特斯拉離自產(chǎn)電池漸行漸近。

近日，據(jù)外媒報道，特斯拉已與韓國韓華集團(HnhwGroup)旗下的機械工程部門即將簽署供應(yīng)電池化成設(shè)備的訂單，目前已就設(shè)備供應(yīng)達成一致，并正就設(shè)備的物流、安裝等后期工程進行協(xié)調(diào)。

據(jù)上述報道，韓華集團提供的電池化成設(shè)備，初期將供應(yīng)至特斯拉位于美國的弗里蒙特工廠，隨后將供應(yīng)至美國內(nèi)華達、中國上海和德國柏林等其他特斯拉超級工廠，而這也覆蓋了特斯拉旗下幾乎所有超級工廠。雖然該報道并沒有指出具體的簽約條件及簽約價格等具體信息，但援引一位業(yè)內(nèi)人士的話表示，若合同最終簽約并涵蓋所有的工廠，合同規(guī)模將達到百億韓元的級別。

就此，第一財經(jīng)記者分別與雙方進行核實，特斯拉方面工作人員回復(fù)稱“沒有信息可以披露”，韓華集團宣傳部門的一位工作人員則向記者核實了上述信息，但對于具體的合約內(nèi)容及規(guī)模，則表示由于還在后續(xù)談判階段而暫時無法對外透露。

第一財經(jīng)記者獲悉，電池化成設(shè)備組主要用于電池組生產(chǎn)過程中進行初始的充放電的過程，并借此對于電池的性能進行測試，而作為電池出廠前進行的最后一道工序，該工序的精細與否，直接決定了電池自身充放電的性能穩(wěn)定。因此，電池化成設(shè)備也被稱為決定電池性能的最重要一道工序。

根據(jù)公開資料，韓華集團此前也曾從事電池生產(chǎn)，由于集團整體虧損而撤出電池市場，該公司自2015年起與特斯拉在太陽能電池方面展開合作。

電池作為電動汽車中最重要的零部件之一，一直在電動汽車的成本中占比最大，而電池成本的下降，也被外界視為整車企業(yè)帶來更多利潤空間的機遇。2020年2月，特斯拉正式宣布啟動動力電池資產(chǎn)計劃，并首先將在美國弗里蒙特超級工廠啟動該計劃，該計劃啟動后，特斯拉的動力電池成本將下降至100美元(約合人民幣700元)/kWh。

關(guān)于電池價格及供應(yīng)方面，特斯拉與松下多次出現(xiàn)分歧，特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)站上更是直指松下的供應(yīng)無法跟上需求，此后先后與LG化學(xué)及寧德時代簽署供應(yīng)合同。而據(jù)此前的報道，根據(jù)軟銀投行的數(shù)據(jù)，松下當前動力電池的成本約為111美元(約合人民幣787元)/kWh，而向特斯拉出售的價格可能還低于該價格。

目前，特斯拉除了購買電池化成設(shè)備以外，于2019年收購了加拿大電池制造設(shè)備企業(yè)Hibr及專門研發(fā)電池電容的企業(yè)Mxwell，并曾披露將在自產(chǎn)電池中推出“無鈷電池”，一度引發(fā)市場的巨大反響。

行業(yè)巨頭特斯拉投入動力電池自產(chǎn)，是否將對于原有的供應(yīng)商造成影響?此前，特斯拉供應(yīng)商之一，韓國動力電池企業(yè)LG化學(xué)在發(fā)布一季報時，該公司研發(fā)負責人表示，公司將通過持續(xù)投入研發(fā)，保持技術(shù)領(lǐng)先，進而減少競爭對手增多所帶來的風險，并評估目前LG化學(xué)的技術(shù)能力，面對特斯拉自產(chǎn)電池的風險不大。

一位要求匿名的外資動力電池企業(yè)業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者表示，若特斯拉真正進入自產(chǎn)電池的階段，短期上來看，相較于已經(jīng)具有成熟性能并搭載在高配車輛的LG化學(xué)影響不大，對于已有供應(yīng)商松下、即將為特斯拉供應(yīng)電池的寧德時代以及更多潛在的合作伙伴可能會有更大的影響。但長期來看，對于包括LG化學(xué)在內(nèi)的電池行業(yè)的格局不可避免地造成影響。

“從目前的評估來看，若自產(chǎn)電池將會使標準版Model 3的生產(chǎn)成本降低人民幣4000元左右，而將該技術(shù)首先搭載在以降低成本為目的的中低端車型，則效果將會更加明顯，因此短期上會蠶食特斯拉中低端車型的份額，但考慮到特斯拉自身定位較高，也定將影響許多頭部企業(yè)的市場戰(zhàn)略?！鄙鲜鋈耸糠治龅馈?/p>

美股對沖基金分析師張愷則認為，從長期來看，若更多電動汽車企業(yè)選擇與特斯拉一樣開始自產(chǎn)電池，雖然自產(chǎn)電池難以完全解決產(chǎn)能問題，但勢必會減少一些電池需求。這對于一些不具技術(shù)優(yōu)勢的中小電池企業(yè)來講，其未來面臨更加艱巨的挑戰(zhàn)。

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