對智能汽車來說，軟件正在成為決定用戶體驗的關鍵因素。

即使在原有的位移屬性上，汽車也正在被加入如「自動駕駛」這樣的全新功能。更不用說在車聯(lián)網(wǎng)、IoT 層面，越來越多的場景逐漸在汽車上實現(xiàn)融合。而實現(xiàn)這些功能的關鍵，除了汽車架構的電氣化升級之外，背后的軟件也至關重要。

僅從零部件層面看，汽車內(nèi)部的儀表、車機、自動駕駛系統(tǒng)、電機、電池等等部分，背后運行的代碼也越來越復雜。根據(jù)預測，到 2030 年，電子產(chǎn)品和軟件將占據(jù)汽車 50%的 BOM 成本，軟件又占其中的 30%。

作為汽車行業(yè)內(nèi)最大的嵌入式系統(tǒng)供應商，黑莓 QNX 也向外界透露了近期的一些動態(tài)。這些動態(tài)背后，其實也揭示了黑莓 QNX 對上述趨勢的應對方式。

BlckBerry 技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯(lián)席主管 Kivn Krimi

一直以來，黑莓 QNX 系統(tǒng)都是以安全和穩(wěn)定性作為核心競爭力的。也正是如此，包括全球 10 大主機廠中的 9 家以及前 7 大 Tier 1 都在產(chǎn)品中采用了黑莓 QNX 的相關技術，其中包括駕駛員輔助系統(tǒng)、數(shù)字儀表板、連接模塊、免提系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)。

特別是在汽車虛擬化儀表（液晶儀表）領域，由于黑莓 QNX 的安全和穩(wěn)定性，一直以來都是主機廠優(yōu)先選擇的合作伙伴。

但是在車機娛樂系統(tǒng)部分，除了安全、可靠性要求之外，系統(tǒng)的擴展性也十分重要。畢竟在當前這個節(jié)點，很多主機廠在開發(fā)車機系統(tǒng)時，還處于「有沒有」比「好不好」更重要的階段。

這也導致了在車載娛樂系統(tǒng)端，像 Linux、Google Android 這樣的免費開源系統(tǒng)，逐漸成為主機廠在開發(fā)車載娛樂系統(tǒng)時的選擇。這個現(xiàn)象背后的原因很簡單，開源系統(tǒng)能夠更靈活、開放地滿足主機廠對車機功能的定義和需求。例如安卓背后的龐大生態(tài)，如果在安卓環(huán)境中開發(fā)，就很容易在車內(nèi)落地。

黑莓是如何應對這個情況的呢？

在 2015 年，黑莓 QNX 就推出了 QNX Hypervisor 1.0 的版本。通過這種虛擬機技術，開發(fā)人員可以將安全關鍵型系統(tǒng)（例如主控制單元）與非安全關鍵型系統(tǒng)（例如信息娛樂）進行分區(qū)和隔離，確保在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時隔離關鍵系統(tǒng)并對其進行安全管理。

在黑莓 QNX Hypervisor 上，則能夠支持運行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系統(tǒng)。

時間來到今年，黑莓也宣布 QNX Hypervisor 2.0 版本被認定為符合 ISO 26262 ASIL D 標準，這也是全球首款通過 ASIL D 安全認證的商用虛擬機。

簡單解釋一下通過 ISO 26262 ASIL D 標準的含義。這意味著 QNX Hypervisor 2.0 已經(jīng)滿足了在功能安全領域最高要求的安全等級。一般來說，ASIL D 級別的需求意味著一旦發(fā)生故障，部件會產(chǎn)生相當高的安全風險，往往會危及人員生命安全。

能夠獲得 ISO 26262 ASIL D 標準認證，也說明黑莓 QNX 對于系統(tǒng)安全的嚴苛要求。在此之前，QNX 操作系統(tǒng)也已經(jīng)完成了 ASIL D 的認證。

而目前來看，我能想到 QNX Hypervisor 2.0 最直接的應用，可能就是在 QNX 的系統(tǒng)中運行安卓等開放的車機娛樂系統(tǒng)，滿足第三方應用等系統(tǒng)功能和擴展需求。 除此之外，自動駕駛系統(tǒng)也會是 QNX Hypervisor 2.0 主要的應用場景，這個之后我們再細聊。

除了宣布獲得 ASIL D 認證之外， 黑莓也宣布和馬瑞利中國達成戰(zhàn)略合作，將 QNX 數(shù)字駕駛艙平臺整合到馬瑞利的 Electronics eCockpit 和 Digitl Cluster 解決方案中。這套方案計劃將在明年量產(chǎn)，最多支持 3～4 塊大屏，計劃將會應用在馬瑞利中國的客戶群體中。

事實上，這已經(jīng)是馬瑞利中國和 QNX 自 2016 年以來合作的第三款硬件平臺。在這之前，雙方合作的產(chǎn)品已經(jīng)由馬瑞利中國供應給了國內(nèi) 4 家主流廠商。

另外，黑莓 QNX 也宣布和威馬達成戰(zhàn)略合作。威馬將在下一代車型中搭載 BlckBerry QNX Neutrino 實時操作系統(tǒng)和其他 QNX 軟件產(chǎn)品。

作為合作協(xié)議的一部分，威馬汽車將采用包括 QNX 數(shù)字駕駛艙平臺和 QNX 安全虛擬機在內(nèi)的一系列 BlckBerry QNX 軟件和服務。這次和黑莓 QNX 合作，也能看出在系統(tǒng)穩(wěn)定和安全性上，威馬有了更高的要求。

很明顯，黑莓 QNX 想通過以上方式，在智能座艙以及車載娛樂系統(tǒng)層面，獲得足夠的競爭力。畢竟從目前國內(nèi)的開發(fā)環(huán)境來看，安卓是毫無疑問的主流。特別是背靠著巨大的第三方生態(tài)以及開發(fā)者資源之后，自主品牌和新造車勢力中的很大一部分，都在車機系統(tǒng)的選擇上傾向于安卓。

但安卓本身的問題也不少，例如系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全等級不足。由于安卓不是為車載環(huán)境專門開發(fā)的系統(tǒng)，所以移植到車內(nèi)之后，移動端漏洞多、不穩(wěn)定的問題依然存在。這些都可能會成為未來黑客攻擊汽車的途徑。至于另一個開源軟件 Linux，也需要大量投入，進行定制化的開發(fā)。

當然，這并不意味著黑莓 QNX 在車載娛樂系統(tǒng)中就有了足夠的競爭力。特別是對國內(nèi)市場來說，供應商和主機廠已經(jīng)有了一套熟悉的產(chǎn)品開發(fā)邏輯。再加上中國特色的「汽車+互聯(lián)網(wǎng)」融合的趨勢，這些都和黑莓 QNX 所熟悉的全球市場有很大區(qū)別。

因此如何吸引廠商甘心為黑莓 QNX 的產(chǎn)品付費，除了產(chǎn)品硬實力過關之外，能否實現(xiàn)和本土化產(chǎn)品研發(fā)體系的完美融合，背后的商業(yè)邏輯也同樣重要。

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