11月12日-13日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯(lián)合主辦的“中國汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)”隆重召開。本年度中國汽車 知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)以“知識(shí)產(chǎn)權(quán)鑄就創(chuàng)新發(fā)展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理提升與增效，汽車知 識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展的政策導(dǎo)向、國際形勢(shì)，以及如何進(jìn)行訴訟風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)展開交流。峰會(huì)期間，華為技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁、首席法務(wù)官、首席合規(guī)官 宋柳平發(fā)表了以“智能汽車時(shí)代專利許可策略”為主題的主旨演講。

華為技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁、首席法務(wù)官、首席合規(guī)官 宋柳平

以下為演講實(shí)錄：

感謝主辦方的邀請(qǐng)，非常榮幸第一次參加汽車行業(yè)的會(huì)議，我們作為一個(gè)通信企業(yè)，我想這也是時(shí)代的變化導(dǎo)致今天我們能參加汽車行業(yè)的會(huì)議。因?yàn)槲覀儗?shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全鏈接的時(shí)代，隨著第五代移動(dòng)通信逐漸的部署，世界已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)萬物互聯(lián)的智能世界，那么通信技術(shù)與各個(gè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)服務(wù)的這種融合已經(jīng)成為一個(gè)大趨勢(shì)，作為智能網(wǎng)聯(lián)可能是汽車行業(yè)大家公認(rèn)的大趨勢(shì)，所以今年中國的5G基站數(shù)已經(jīng)超過60萬站，覆蓋了300多個(gè)城市，中國實(shí)際上是5G部署最好、最先進(jìn)的、覆蓋范圍最廣的國家。我們有可能在這個(gè)時(shí)代領(lǐng)先于世界，所以帶來的另外一個(gè)后果就是5G帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)的這個(gè)發(fā)展或者說5G與各個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合，也會(huì)走在世界的前列。

而因?yàn)槲覀冎劳ㄐ判袠I(yè)是所謂的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)，工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)它的這個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，其實(shí)原有的在通信行業(yè)有一套標(biāo)準(zhǔn)、邏輯，但是當(dāng)通信技術(shù)與各個(gè)產(chǎn)業(yè)的這個(gè)融合以后，那么相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策就變成一個(gè)非常重大的問題，對(duì)各個(gè)行業(yè)的影響是一個(gè)非常重大的問題。而且目前全球規(guī)則不確定當(dāng)中，在規(guī)則制定最早期階段，作為產(chǎn)業(yè)的主要國家，中國能不能在世界規(guī)則的建立當(dāng)中發(fā)揮重要的作用，能不能按照世界的潮流建立起自己在世界競(jìng)爭(zhēng)力的江湖地位，這是非常重要的時(shí)代，所以我們今天談?wù)勚悄軙r(shí)代汽車專利許可的基本政策問題。

華為大家比較清楚，我不介紹了?？偟膩碇v華為的基本邏輯是我們致力于把數(shù)字世界帶入每一個(gè)家庭、每一個(gè)個(gè)人、每一個(gè)組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界，這是我們的宗旨。我們希望，因?yàn)槠鋵?shí)就是5G以后，隨著萬物互聯(lián)逐漸的發(fā)展，所有的傳統(tǒng)行業(yè)都會(huì)面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化這樣的基本的需求，如果這步走好了，可能就在未來的世界競(jìng)爭(zhēng)中，處于一個(gè)非常好的地位，那因?yàn)槲覀冊(cè)鹊母?jìng)爭(zhēng)就是長(zhǎng)期處于世界自由競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)深耕了非常長(zhǎng)的時(shí)間，是一個(gè)典型技術(shù)密集型行業(yè)，長(zhǎng)期的技術(shù)積累、知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累，是這個(gè)行業(yè)生存和發(fā)展的根本。

我們88年成立以來，一直堅(jiān)持秉持研發(fā)高強(qiáng)度投入，華為的20萬人一半人從事研發(fā)工作，我們?cè)O(shè)了一個(gè)底線每年超過10%以上的銷售收入作為研發(fā)收入，這幾年超過了10%，接近14%、15%左右，我們累計(jì)的近十年的研發(fā)投入超過750億美元，今年還會(huì)加大，我們?nèi)ツ晔鞘澜缢行袠I(yè)里面研發(fā)投入第五，今年可能還會(huì)加大，也許走到最前面去。

因?yàn)檫@樣的研發(fā)投入，我們自然而然產(chǎn)生大量的所謂的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們累計(jì)的全球授權(quán)專利超過8萬7千多件，同時(shí)因?yàn)槲覀兇罅康膮⑴c世界主流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，在目前當(dāng)前ICT領(lǐng)域重要的國際標(biāo)準(zhǔn)我們都有大量的提案，華為研發(fā)投入的10%實(shí)際上是投入到先進(jìn)技術(shù)研究這一塊，主要產(chǎn)生成果主要就是國際標(biāo)準(zhǔn)的提案以及專利申請(qǐng)，這一塊就是我們是聯(lián)動(dòng)的，所以當(dāng)前在ICT領(lǐng)域所有的重要的國際標(biāo)準(zhǔn)組織我們都有一席之地，而且我們會(huì)做出大量的貢獻(xiàn)，比如去年可能我們的整個(gè)這個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)組織的提案數(shù)，每年基本都超過6000件以上，所以這樣我們就獲得了大量的所謂的核心專利，大家也叫標(biāo)準(zhǔn)必要專利。

華為在車行業(yè)的態(tài)度，外界有一些傳聞，但是我們態(tài)度非常堅(jiān)決，華為不造車，不做整車，我們聚焦在ICT技術(shù)領(lǐng)域，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件的供應(yīng)商。我們是支持中國、日本、歐洲的車企來構(gòu)建這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們支持車企造好車。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展，傳統(tǒng)的車企是需要網(wǎng)聯(lián)的支撐，當(dāng)前的情況是傳統(tǒng)的不管是歐洲車企還是日本車企還是中國的車企，都沒有網(wǎng)絡(luò)這一塊。美國大量的車企可能從全球部署網(wǎng)絡(luò)的公司派生出車企，未來傳統(tǒng)車企可能有一個(gè)重大的需求就是構(gòu)建網(wǎng)聯(lián)車的網(wǎng)絡(luò)部分。

華為實(shí)際上我們提供這個(gè)五大的模塊，就是一個(gè)是智能的車云業(yè)務(wù)，就是包括自動(dòng)駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、地圖云服務(wù)以及娛樂服務(wù)。這是我們給車企提供的業(yè)務(wù)。第二就是所謂的智能網(wǎng)聯(lián)，就是5G這個(gè)模塊加TBOX，在車載網(wǎng)關(guān)跟網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的，我們同時(shí)會(huì)提供智能的座艙，因?yàn)槲磥淼挠?jì)算和處理需要我們具有可控能力的所謂的芯片計(jì)算能力，我們麒麟模組加鴻蒙的操作系統(tǒng)，會(huì)提供支撐計(jì)算的能力的這樣一個(gè)所謂的這個(gè)底座技術(shù)。第四是所謂的智能駕駛，包括智能電動(dòng)這一塊，因?yàn)橥ㄐ判袠I(yè)中大量的積累下來的節(jié)電設(shè)計(jì)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)，我們能夠提供服務(wù)?？偟膩碇v，華為的這一塊的業(yè)務(wù)，基本戰(zhàn)略目標(biāo)就是我們支持傳統(tǒng)車企造好車，能夠構(gòu)建面向未來的這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的汽車。

我想是這樣，就是說因?yàn)殡S著汽車行業(yè)走向這個(gè)網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，其實(shí)全球范圍內(nèi)來看，專利的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開始了，這個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)前比較多的集中在歐美，而且大多數(shù)情況是專利的持有人，就是原來的信息技術(shù)領(lǐng)域的專利持有人，向傳統(tǒng)車企主張權(quán)利，而且包括歐委會(huì)，包括日本JFTC、包括韓國的KFTC，都在關(guān)注或者介入爭(zhēng)議的過程，這些爭(zhēng)議的過程，最后產(chǎn)生就會(huì)打出世界的規(guī)則來。我們注意到這個(gè)比如說諾基亞、夏普等這些公司，這些公司實(shí)際上構(gòu)建了一個(gè)聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟實(shí)際上他們現(xiàn)在主張按整車收專利費(fèi)的邏輯，這個(gè)費(fèi)用是比較高的，對(duì)傳統(tǒng)車企是比較大的負(fù)擔(dān)，我們必須在早期的階段，然后參與世界規(guī)則的制定。

因?yàn)閰⑴c世界規(guī)則的制定，不是簡(jiǎn)單的參與，往往用自己的行為，比如說自己法院的判決辨別在世界規(guī)則中的影響力，我們中國企業(yè)可能也包括中國的這個(gè)相關(guān)的管理部門，可能要建立起這樣的，包括司法報(bào)們建立起這樣的一種概念。什么叫參與世界規(guī)則制定，就是主流的世界的發(fā)展的趨勢(shì)的方向上，表達(dá)自己的意見，怎么表達(dá)自己的意見，通過自己的政策，通過自己的判決，來建立這個(gè)世界的影響力，實(shí)際上現(xiàn)在無論是歐盟還是美國都在進(jìn)行，包括日韓，那么我們認(rèn)為這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可規(guī)則，因?yàn)槭沁@樣的，通信行業(yè)是一個(gè)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)，有它的垂直延伸到其它傳統(tǒng)行業(yè)，使得這些行業(yè)間接的變成所謂的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)，工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專利在其中會(huì)起到核心的作用，也是核心的牽引的力量。

所以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必要專利，規(guī)則的確立是非常重要的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)必要專利是所有企業(yè)都要用的專利，所以其實(shí)有公共權(quán)益、還有私用權(quán)益，它是專利權(quán)，需要當(dāng)國際標(biāo)準(zhǔn)原則，公平合理不歧視的義務(wù)，怎么把相關(guān)要素平衡，取得平衡，規(guī)則的建立非常必要，所以當(dāng)前的主要的核心爭(zhēng)議在于第一個(gè)許可的層級(jí)，在那個(gè)層級(jí)上許可，這個(gè)是在整車上許可還是部件層級(jí)許可，因?yàn)檫@個(gè)許可的這種收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有巨大的不一樣。

我們主張部件級(jí)的許可，而不是整車級(jí)別的許可，現(xiàn)在實(shí)際上這些規(guī)則正在各個(gè)法院的審理當(dāng)中，當(dāng)然也在博弈PK過程中產(chǎn)生，因?yàn)槲覀冎纻鹘y(tǒng)車企在專利領(lǐng)域沒有這種所謂的NPE，就是非實(shí)體的專利公司去對(duì)抗的，沒有這種對(duì)抗能力，因?yàn)樗麤]有反制約的手段。但是反過來說，就是我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)具備大量的專利能力，所以我們是有能力去跟這些傳統(tǒng)行業(yè)公司來進(jìn)行一個(gè)協(xié)商，來對(duì)沖取得合理許可條件的。

第二個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，什么叫合理的許可費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在也在PK過程中，我們主張能夠既鼓勵(lì)創(chuàng)新，同時(shí)又能夠使產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展而不變成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)約束高收費(fèi)，而是應(yīng)該合理收費(fèi)的水平，現(xiàn)在還在過程當(dāng)中。

這個(gè)時(shí)候，關(guān)于許可費(fèi)的收費(fèi)以及所謂禁令的問題一直在困擾，我們知道歐洲的幾個(gè)訴訟，特別針對(duì)戴姆勒的訴訟法庭都頒發(fā)了禁令，這對(duì)整車行業(yè)是很大的威脅，這個(gè)禁令。同時(shí)所謂的定價(jià)規(guī)則也是處于一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，因?yàn)镮CT行業(yè)曾經(jīng)在終端領(lǐng)域、在手機(jī)領(lǐng)域建立了比較高額的收費(fèi)模式，我們不希望這種模式延續(xù)到其它行業(yè)，因?yàn)檫@種延續(xù)會(huì)給其它傳統(tǒng)行業(yè)帶來非常大的負(fù)擔(dān)。

第三個(gè)我覺得中國處于非常好的位置，好的位置表現(xiàn)在幾個(gè)方面：

我們的汽車行業(yè)是一個(gè)重要的市場(chǎng)，而且我們有大量的本土化的車企，同時(shí)我們?cè)谕ㄐ判袠I(yè)，現(xiàn)在是世界最重要的位置，無論是基站數(shù)、5G布局范圍廣度以及我們的技術(shù)都是世界范圍最領(lǐng)先的，我們有這兩大結(jié)合，就使我們有技術(shù)引領(lǐng)，在汽車行業(yè)合理的政策天然條件，這個(gè)時(shí)候我們要學(xué)習(xí)西方邏輯，在主流的方向上要發(fā)揮、充分的發(fā)聲、充分的表達(dá)、充分的利用自己所謂管轄權(quán)利來實(shí)現(xiàn)我們?cè)谑澜绲慕匚?，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在世界還沒有形成所謂的一致統(tǒng)一的規(guī)則。

現(xiàn)在我們要注意到各個(gè)國家都在謀求網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的話語權(quán)，這個(gè)話語權(quán)就體現(xiàn)在比如說歐洲標(biāo)準(zhǔn)必要專利的政策制定，其實(shí)歐洲標(biāo)準(zhǔn)必要專利政策制定是很重要的一個(gè)因素，是一個(gè)案件導(dǎo)致了歐盟委員會(huì)做出的裁定，這個(gè)決定確定了歐盟標(biāo)準(zhǔn)必要專利反壟斷和訴訟的基本原則，歐委會(huì)也在制定各種政策，叫SEP的政策及提出來一些方案建議，這些也在進(jìn)行的過程中；包括日本，因?yàn)檐噷?duì)日本也非常重要，他們也在做SEP專利許可指南，這些指南反映出它整個(gè)產(chǎn)業(yè)界以及整個(gè)政府對(duì)于SEP的基本態(tài)度。

因?yàn)檎麄€(gè)世界已經(jīng)動(dòng)起來了，這個(gè)時(shí)候我們更應(yīng)該動(dòng)起來，所以我們的建議中國整個(gè)車聯(lián)行業(yè)相關(guān)利益方以及相關(guān)政府和司法、行政部門，實(shí)際上應(yīng)該開始在確定這些合理的許可規(guī)則上發(fā)揮重要作用。包括各種政策的制定，各種重大訴訟的參與，以及審判，而且我再多說一句，我們應(yīng)該更多采取合適的管轄。因?yàn)樵瓉硭痉ǖ幕具壿嫳M量少管，歐美的基本邏輯基本都管，所謂的“長(zhǎng)臂管轄”，這一管就相當(dāng)于奠定了世界規(guī)則基礎(chǔ)了，而我們?cè)瓉淼倪壿嬍潜M量少管，盡量少管本來你是一個(gè)當(dāng)量的，因?yàn)槲覀兊奈幕蚴沟梦覀儾桓夜?，或者不屑于管，我們?cè)敢飧麄€(gè)車企協(xié)商討論這些問題，我們也愿意用我們的這種積累來取得平衡世界的作用。

因?yàn)槭澜缫灿写罅科髽I(yè)是主張合理收費(fèi)而不是高額收費(fèi)的，我覺得要團(tuán)結(jié)這一部分盟友“同盟軍”，比如歐洲車企、日本車企，他們也是主張合理收費(fèi)而不是高額收費(fèi)的。在這樣的基礎(chǔ)上，我們形成一定的協(xié)同。

同時(shí)，我們要積極敢于發(fā)布各種政策，實(shí)際上我們也在支持中心能夠盡快與東西部協(xié)同來發(fā)布相關(guān)的政策和態(tài)度，這樣對(duì)于世界會(huì)起到先導(dǎo)性作用，我覺得這是時(shí)候了，這是關(guān)鍵的時(shí)候了，我相信我們能夠攜起手來，為構(gòu)建有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康的世界環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

這也是我今天來到這個(gè)活動(dòng)的重要原因，講那么多，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/strong>

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來源：蓋世直播

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