無論是細(xì)分市場的新機(jī)遇，還是大小車企的主動轉(zhuǎn)型或被動改頭換面，這終究是一個和過去告別的時(shí)代。

深秋的廣州，氣溫30℃，空氣中彌漫著異于往年的炎熱，琶洲廣交會展館迎來了今年來中最為繁榮的時(shí)刻。

“今年疫情嘛，會展不景氣，上半年幾乎沒辦，下半年的一些展會人少，基本上兩三天就結(jié)束了。”開出租車的陳師傅深有體會，在得知廣州車展要舉行10天時(shí)，他說這應(yīng)該是今年廣交會唯一一次大型展會了。

新冠疫情席卷，限制、焦慮、擔(dān)憂、不安，或許這是許多人對這一年來的深切體會，大家內(nèi)心中有太多的牢騷和不快想吐槽，亦或是很多想法想找人傾訴。就像18日下午和晚上，汽車公社十周年慶典現(xiàn)場高朋滿座，出現(xiàn)了超出想象的熱鬧。慶典結(jié)束后，有好幾個同行表示，“這個場合是今年甚至近兩年以來見到過最有人情味、最暖心的一場聚會，可能大家都憋太久了?！?/p>

是啊，作為汽車行業(yè)年終的大盛會和收官戰(zhàn)，也是今年唯一一個如期舉行的大型車展，廣州車展的地位和重要性不言而喻。盡管本屆廣州車展無論從規(guī)模還是展車總數(shù)上都較往屆有著一定程度的“縮水”，也有越來越多的車企缺席廣州車展，甚至2個月前的北京車展盛況還在腦中回蕩，但車市下半年的全面回暖，也給予前來參展的每家企業(yè)和整個行業(yè)帶來了充足的信心。

就在車展期間的一次論壇上，乘聯(lián)會預(yù)測明年車市的增幅約在7%左右。與此同時(shí)中國國家信息中心也發(fā)布消息稱，明年中國乘用車銷量漲幅可能高達(dá)15％，無疑這為今年掛上負(fù)增長標(biāo)簽的車市注入了強(qiáng)心劑。而車展上一眾的重磅新車發(fā)布，戰(zhàn)略的升級和調(diào)整，勢必為這支強(qiáng)心劑增添了更多力量。

以廣州車展為界，還有40天，和殘（cào）酷（dàn）的2020告別吧！

誰的盛宴？

要說本屆車展最大的亮點(diǎn)是什么？是豐田的兩款A(yù)+級轎車首秀，還是WEY坦克300和領(lǐng)克01的預(yù)售？都不是！而是“怎么也飛不出，花花的世界”，風(fēng)頭都被沃爾沃給搶走了。

售價(jià)35.7萬元的純電版本XC40攜手華晨宇的到來，直接將沃爾沃推向了本屆車展的頂流位置。整個展館被不知道哪來的粉絲圍得水泄不通，現(xiàn)場時(shí)不時(shí)傳出尖叫聲，以至于對面的林肯都沒辦法準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行新聞發(fā)布會。

這已經(jīng)不是沃爾沃第一次在車展上請明星了，從S90的彭于晏到XC40的林志玲，沃爾沃總是能在信息繁雜的車展中搞出一點(diǎn)事情，占據(jù)最熱門的話題。相比別克、英菲尼迪等門可羅雀的展臺，沃爾沃實(shí)屬讓人羨慕不已，“沃爾沃還是有錢??！”當(dāng)有媒體想要去拍一下新車照片卻被粉絲擠出去后，他發(fā)出感嘆。

與沃爾沃類似，作為豪華品牌的新能源產(chǎn)品，華晨寶馬iX3也迎來了上市，售價(jià)46.69-50.99萬元，引發(fā)眾多媒體圍觀。問題在于，猶如奔馳EQC和奧迪e-tron一樣，豪華品牌的純電產(chǎn)品貌似都不太理想，那么熱門的iX3和非常熱門的純電XC40，真的能在豪華純電市場進(jìn)行超越嗎？

或許并不能，從今年來車市場的熱度和走勢來看，豪華車市場確實(shí)表現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭，但主要集中在入門級和中間部位細(xì)分市場，特別是年輕化消費(fèi)趨勢崛起，豪華車平均售價(jià)都在逐步下探，正如全新一代奧迪A3L的預(yù)售加入到奔馳A級和寶馬1系的鏖戰(zhàn)中一樣，對ABB來說，品牌形象亟需要得到一次次的提升。

所以從奔馳邁巴赫的上市和全新邁巴赫S級轎車的全球首秀，到奧迪Q5L Sportback的上市，再到寶馬的全新 4系敞篷轎跑和M3 / M4雙門轎跑車雷霆版的上市和預(yù)售，ABB都在拓展細(xì)分領(lǐng)域，不斷推動品牌形象持續(xù)向上，也將豪華品牌市場競爭帶入一個新的高潮。不過豪華車市場依然表現(xiàn)出分化的局面，比如英菲尼迪、謳歌等邊緣品牌幾乎沒有熱度，而過去一直走高貴路線的DS已經(jīng)缺席了多屆車展。

說到寶馬，這里不得不提到接連缺席了數(shù)次車展的華晨汽車，終于等來了命運(yùn)的“最后宣判”。就在車展當(dāng)天，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請，這標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

華晨猶如力帆、眾泰、比速、幻速、裕隆等汽車品牌的黯然落幕一樣，帶著一些遺憾，一定程度上來說雖然影響了車展所謂的“規(guī)?！?，但實(shí)則淘汰了落后的品牌和產(chǎn)能，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展，中國汽車品牌形象來說，都是利大于弊的。

對了，還有江淮汽車，細(xì)心的人從今年成都車展到北京車展就陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，江淮汽車正在淡出視線。到了此次廣州車展，江淮和江淮汽車的字眼已經(jīng)不見蹤影取而代之的是思皓和江汽集團(tuán)，以及江淮大眾大眾，就連江淮過去一直都賣得不錯的瑞風(fēng)，也在此次車展上更換logo為refine，成為江汽集團(tuán)旗下獨(dú)立的汽車品牌。這也就意味著，在乘用車市場JAC已經(jīng)和過去告別，成為歷史。

細(xì)分，新機(jī)遇

當(dāng)前現(xiàn)有的細(xì)分市場可以說走到了一個新的瓶頸期，在產(chǎn)品力差異化越來越小的當(dāng)下，如何打動消費(fèi)者，甚至樹立起新的優(yōu)勢，成為車企們思考的問題，所以他們把目光瞄向了新的細(xì)分領(lǐng)域，比如說更大的空間，越級的定位，以及更加符合年輕人對顏值和運(yùn)動的需求。

從吉利星瑞將B級車產(chǎn)品拉近A級車市場開始，轎車市場的競爭又出現(xiàn)新的趨勢。當(dāng)然星瑞并不孤獨(dú)，在它身后一直都有追趕者，而在這些追趕者看來，先行者更多地是去探探路，等他們把市場養(yǎng)肥了，把消費(fèi)者的興趣調(diào)動起來，收割也就開始了。

追趕者和收割者就是豐田。本次車展廣汽豐田和一汽豐田各首發(fā)了一款基于TNGA的A+級轎車，前者叫凌尚，后者叫傲瀾，越級采用B級車的動力，比其現(xiàn)有A級車雷凌/卡羅拉更大的空間以及更高的配置，切入到A級車細(xì)分市場的競爭領(lǐng)域，一方面擴(kuò)展市場的廣度，同時(shí)也向在A級車市場布局廣泛的大眾發(fā)起挑戰(zhàn)。

不僅是傳統(tǒng)的A級車市場，運(yùn)動化也成為當(dāng)下的一種新風(fēng)尚，比如廣汽傳祺發(fā)布了EMPOWER轎跑車，新車采用了不同于廣汽傳祺目前轎車產(chǎn)品線的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新的設(shè)計(jì)語言帶來更加霸氣運(yùn)動的視覺效果，低矮的車身和雙排四出的尾部布局，將傳祺的A級車?yán)蜻\(yùn)動領(lǐng)域。除此之外，定位為八萬輕奢潮跑的全新名爵5占據(jù)在名爵展臺的C位，同時(shí)還在廣州上增售了潮越限定版，將運(yùn)動進(jìn)行到底。

當(dāng)然，僅僅是A級車或許并不能滿足消費(fèi)者對個性產(chǎn)品的需求，所以福克斯獵裝版、CC獵裝版也出現(xiàn)在了本屆車展上，即便這塊細(xì)分市場非常小眾，銷量屈指可數(shù)，但在年輕趨勢下，不得不推動車企去做大膽的嘗試，哪怕已經(jīng)有很多車企在旅行車市場碰壁和失利，慘痛的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也叫不醒裝睡的人。

值得一提的是，在科技智能化的當(dāng)下，汽車與科技和數(shù)字實(shí)現(xiàn)了緊密的結(jié)合。就像星瑞上市20天就發(fā)布FOTA升級，福克斯和高爾夫都把自己定位為數(shù)字運(yùn)動中級車一樣，他們期待用年輕人更樂于接受的方式去塑造產(chǎn)品，甚至不惜將智能手機(jī)裝進(jìn)車?yán)铩Ｖ劣诮Y(jié)果嘛，那得看年輕人怎么想咯。

作為最大的細(xì)分市場，A級車的競爭并不容易，比如現(xiàn)代新一代名圖、秦PLUS、艾瑞澤5 PLUS都以全新的身份，切入到這個細(xì)分市場，介于伊蘭特和索納塔中間的名圖，不管廠家是不是將其定位為中高級車，以現(xiàn)代目前的品牌優(yōu)勢，實(shí)際上其競爭的市場就是主流的A級車市場，這也將成為現(xiàn)代在A級車市場征戰(zhàn)的最后一塊拼圖。而更加“漢”化的秦PLUS、“雷”化的艾瑞澤5 PLUS則陷入自主A級車的升級戰(zhàn)斗中，用PLUS去競爭帝豪、逸動們的市場，同時(shí)嘗試從合資手里奪回一點(diǎn)份額。

A級車市場布局變得密不透風(fēng)，各種概念爭奇斗艷，毫無疑問，A級車市場未來的競爭也將隨著產(chǎn)品多樣性的出現(xiàn)，變得更加殘酷。

告別、前進(jìn)

車市就是這樣，猶如逆水行舟，不進(jìn)則退。而在風(fēng)云變幻的車市，告別過去，迎接新的未來則是最好的方式。所謂告別，是為了更好地前進(jìn)。

作為自家門口的車市盛會，東風(fēng)日產(chǎn)的展臺無疑成為此次車展最大亮點(diǎn)，而日產(chǎn)+啟辰占據(jù)了半個展館，無疑也是近年來單一車企在車展中搭建面積最大的一次。特別是門口一顆巨大的櫻花樹，讓人在這個深秋也感受到車市“春來早”。

通過基于全新平臺全新動力系統(tǒng)打造的日產(chǎn)純電動跨界車型—Ariya，東風(fēng)日產(chǎn)也正式踏出了品牌全面煥新的第一步，與過去告別?！按阂獍蝗弧钡恼古_，上下兩層可以行車的賽道的搭建，似乎也蘊(yùn)含著日產(chǎn)寄望在中國市場探尋發(fā)展“第二春”，進(jìn)入加速賽道的強(qiáng)烈愿望。

和過去的自己告別的還有廣汽新能源，前不久傳言廣汽新能源要獨(dú)立的消息在此次車展上得到了證實(shí)。本次廣汽新能源正式宣布公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將定位為高端智能電動車品牌。與此同時(shí)，埃安家族第四款車型——“超定律智能純電SUV”埃安Y迎來全球首發(fā)。作為傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的最典范的代表，廣汽埃安正迎來一個全新的開始。

在華南市場和新能源領(lǐng)域，大眾用ID告別華南戰(zhàn)略，偌大的ID掛在6.1館大眾的展臺上，宣示著大眾內(nèi)心在華南市場挑戰(zhàn)日系混動的決心。更巧合的是，在廣州車展前夕宣布了電動化的“增資計(jì)劃”，未來將對電動汽車、自動駕駛和相關(guān)未來技術(shù)的投資將增至約730億歐元，達(dá)到該公司截至2025年1500億歐元預(yù)算的一半。

當(dāng)然，有實(shí)力自主品牌們也絲毫沒有懈怠，推動高端化繼續(xù)前行。WEY的坦克300開啟預(yù)售，17-21萬元進(jìn)一步提升了WEY品牌的售價(jià)和形象，這是WEY品牌在SUV領(lǐng)域又一次更細(xì)分化的嘗試。而與WEY有著同樣屬性的領(lǐng)克，也預(yù)售其中改領(lǐng)克01，該車增加了2.0TD T5+8AT的車型，將售價(jià)直接拉升到了21萬的水平，進(jìn)入到主流合資品牌的價(jià)格區(qū)間。毫無疑問，自主品牌已經(jīng)向合資品牌開啟全面反擊了。

對了，還有長安UNI系列的第二款產(chǎn)品UNI-K也迎來了首發(fā)亮相，UNI序列定位于“未來科技量產(chǎn)者”，并通過打造用戶專屬的高端服務(wù)，帶來全面升級的汽車消費(fèi)體驗(yàn)。據(jù)了解，明年長安將發(fā)布UNI序列的首款轎車，屆時(shí)UNI序列家族矩陣不斷完善，成為長安高端向上突破的核心力量。除此之外，上汽集團(tuán)R品牌此次面對寶馬，緊靠小鵬，以獨(dú)立展臺出現(xiàn)，也展現(xiàn)出上汽集團(tuán)想在新能源高端化發(fā)展的決心。

邁入后2020時(shí)代，宏觀的環(huán)境、微觀的競爭、市場格局都發(fā)生了巨大變化。在昨天的車展綜述文章中，我們用少即是多、死便是生、退等于進(jìn)三個部分分析了當(dāng)前車市的格局。生死時(shí)速的競賽，必然重新滌蕩行業(yè)局面，洗牌資源配置，而整個車市也從本次廣州車展中，看出了從野蠻生長的混亂到逐步恢復(fù)健康上行的新秩序。

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