧迪AI:ME及奧迪AI:TRAIL quattro四款電動(dòng)概念車型也悉數(shù)亮相。

從領(lǐng)導(dǎo)的表述以及車展新車的發(fā)布情況來看，德國(guó)三大豪華車企均已經(jīng)確立電氣化作為動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向，且比上一任制定了更加激進(jìn)的規(guī)劃。

康林松：能否超越蔡澈？

在本屆法蘭克福車展上，戴姆勒帶來了smart EQ fortwo/fourfour兩款新能源車型。據(jù)悉，這兩款車型將是戴姆勒集團(tuán)最后一次參與開發(fā)和生產(chǎn)smart車型，未來的smart系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)將由吉利接手。

今年3月份，戴姆勒集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，主要負(fù)責(zé)smart品牌在全球的推廣和銷售。下一代純電動(dòng)版smart的設(shè)計(jì)工作由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)，而工程研發(fā)和生產(chǎn)工作則交由吉利完成。

2019年2月，浙江吉利集團(tuán)通過二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)得戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為了戴姆勒第一大股東。在吉利獲得相關(guān)股份之后，戴姆勒開始與其探討合作的可能性。除了smart品牌外，吉利還曾與戴姆勒達(dá)成過在華推出高端出行服務(wù)的合作意向。

雖然吉利實(shí)現(xiàn)對(duì)戴姆勒的入股，但戴姆勒公司始終對(duì)外強(qiáng)調(diào)，北汽是其在華最重要的合作伙伴。對(duì)于北汽和戴姆勒雙方來說，合資公司北京奔馳都是其巨大的利潤(rùn)來源。新A級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、GLA、GLC等梅賽德斯-奔馳品牌的所有國(guó)產(chǎn)車型均由北京奔馳生產(chǎn)。未來，EQC等奔馳主品牌的電氣化產(chǎn)品也將由這家合資車企在華生產(chǎn)銷售。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳及smart車型全球銷量為119.5萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)的銷量為34.5萬(wàn)輛，占全球總銷量的28.8%?？梢娭袊?guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于戴姆勒的重要性。與此同時(shí)，北京奔馳的銷量達(dá)到了28.2萬(wàn)輛，占其在華銷量的82%。

此外，比亞迪也是戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)的重要合作伙伴之一。2012年，戴姆勒和比亞迪聯(lián)合提供技術(shù)、資金以及人才，成立了騰勢(shì)汽車。但騰勢(shì)汽車的表現(xiàn)卻不盡如人意，7年間，騰勢(shì)只推出了一款車型，且并未在市場(chǎng)中體現(xiàn)良好的競(jìng)爭(zhēng)力。

戴姆勒和比亞迪的合資項(xiàng)目發(fā)展緩慢，且連年虧損。甚至有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，雙方或已放棄騰勢(shì)這個(gè)“不爭(zhēng)氣的孩子”。到了今年，騰勢(shì)突然宣布，即將推出基于Concept X概念車打造的全新車型，意在改變以往慘淡的表現(xiàn)。雖然騰勢(shì)有了新的動(dòng)作和變化，但能否改變局勢(shì)也未可知。 

中國(guó)是戴姆勒最大的單一市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)，戴姆勒擁有三家完全不同類型的合資公司。其中，與吉利的合作剛剛開啟，北京奔馳的業(yè)績(jī)出現(xiàn)增長(zhǎng)停滯，騰勢(shì)又面臨改革。在電氣化發(fā)展的道路上，如何處理好中國(guó)市場(chǎng)和在中國(guó)市場(chǎng)的三家合資公司，將成為梅林松接下來不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

而在全球市場(chǎng)，戴姆勒陷入利潤(rùn)下跌、效率增長(zhǎng)停滯、柴油車排放丑聞等困境。蔡澈交給新掌門手中的無(wú)疑是一個(gè)“燙手山芋”。但不經(jīng)歷最大挑戰(zhàn)，又如何能擔(dān)大任。對(duì)于梅林松來說，解決當(dāng)下的“挑戰(zhàn)”也是樹立威望的重要機(jī)會(huì)。

能執(zhí)掌戴姆勒大權(quán)12年之久，蔡澈在企業(yè)內(nèi)的威望毋庸置疑。2006年，蔡澈就任戴姆勒CEO當(dāng)年，克萊斯勒虧損高達(dá)15億美元。與此同時(shí)，戴姆勒和克萊斯勒企業(yè)文化和管理上的分歧也越來越大。彼時(shí)，二者合并已有6年時(shí)間。

2007年，蔡撤當(dāng)機(jī)立斷，決定讓戴姆勒與克萊斯勒兩集團(tuán)正式分家。而就在分拆第二年，美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)，克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)重組。可以說，是蔡澈為戴姆勒集團(tuán)躲避了一次可能走向破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

剝離克萊斯勒后，蔡澈立下了在2020年前讓梅賽德斯-奔馳制重奪全球豪華車銷量冠軍的目標(biāo)。彼時(shí)的豪華車市場(chǎng)頭名已連續(xù)三年屬于寶馬。而在蔡撤的領(lǐng)導(dǎo)下，奔馳終于在2016年奪得了十二年后的首個(gè)全球冠軍，提前完成目標(biāo)，并且一直穩(wěn)該位置坐至2018年。2018年，蔡澈決定功成身退。

對(duì)于康林松來說，不僅需要面對(duì)戴姆勒深陷麻煩的壓力，還需要面對(duì)前任蔡澈強(qiáng)大的業(yè)績(jī)和光環(huán)所帶來的壓力。不過，戴姆勒在蔡澈時(shí)代的電氣化方面進(jìn)展緩慢，這將有機(jī)會(huì)成為康林松實(shí)現(xiàn)自我成就的機(jī)會(huì)。

今年5月，康林松提出了“2039愿景”。計(jì)劃于2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；至2030年，讓電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額；至2039年，實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。顯然，在電氣化的道路上，康林松的步子邁得更大。

齊普策：妥協(xié)的藝術(shù)

與蔡澈主動(dòng)選擇離職不同，寶馬集團(tuán)前任董事長(zhǎng)科魯格的離職則是被動(dòng)的。

2019年上半年，寶馬集團(tuán)全球銷量達(dá)到了1252837輛，同比增長(zhǎng)0.8%，這使得寶馬成為BBA品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)，并坐上豪華車市場(chǎng)銷量冠軍寶座。

與持續(xù)上漲的銷量相反的是公司幾近腰斬的凈利潤(rùn)。寶馬集團(tuán)上半年的營(yíng)業(yè)總收入為481.77億歐元，同比增長(zhǎng)1.1%。雖然營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，但公司息稅前利潤(rùn)與去年同期的54.46億歐元相比，腰斬至27.9億歐元。此外，該公司稅前利潤(rùn)率也從去年同期的12.6%跌至5.8%，凈利潤(rùn)同比下滑52.5%至20.68億歐元。

寶馬集團(tuán)表示，凈利潤(rùn)的下滑與主要銷售市場(chǎng)需求減少有關(guān)。此外，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、制造成本攀升，以及計(jì)劃中的折舊和攤銷，包括電氣化的投資和成本上升明顯等因素，對(duì)凈利潤(rùn)都會(huì)產(chǎn)生影響。

今年4月，寶馬公開表示，可能因柴油車排放問題被歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以高達(dá)10億歐元的罰款，并在第一季度進(jìn)行了相應(yīng)的資金撥備。

在2017年，也就是科魯格上任的第三年，寶馬集團(tuán)的研發(fā)成本達(dá)到了61億歐元，同比增長(zhǎng)18.3%，在集團(tuán)總收入中占比6.2%。也是在同一年，寶馬宣布將會(huì)持續(xù)增加研發(fā)投入，在新能源、自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)和出行領(lǐng)域進(jìn)行投資。如其所說，在利潤(rùn)大幅下滑的2018年，寶馬的研發(fā)成本再度飆升至68億歐元。

科魯格在投資方面加速布局是為了確保寶馬在已經(jīng)到來的新能源汽車和無(wú)人駕駛等新一輪的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)領(lǐng)先。但是在部分股東眼里，科魯格如此的“敗家”，的確讓他們的利益受到了嚴(yán)重?fù)p失。

讓人難以滿意的是，燒錢無(wú)數(shù)的電氣化研發(fā)卻沒有換來寶馬新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，相反，寶馬新能源車型的銷量每況愈下。這讓股東和監(jiān)事會(huì)很是惱火?？v然科魯格已經(jīng)將2025年推出25款電動(dòng)汽車的目標(biāo)提前到了2023年，但寶馬在新能源領(lǐng)域的整體布局依舊滯后。

固然，股東們很清楚可持續(xù)發(fā)展的重要性，但部分股東依舊認(rèn)為，不應(yīng)該拿出當(dāng)下的利益的大部分為不確定的未來買賬。因此，監(jiān)事會(huì)和股東最終決定，跟科魯格和他的遠(yuǎn)見一起說再見。

與科魯格下臺(tái)同期傳出的消息還有，寶馬與長(zhǎng)城的合資項(xiàng)目光束汽車的變故。8月初，據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，由于合作方向和企業(yè)文化間存在差異，寶馬與長(zhǎng)城合資成立光束汽車生產(chǎn)電動(dòng)MINI的項(xiàng)目已陷入僵局，寶馬工程師前往長(zhǎng)城汽車參與研發(fā)的長(zhǎng)期計(jì)劃被取消。該媒體還援引一些寶馬內(nèi)部人士的觀點(diǎn)稱，合資項(xiàng)目極有可能面臨失敗。

即便事后雙方都出面辟謠稱“項(xiàng)目進(jìn)展順利”，但從以往汽車產(chǎn)業(yè)的辟謠消息來看，光束汽車的項(xiàng)目進(jìn)展是否真正“順利”，仍有待進(jìn)一步觀察。

擺在齊普策面前的問題是，如何能在股東們滿意的同時(shí)，保證寶馬集團(tuán)未來在以新能源、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行和車聯(lián)網(wǎng)為代表的“新四化”領(lǐng)域持續(xù)擁有競(jìng)爭(zhēng)力。

從本屆法蘭克福車展提出的“希望能夠?yàn)榭蛻籼峁┧邢嚓P(guān)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)”的表述來看，在電氣化發(fā)展上，齊普策選擇不將“雞蛋放在同一個(gè)籃子里”。同時(shí)，在推進(jìn)電動(dòng)化相關(guān)進(jìn)程的過程中，寶馬將繼續(xù)保持對(duì)燃油動(dòng)力車型的同步發(fā)展。

肖特：臨危受命的無(wú)奈選擇

康林松早已被戴姆勒管理層看好，齊普策也受到寶馬股東的信任，肖特卻不一樣。就任奧迪CEO雖然更早一些，但他卻并非領(lǐng)導(dǎo)心中的第一選擇。

2015年9月，奧迪及其母公司大眾汽車集團(tuán)因“柴油門”丑聞被曝光，遭遇公司歷史上最大的信任危機(jī)。美國(guó)政府責(zé)令大眾召回2009年至2015年間向美國(guó)市場(chǎng)出售的48.2萬(wàn)輛大眾和奧迪品牌汽車。該事情甚至波及全球市場(chǎng)的1100萬(wàn)輛汽車。

在此之后，奧迪承認(rèn)其搭載3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上也安裝了違法的尾氣排放操控裝置，以允許汽車規(guī)避排放限制。2018年6月18日，時(shí)任奧迪CEO施泰德因涉嫌為“排放造假”隱瞞證據(jù)被捕。肖特臨危受命，就任奧迪臨時(shí)管理委員會(huì)主席。同年11月底，肖特就任奧迪全球CEO。

實(shí)際上，大眾集團(tuán)掌門人赫伯特·迪斯對(duì)奧迪CEO這一職位的中意人選是剛加入不久的前寶馬集團(tuán)采購(gòu)副總裁馬庫(kù)斯·多伊斯曼，但因受競(jìng)業(yè)協(xié)議限制該人無(wú)法近期立即為奧迪服務(wù)。外媒稱，肖特的臨時(shí)合約轉(zhuǎn)為正式合約之后，任期至少三年。

“柴油門”事件對(duì)于奧迪汽車，乃至大眾汽車集團(tuán)的影響絕不止巨額的賠款、纏身的官司和品牌的抹黑。正是該事件的發(fā)生，讓這家德國(guó)汽車巨頭更加堅(jiān)定了電氣化道路。

根據(jù)奧迪的計(jì)劃，該公司將在2022年之前削減100億歐元的成本，以支持電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。該公司計(jì)劃到2023年，在電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資140億歐元（約合159億美元），以加快公司轉(zhuǎn)型。根據(jù)Roadmap E計(jì)劃，奧迪將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化，推出20多款電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。 

今年，奧迪旗下首款純電動(dòng)車型e-tron已在歐洲市場(chǎng)開始銷售，而該車即將于明年由一汽-大眾奧迪在華國(guó)產(chǎn)銷售。該車是基于大眾汽車集團(tuán)MQB平臺(tái)生產(chǎn)的首款車型。首款新車放在奧迪品牌旗下推出意味著公司對(duì)于該品牌的重視。

作為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)去年新能源汽車銷量達(dá)到了全球總銷量的一半。想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有所發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)自然需要重視，尤其是對(duì)奧迪來說。

2018年，寶馬全球共賣出249.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%；奔馳全球銷量達(dá)到243.89萬(wàn)輛，相比2017年，同比增長(zhǎng)0.6%；奧迪全年銷量為181.25萬(wàn)輛，同比下滑3.5%。對(duì)比之下，奧迪的銷量已然落后于寶馬和奔馳，同比下滑的趨勢(shì)更顯落寞。 

但在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪卻是豪華車市場(chǎng)絕對(duì)的霸主。該品牌2018年銷量達(dá)到66.08萬(wàn)輛，占據(jù)該品牌全球銷量的36.4%，高于奔馳的65.29萬(wàn)輛和寶馬的63.99萬(wàn)輛。今年上半年，奧迪品牌在華累計(jì)銷售31.19萬(wàn)輛，繼續(xù)保持正增長(zhǎng)，但排名已跌至豪華車市場(chǎng)第三。

在新能源汽車領(lǐng)域，一汽-大眾奧迪已經(jīng)形成了A3 Sportback e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron三款插電混動(dòng)車型的布局。隨著e-tron的推出，這家合資豪華汽車公司將在純電動(dòng)市場(chǎng)開始發(fā)力。

此外，在2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠開工，預(yù)計(jì)于2020年建成投產(chǎn)。據(jù)官方透露，未來這一工廠將生產(chǎn)奧迪純電產(chǎn)品。隨著之前主推上汽奧迪項(xiàng)目的施泰德被捕，該項(xiàng)目的未來被畫上了一個(gè)問號(hào)。但據(jù)上汽官方表示，上汽奧迪將國(guó)產(chǎn)A+ SUVe、A7L Limousine、B SUV、C SUV四款車型。6月26日，奧迪已經(jīng)在上汽大眾持股1%。隨后，奧迪中國(guó)也發(fā)聲明稱，上汽奧迪項(xiàng)目正在按計(jì)劃推進(jìn)。

尾聲：“光鮮”背后也有陰暗面

在本屆法蘭克福車展，德國(guó)三大豪華品牌無(wú)一例外將舞臺(tái)核心區(qū)域交給了電氣化產(chǎn)品。但是，電氣化的道路并不好走，當(dāng)下的新能源汽車銷量在全球車市的占比仍然較低。與此同時(shí)，新能源汽車目前仍然面臨電池衰減、里程焦慮、充電速度慢、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、保值率低、技術(shù)路線不確定等問題。

對(duì)于這些新“掌門”來說，除了需要找到走向新四化的最佳道路外，都還面臨著各自特殊的壓力：康林松面前是前任蔡澈的光環(huán)壓力和當(dāng)下的業(yè)績(jī)困境，齊普策需要戴著成本與發(fā)展的鐐銬跳舞，肖特則需要證明自己的能力不止于“備胎”。

站在聚光燈下的全球三大豪華車企“掌門人”，在對(duì)外展現(xiàn)的光鮮背后背負(fù)著巨大的壓力?！澳芰υ酱?，責(zé)任越大”。既然已做好選擇，就只能盡最大努力。

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