11月12日-13日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯(lián)合主辦的“中國(guó)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)”隆重召開(kāi)。本年度中國(guó)汽車(chē) 知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)以“知識(shí)產(chǎn)權(quán)鑄就創(chuàng)新發(fā)展之基”為主題，更多元化的國(guó)際視角全新定位，圍繞知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理提升與增效，汽車(chē)知 識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展的政策導(dǎo)向、國(guó)際形勢(shì)，以及如何進(jìn)行訴訟風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)展開(kāi)交流。峰會(huì)期間，北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院 專(zhuān)業(yè)總師 張銳發(fā)表了以“換電模式助力綠色出行”為題的主旨演講。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院 專(zhuān)業(yè)總師 張銳

以下為演講實(shí)錄：

各位同行，大家下午好，很榮幸借助這個(gè)平臺(tái)給大家分享一下關(guān)于換電模式的一些看法和見(jiàn)解，我演講的題目是換電模式助推綠色出行。

我將從四個(gè)方面做一個(gè)介紹，第一個(gè)方面是換電產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，第二個(gè)是北汽新能源在換電領(lǐng)域的實(shí)踐，第三方面是換電運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，第四個(gè)方面是對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的幾點(diǎn)看法。

第一方面，大家都知道中國(guó)新能源汽車(chē)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，我國(guó)新能源汽車(chē)處于世界領(lǐng)先水平，連續(xù)五年產(chǎn)銷(xiāo)位居世界首位，到現(xiàn)在為止推廣了450萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)，占全球的50%，新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)一些配套基礎(chǔ)設(shè)施取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，全國(guó)累計(jì)建設(shè)的充電站是3.8萬(wàn)座，換電站是449座。我們預(yù)測(cè)大概到2025年的時(shí)候，我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量年銷(xiāo)量可以達(dá)到300萬(wàn)輛左右，累計(jì)銷(xiāo)量930萬(wàn)輛左右。

在整個(gè)領(lǐng)域取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)，我們認(rèn)為在公共領(lǐng)域的汽車(chē)電動(dòng)化迎來(lái)了窗口期，特別一些大城市，北上廣的大城市，污染還是比較嚴(yán)重的，我們出租車(chē)、公交車(chē)還有出行的車(chē)輛，大部分還是使用的汽油車(chē)，目前電化比只有7%左右，污染比較嚴(yán)重的領(lǐng)域，我們可能會(huì)進(jìn)一步的推向電動(dòng)化，國(guó)家逐步出臺(tái)了大量的政策，比如說(shuō)工信部發(fā)改委出臺(tái)了大量的政策，支持整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

在公共領(lǐng)域我們認(rèn)為電動(dòng)化面臨幾個(gè)制約它發(fā)展的制約因素，我們認(rèn)為有四個(gè)方面，第一個(gè)是購(gòu)置成本，電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)的電池的成本在電動(dòng)汽車(chē)成本中占40%，第二個(gè)方面是運(yùn)營(yíng)效益，目前使用慢充樁，因?yàn)榭斐鋾?huì)影響電池的使用時(shí)間，占地面積大，影響車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效益。第三是電池的衰減，不能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)車(chē)輛60萬(wàn)公里的需求，第四是電池安全方面的要求。我們解決方式是電池和車(chē)輛車(chē)電分離，電池的衰減還有安全可以在充電站統(tǒng)一充電。

這是推廣的新機(jī)遇，剛才已經(jīng)講了一些，從國(guó)家層面，從2020年政府工作報(bào)告，新基建把建設(shè)充電樁鋪展為增加充電樁和換電站的設(shè)施，2020年7月23日工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將打理推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式模型，還有李克強(qiáng)的講話(huà)中也提出要大力建設(shè)充電樁。

整個(gè)大背景下，國(guó)內(nèi)很多車(chē)其已經(jīng)開(kāi)展了換電模式的常識(shí)，特別是北汽還有蔚來(lái)，北汽在出租車(chē)、公共出行領(lǐng)域有9年的常識(shí)，蔚來(lái)也取得了很好的成績(jī)，目前來(lái)講國(guó)內(nèi)一些車(chē)廠(chǎng)，包括吉利、一汽、廣汽紛紛開(kāi)始投入精力，布局換電相應(yīng)的車(chē)型。

其實(shí)換電我們認(rèn)為面臨巨大的挑戰(zhàn)是經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)閾Q電領(lǐng)域，特別對(duì)公的面臨很多因素的制約，比如車(chē)輛持有方，電池成本比較高，目前來(lái)講車(chē)輛的價(jià)格比傳統(tǒng)的燃油車(chē)貴，不占優(yōu)勢(shì)，還有換電運(yùn)營(yíng)方費(fèi)用比較高，還有車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)方，還有電池持有方，把電池先買(mǎi)回來(lái)，全部能夠達(dá)到效益，其實(shí)是比較難的，目前這種情況下，有各種因素的制約。

拿北汽新能源兩款車(chē)我們做了一個(gè)大概的測(cè)算。最早2018年投入EU300的車(chē)型，百公里電耗是15.6，那么投入的EU5的百公里電耗是12.6。電池EU300是1500的成本，EU5的成本是900元。綜合以上幾個(gè)方面，整個(gè)能耗，從電池成本售價(jià)降低，壽命的提高，智能換電技術(shù)的進(jìn)步，使得整個(gè)換電模式，從開(kāi)始匯算，到盈利成為可能，現(xiàn)在我們?cè)诒本┮约霸诤Ｄ系囊恍Q電站實(shí)行了示范的引領(lǐng)，我認(rèn)為是一個(gè)很好的信心。我認(rèn)為現(xiàn)在可以解決，不久的將來(lái)，能耗、電池的成本，包括技術(shù)能力，智能技術(shù)能力可能有更高的提升，這樣我認(rèn)為更促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，這是換電模式的挑戰(zhàn)，我認(rèn)為短期一兩年內(nèi)完全可以得到解決。

第二大方面給大家介紹一下北汽新能源在換電領(lǐng)域的一些實(shí)踐，我們2012年策劃換電的一些車(chē)型，基本上在2014年到2015年屬于開(kāi)發(fā)驗(yàn)證階段，2015年的12月份啟動(dòng)了第一代快換電出租車(chē)項(xiàng)目的落地，到2015年到2016年是示范運(yùn)營(yíng)階段，2018年到現(xiàn)在是規(guī)模化推廣階段。這是我們?nèi)齻€(gè)發(fā)展階段。

2012年開(kāi)始覆蓋換電技術(shù)研究，授權(quán)專(zhuān)利400項(xiàng)，專(zhuān)利發(fā)明100項(xiàng)，起草發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)。

換電站情況來(lái)講，目前有1萬(wàn)8千輛車(chē)，換電總數(shù)195座，總換電量1.38億度，行駛里程是6.9億公里，總換電次數(shù)是480萬(wàn)，目前主要在南方地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛比較多，其中最高里程達(dá)到73萬(wàn)公里，在南方高溫高濕的環(huán)境下得到考驗(yàn)。我們是三家合作伙伴，北汽奧動(dòng)，還有國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，還有發(fā)電中國(guó)，簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在海南建設(shè)300多座換電站，主要推廣新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)以及儲(chǔ)能的業(yè)務(wù)。

第三大部分，給大家分享一下，換電運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)的看法，我們認(rèn)為一個(gè)換電技術(shù)應(yīng)該具備智能，高效、共享、安全等特征，所謂的智能可能我們說(shuō)的無(wú)人值守、智能調(diào)度。第二個(gè)是高效，如何做到能耗控制在最佳，第三方面是共享，是否可以做到多車(chē)型兼容，第四方面是安全，最主要是電池的安全，如何使電池安全，電池壽命更長(zhǎng)，這是我們追求的四個(gè)方向。

智能的運(yùn)營(yíng)技術(shù)這一塊可能是后面助推我們整個(gè)快換行業(yè)發(fā)展得很重要的方面，從整個(gè)換電站的控制來(lái)說(shuō)，是總控級(jí)、中控級(jí)、站控級(jí)三級(jí)運(yùn)營(yíng)，截至目前我們可以說(shuō)減少站電工人數(shù)，大概一個(gè)站2.5人。第二個(gè)是智能調(diào)度，智能調(diào)度可能說(shuō)我們可以做到整個(gè)站從預(yù)約定制化換電，第二個(gè)是將傳統(tǒng)燃油車(chē)的交班延伸為整個(gè)換班換電，第三個(gè)做到職能的引導(dǎo)，涉及的技術(shù)可能是我們的一些核心的技術(shù)，包括電池的一些模型，包括數(shù)字化模型，是我們重點(diǎn)做的工作。

高效節(jié)能我們可以分為車(chē)端的節(jié)能和站端的節(jié)能，車(chē)端隨著技術(shù)的發(fā)展，電池的能量密度逐步提高，還有輕量化技術(shù)的使用，包括一些其他的技術(shù)的使用，使電耗可以做到更低，目前做到百公里12.6度電，后面會(huì)更低。站端能耗，整個(gè)技術(shù)的發(fā)展包括我們整個(gè)車(chē)站如何做到整個(gè)當(dāng)前了解我們整個(gè)車(chē)端所有的信息呢？站端如何了解我們整個(gè)車(chē)端的信息呢，做到跟電網(wǎng)的互動(dòng)，是我們目前來(lái)說(shuō)做的一個(gè)重點(diǎn)方向，如何使我們能源高效利用，把這一塊作為我們一個(gè)重點(diǎn)攻關(guān)的方向。

電池的裝備管理，目前來(lái)講現(xiàn)在比較熱的電池的數(shù)字孿生，電池從單體到模組到塊，我們可以集中起來(lái)，裝到車(chē)上，了解它整個(gè)發(fā)展過(guò)程，數(shù)字孿生技術(shù)，使得我們整個(gè)電池通過(guò)初步界定的一些模型，使它做到自學(xué)習(xí)，使得電池的安全預(yù)警、壽命、受益、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、安全做到最大化，目前來(lái)說(shuō)做了一些工作，包括蔚來(lái)也是做了很多一些工作，包括特別是運(yùn)營(yíng)方面，安全方面的工作其實(shí)是目前一個(gè)很熱的話(huà)題。

深度挖掘電池的價(jià)值，依靠這個(gè)電池孿生技術(shù)，在電池生命周期里面對(duì)電池的賦能利用，充分發(fā)揮每塊電池的最大價(jià)值，是整個(gè)換電的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兊碾姵厥遣鹣聛?lái)，放在換電站進(jìn)行充電，可以統(tǒng)一管理，這樣我們可以把整個(gè)電池做好有效的管理，在電池發(fā)生一些問(wèn)題的時(shí)候及時(shí)給出提前的預(yù)判包括處理，將來(lái)電池第一次使用的時(shí)候可以給它第二次生命，第二次使用的時(shí)候可以很好的應(yīng)用，現(xiàn)在一些電池退役了，可以在其它行業(yè)二次使用，特別是保電行業(yè)或者儲(chǔ)能電池，可以做到消耗填補(bǔ)等其它的用途。我們電池在一些領(lǐng)域沒(méi)有辦法使用了，可以給一些專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆解回收，使得電池從生到死，使它的價(jià)值發(fā)揮最大化。

分享對(duì)換電行業(yè)的幾點(diǎn)看法：

第一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)問(wèn)題還是比較大的一個(gè)話(huà)題，大家都知道就是說(shuō)新的物流把集裝箱統(tǒng)一以后，有了一個(gè)很大的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)效率提升了十倍以上，運(yùn)營(yíng)成本降低了90%，其實(shí)我們目前來(lái)說(shuō)，我們面臨同樣的問(wèn)題，就是我們的電池包，其實(shí)每家都不一樣，形狀、電機(jī)接口、解鎖的裝置、協(xié)議都不一樣 ，比如北汽的車(chē)只能在北汽的換電站更換，蔚來(lái)的車(chē)只能在蔚來(lái)那邊更換，每家之間沒(méi)有變法做到互換，這樣可能會(huì)每家重復(fù)投資建很多換電站，可能應(yīng)該是國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)做一些布局，有些標(biāo)準(zhǔn)有些車(chē)廠(chǎng)也在參與，任重道遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化我認(rèn)為是很大的課題，需要我們?nèi)ッ鎸?duì)的。

第二個(gè)是網(wǎng)聯(lián)化，剛才跟前面有些議題很像，如何做到智慧能源網(wǎng)絡(luò)，使得我們的車(chē)、站、電池、電網(wǎng)做到互聯(lián)互通，電能、換電服務(wù)互通，整個(gè)數(shù)據(jù)留在5G時(shí)代可以互通，使能耗最大，使出行更便利，換電更有效，整個(gè)能源服務(wù)更廣更高效，我認(rèn)為是“十四五”期間會(huì)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)。

第三個(gè)是智能化，給人、給車(chē)帶來(lái)很多便利，目前我們?cè)谧詣?dòng)預(yù)約、自動(dòng)換電這個(gè)領(lǐng)域做了很多布局，站端包括車(chē)端，站端監(jiān)控電池的一些數(shù)據(jù)，包括預(yù)約換電、智能換電，通過(guò)5G把它們互聯(lián)起來(lái)，車(chē)端我們會(huì)做到比如我們的續(xù)航的檢測(cè)，導(dǎo)航的定位，等等，這樣做到自動(dòng)駕駛，無(wú)人值守，包括軌跡的決策，使得我們車(chē)站協(xié)同，做到自動(dòng)預(yù)約、自動(dòng)換電，智能化肯定是一個(gè)方向，但是需要時(shí)間的進(jìn)程?？梢园褤Q電做到高效無(wú)人值守，實(shí)現(xiàn)車(chē)站互聯(lián)，智能化運(yùn)營(yíng)。

這是我的分享，可能有些地方不是很成熟，會(huì)后可以做一些探討，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/strong>

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