在政府官員中，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩被普遍視為中國(guó)電動(dòng)車(chē)推廣事業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)。

現(xiàn)在出現(xiàn)了一位更權(quán)威的人物開(kāi)始積極推動(dòng)"綠色"汽車(chē)。這個(gè)人就是馬凱。

馬凱比萬(wàn)鋼和苗圩的官職要高，擔(dān)任國(guó)務(wù)院副總理，又是中共中央政治局委員，所以如果他參與了政策制定，一定較兩位部長(zhǎng)的影響力更大。

馬凱的主要職責(zé)之一是負(fù)責(zé)工業(yè)領(lǐng)域，而他正好是綠色汽車(chē)的積極推動(dòng)者。

馬凱調(diào)研江淮電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線

要不是馬凱，政府今年對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼(純電動(dòng)車(chē)6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力車(chē)5萬(wàn)元)會(huì)削減10%。

如果那樣會(huì)對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)重大打擊，去年電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的總銷量不到18000輛。

馬凱去年進(jìn)入中央政治局后，于今年1月旋風(fēng)般地訪問(wèn)了三家領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)制造商：比亞迪、江淮汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)公司。

在他訪問(wèn)期間，汽車(chē)行業(yè)高管告訴他電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的需求受車(chē)價(jià)高及充電站缺乏等的影響。

馬凱返回北京后，說(shuō)服了政府部門(mén)，使電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的補(bǔ)貼額度僅減少了5%而不是10%。

上月在深圳召開(kāi)的會(huì)議上，馬凱也向各級(jí)市政府提出要求新增更多的充電設(shè)施。

馬凱調(diào)研國(guó)軒動(dòng)力有限公司

1998年以來(lái)馬凱曾在中央政府多個(gè)部門(mén)任職，曾擔(dān)任過(guò)國(guó)務(wù)院秘書(shū)長(zhǎng)，此前還擔(dān)任過(guò)國(guó)家發(fā)改委的主任，發(fā)改委是中國(guó)的最高經(jīng)濟(jì)決策機(jī)構(gòu)。

他長(zhǎng)期擔(dān)任高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的履歷讓他能夠更方便地推動(dòng)中央政府制定政策，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，正如他1月份所做的。

但馬凱會(huì)發(fā)現(xiàn)要讓省市級(jí)政府停止對(duì)當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，要困難得多。

馬凱體驗(yàn)沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)

按照現(xiàn)有規(guī)定，中央政府允許省市級(jí)政府在決定汽車(chē)公司可以獲得政府補(bǔ)貼時(shí)擁有較大的自主權(quán)。這讓各地政府可以肆無(wú)忌憚地偏向當(dāng)?shù)氐钠?chē)公司。

例如北京市政府，由于當(dāng)?shù)氐钠?chē)公司北汽集團(tuán)只生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，因而北京市發(fā)布的政策指南中，只有電動(dòng)車(chē)能夠享受補(bǔ)貼，而插電式混合動(dòng)力車(chē)去不在其列。

馬凱已經(jīng)68歲，但中央政府允許他這個(gè)年齡的政治局委員繼續(xù)任職，這意味著馬他很可能會(huì)擔(dān)任現(xiàn)職到2017年。所以，他仍然有好幾年時(shí)間來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，抑制地方保護(hù)主義。希望他能夠成功。

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