本文轉(zhuǎn)自未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，作者：趙新一

曾經(jīng)，各路新造車(chē)玩家一擁而上，那是基于這樣一種預(yù)判：技術(shù)發(fā)展到這個(gè)階段，汽車(chē)行業(yè)一定會(huì)發(fā)生巨大的變化。但隨著新造車(chē)進(jìn)入退潮期，資本對(duì)新造車(chē)也愈加謹(jǐn)慎，企業(yè)或倒閉或艱難維持，生存，已經(jīng)是各家公司目前面臨的最大課題。

新勢(shì)力造車(chē)之中，主打中低價(jià)位汽車(chē)的零跑曝光量并不算多，2019年1月，零跑旗下首款量產(chǎn)車(chē)型零跑S01正式上市，享受2018年國(guó)家補(bǔ)貼政策后，指導(dǎo)價(jià)為10.99-14.99萬(wàn)元。國(guó)內(nèi)新造車(chē)大都是從SUV做起的，零跑一上手就開(kāi)始做轎跑，一方面是為了避開(kāi)SUV刀刀見(jiàn)骨的正面競(jìng)爭(zhēng)，另一方面，作為后來(lái)者的零跑或許有以爆冷的姿態(tài)吸引注意力的考慮。

其公司副總裁趙剛在接受36氪專(zhuān)訪時(shí)稱(chēng)，零跑是一家以產(chǎn)品研發(fā)為核心的公司，在營(yíng)銷(xiāo)方面下的功夫不多。

最近有媒體報(bào)道稱(chēng)，零跑汽車(chē)虧損嚴(yán)重，但趙剛對(duì)36氪否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法，稱(chēng)別人在裁員的時(shí)候自己還在持續(xù)招人、給員工加薪。

和很多新造車(chē)公司不同，零跑是從安防跨界到造車(chē)的，國(guó)內(nèi)安防領(lǐng)域第二大的大華公司是零跑的原始股東，而零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明也是大華公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。此外，副總裁趙剛等多名高管是從華為出來(lái)的，因而領(lǐng)跑的核心成員大都有做實(shí)業(yè)的背景。

這種背景在很多方面影響了公司的發(fā)展路線。從生產(chǎn)上來(lái)說(shuō)，零跑走的是相對(duì)重資產(chǎn)的路線，其他新造車(chē)企業(yè)大多找人代工，領(lǐng)跑是自己建工廠，再找長(zhǎng)江總裝；從產(chǎn)品上說(shuō)，零跑輕營(yíng)銷(xiāo)、重技術(shù)，聲量并不是很大。

寒冬已至，新造車(chē)退潮，安防跨界造車(chē)的零跑現(xiàn)在的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)狀況到底如何，又有哪些應(yīng)對(duì)的策略？

以下是36氪對(duì)零跑汽車(chē)副總裁趙剛的專(zhuān)訪，經(jīng)過(guò)36氪編輯整理：

36氪：零跑B輪融資進(jìn)展得怎么樣，有沒(méi)有考慮過(guò)拿政府的錢(qián)？

趙剛：B輪在談，境外、境內(nèi)的都在談，接觸的資本也很多，但是零跑不太講這些事，我們主要還是把產(chǎn)品做好。

我們還是比較挑投資方的嘛，因?yàn)槲覀兪亲鰧?shí)業(yè)的，希望把這個(gè)公司、這個(gè)品牌真正的做下去。

政府那邊我們本身沒(méi)有考慮，當(dāng)然投我們也歡迎，但是我們不刻意做這個(gè)事。因?yàn)槲覀儾皇莿澮粔K地啊、要政策，我們有工廠了就行了，所以我們公司是比較務(wù)實(shí)的，建工廠目的就是造車(chē)，不是還貸款。

36氪：社會(huì)資本對(duì)整個(gè)新造車(chē)行業(yè)是個(gè)什么態(tài)度？

趙剛：也不是說(shuō)他們什么態(tài)度，從去年年中之后，好像社會(huì)上突然沒(méi)錢(qián)了。這個(gè)其實(shí)真的是資本沒(méi)錢(qián)了，這也很麻煩，整個(gè)行業(yè)沒(méi)錢(qián)了。但銀行還是有錢(qián)的，國(guó)企有錢(qián)。

像蔚來(lái)、小鵬是資本在投，我們很有特點(diǎn)，就是國(guó)企在投，上海電氣、中車(chē)集團(tuán)這樣的實(shí)業(yè)集團(tuán)，因?yàn)槲覀兿衤铩?/p>

36氪：零跑在資本方面會(huì)不會(huì)有壓力？

趙剛：壓力肯定有，但是我們不亂花錢(qián)，成本控制比較好?，F(xiàn)在我們覺(jué)得一切都在控制中，我們也不會(huì)慌。簡(jiǎn)單的說(shuō)別人都在裁員的時(shí)候，我們還在招人，另外我們年中給優(yōu)秀員工加薪了。我們不是那種快速擴(kuò)張型的，控制住人數(shù)，這樣就比較穩(wěn)定。

36氪：零跑現(xiàn)在還考慮上市嗎？

趙剛：上市我覺(jué)得都不是現(xiàn)在要考慮的事情，現(xiàn)在還是好好地把車(chē)子做好、交付好，把用戶(hù)服務(wù)好，這是我們現(xiàn)在全力要解決的問(wèn)題。

36氪：無(wú)論是國(guó)外的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、比亞迪，各家電動(dòng)車(chē)企業(yè)盈利狀況其實(shí)不是很好，您對(duì)電動(dòng)車(chē)這個(gè)賽道怎么看，會(huì)不會(huì)大家剛開(kāi)始對(duì)這個(gè)賽道的預(yù)判有些偏差？

趙剛：做任何產(chǎn)品前期都要投入，作為一個(gè)企業(yè)，要看自己什么時(shí)候能造血，什么時(shí)候能養(yǎng)活自己，那我們就算的比較清楚。今年目標(biāo)是一萬(wàn)臺(tái)，因?yàn)楫a(chǎn)能的原因，可能會(huì)減一些，到明年希望依然是能做到三萬(wàn)五千臺(tái)，那么后年我們準(zhǔn)備八萬(wàn)到十萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)年就應(yīng)該養(yǎng)活自己啦。所以這是一個(gè)長(zhǎng)期的事情，所以做一個(gè)事情就是一定要想清楚，什么時(shí)候能造血，你不能老去燒投資人的錢(qián)。

像我對(duì)成本控制的很?chē)?yán)，別人說(shuō)我摳，我就是摳，不該花的錢(qián)就不要花，現(xiàn)在就是聚焦產(chǎn)品，把產(chǎn)品做好，不要亂花錢(qián)?？赡芪祦?lái)跟我們思路不一樣，蔚來(lái)是一家營(yíng)銷(xiāo)型的公司，他就把品牌拉起來(lái)，燒了很多錢(qián)，當(dāng)然他也是很厲害的，國(guó)內(nèi)哪一個(gè)自主品牌四十多萬(wàn)的車(chē)能賣(mài)那么多。我們的核心就是核心技術(shù)的研發(fā)能力，產(chǎn)品的成本控制，還要以用戶(hù)為中心。

36氪：就是說(shuō)現(xiàn)在還是聚焦在產(chǎn)品質(zhì)量、成本這些方面？

趙剛：對(duì)，還有把用戶(hù)的服務(wù)做好，說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，任何一個(gè)行業(yè)沒(méi)有好服務(wù)，就踏踏實(shí)實(shí)做事做起來(lái)。華為這么多年的成功，用了也是最糙的這幾句話(huà)，以用戶(hù)為中心，產(chǎn)品要好，服務(wù)要好，價(jià)格還要便宜，聽(tīng)起來(lái)很糙。

36氪：你怎么看待零跑自建工廠？

趙剛：我們主要都是實(shí)業(yè)出身，你看新造車(chē)?yán)锩嬲l(shuí)家有工廠，所以剛開(kāi)始有些媒體都笑我們，別人都是拎包入住，因?yàn)樗麄兌际歉フ?，建好工廠什么的。

結(jié)果零跑是一上來(lái)砸個(gè)幾十億在這，建個(gè)工廠出來(lái)，把自己累得跟啥一樣的。但這個(gè)事情其實(shí)就反映了我們這幫人的一個(gè)視角，一個(gè)態(tài)度，我們就自己花錢(qián)去買(mǎi)設(shè)備，然后建自己的工廠，可能別人覺(jué)得我們更重一些。

像電機(jī)和電控，我們自己做，堅(jiān)持做，這一塊得益于在大華這么多年在電子產(chǎn)品中的積累。

36氪：今年交付了多少呢？

趙剛：我們現(xiàn)在交付在逐步的爬坡，到現(xiàn)在為止，我們這個(gè)月下來(lái)應(yīng)該能交到500臺(tái)，我們希望能交到500臺(tái)。當(dāng)然產(chǎn)量也在爬坡嘛，尤其像我們這種自己生產(chǎn)的。

36氪：產(chǎn)能那邊會(huì)有壓力嗎，就是生產(chǎn)制造那端。

趙剛：逐步在解決，我們認(rèn)為到8月底就應(yīng)該能解決了。一個(gè)新的產(chǎn)品出來(lái)總會(huì)有壓力的，而且零跑做這種車(chē)，十幾萬(wàn)的車(chē)配的全是豪華的設(shè)備，這其實(shí)給我們?cè)斐闪撕芏喙こ躺系闹圃斓碾y度。不同的車(chē)身材料也導(dǎo)致我們?cè)谲?chē)輛的制造工藝上有很大的難度，然后我們對(duì)他要求又高。

這些導(dǎo)致我們?cè)诮桓渡嫌幸欢ǖ难悠?，所以我們給之前的訂單用戶(hù)，每天給他30度電，或者是相應(yīng)的積分，給他們做補(bǔ)償，直到他們提車(chē)。

用戶(hù)現(xiàn)在也能理解，剛開(kāi)始有一些用戶(hù)就受不了，交付時(shí)間一直在不確定。但現(xiàn)在慢慢地車(chē)都開(kāi)始跑了，全國(guó)現(xiàn)在有200多臺(tái)車(chē)在跑了，杭州比較多，杭州可能現(xiàn)在占100臺(tái)，剩下的廣州寧波南京天津深圳這些城市多一些，都慢慢都在往出交。

36氪：T平臺(tái)是做了租賃是吧？

趙剛：精品的四座車(chē)，這個(gè)也不一定是租賃，我們?cè)诳?，小?chē)有不少，但是真正高品質(zhì)的小車(chē)是沒(méi)有的。我們會(huì)配備自動(dòng)泊車(chē)、智能駕駛的東西，所以這個(gè)T平臺(tái)我們?cè)诿髂觊_(kāi)始交付了。

我們的C平臺(tái)，SUV年底就上市了，這個(gè)車(chē)其實(shí)對(duì)標(biāo)的是特斯拉的Model 3和Model Y，我們希望價(jià)格比較大幅度的低于特斯拉，形成這種競(jìng)爭(zhēng)，硬核的東西你有的我也有，但要控制成本。然后再晚一個(gè)多季度，C平臺(tái)的轎車(chē)也會(huì)上市了。

36氪：您覺(jué)得新勢(shì)力造車(chē)，如果就跳過(guò)L3直接去做L4？

趙剛：這個(gè)不是說(shuō)你想跳就跳的，因?yàn)樗枰苓叺沫h(huán)境支持。L4對(duì)5G、高精地圖等方面，都是有很多需求的，并不是說(shuō)你想跳就跳過(guò)去。所以在各個(gè)行業(yè)里面都是一樣的，他一定要讓所有的條件都具備了，才去干這個(gè)事。

問(wèn)：你覺(jué)得現(xiàn)在做會(huì)比較早嗎？

趙剛：肯定早了啊，你說(shuō)5G什么時(shí)候能出啊，以中國(guó)的速度，也得五年，就算你快點(diǎn)還得四年。

另外其實(shí)自動(dòng)駕駛還面臨一個(gè)問(wèn)題，就是法律法規(guī)的問(wèn)題，道路適配的問(wèn)題。你現(xiàn)在說(shuō)特斯拉做的蠻好，也不敢放開(kāi)開(kāi)啊。但是我們認(rèn)為整個(gè)這個(gè)車(chē)它的方向跟特斯拉跟我們現(xiàn)在做的一樣，他會(huì)越來(lái)越像一個(gè)智能的電子產(chǎn)品，它會(huì)在交通工具本身之上，它疊加很多功能。

36氪：零跑在自動(dòng)駕駛這塊，資金上投入不是特別大吧？

趙剛：是這樣，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛這些主機(jī)廠，除了特斯拉，誰(shuí)有攝像頭，誰(shuí)有雷達(dá)，然后控制平臺(tái)誰(shuí)是自己做的。因?yàn)榇笕A在攝像頭、雷達(dá)、圖像識(shí)別這些方面有積累，然后我們有中間的策略控制平臺(tái)，我們是做芯片級(jí)的啊。

36氪：您的意思就是說(shuō)成本低跟原來(lái)有積累有關(guān)系。

趙剛：當(dāng)然了，沒(méi)這個(gè)東西就要從頭開(kāi)始做，你重新干個(gè)攝像頭試試。所以我們當(dāng)然我們也不對(duì)外說(shuō)投了很多，其實(shí)我們投入很大，我們的錢(qián)都花在研發(fā)上了去。我們?cè)陔姍C(jī)、電控、智能駕駛這些方面投入很大的，無(wú)非就是你看你跟誰(shuí)比，你如果跟蔚來(lái)他們?nèi)ケ?，因?yàn)樗紱](méi)有嘛，他當(dāng)然去買(mǎi)，買(mǎi)的時(shí)候更貴。

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