比亞迪推電動(dòng)車(chē)金融計(jì)劃，上汽首款電動(dòng)車(chē)型亮相，電池一致性仍是難題，前路坎坷

　　一石激起千層浪。來(lái)自麥肯錫的一份數(shù)據(jù)顯示，在2009年1月到2012年6月的42個(gè)月期間，中國(guó)共銷(xiāo)售汽車(chē)4800萬(wàn)輛，而電動(dòng)車(chē)僅售出7834臺(tái)。面對(duì)一潭死水的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，先行者比亞迪決定”投石問(wèn)路”。

　　比亞迪用的”石頭”是金融。其于11月4日公布的電動(dòng)車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)計(jì)劃中，首次引進(jìn)了國(guó)開(kāi)行的支持，推廣"零元購(gòu)車(chē)、零成本、零排放”的電動(dòng)車(chē)金融方案。

　　而上汽則用首款純電動(dòng)車(chē)型來(lái)交卷，榮威E50瞄準(zhǔn)了城市內(nèi)對(duì)整體交通里程要求不高的都市男女。

　　目前在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)型的推廣依舊以政府主導(dǎo)。雖然進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品目錄的企業(yè)不在少數(shù)，但市場(chǎng)卻對(duì)其反應(yīng)平平。這其中既有基礎(chǔ)配套薄弱的原因，卻也證明了依靠財(cái)政補(bǔ)貼的模式并不可持續(xù)，而商業(yè)模式的創(chuàng)新則已成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化破題的關(guān)鍵所在。

　　模式創(chuàng)新

　　對(duì)于這兩年的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)可謂十足熱點(diǎn)，不僅政策層面刺激政策頻出，眾車(chē)企也投入了動(dòng)輒上億元的資金進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，不過(guò)，現(xiàn)實(shí)卻并不樂(lè)觀(guān)。

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世接受作者采訪(fǎng)時(shí)直言，這種情況的出現(xiàn)主要是因?yàn)榇蠖鄶?shù)車(chē)企并沒(méi)有搞清楚新能源汽車(chē)的商業(yè)模式，”車(chē)企沒(méi)有搞清楚電動(dòng)車(chē)是賣(mài)給誰(shuí)的，好多都是根據(jù)國(guó)家項(xiàng)目來(lái)決定產(chǎn)品，難有市場(chǎng)?！?/p>

　　為此，通訊行業(yè)的”零元購(gòu)機(jī)”的理念便成為了比亞迪的靈感來(lái)源之一。據(jù)比亞迪官方介紹，在國(guó)開(kāi)行的支持下，未來(lái)比亞迪將通過(guò)融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買(mǎi)方信貸的方式來(lái)推廣比亞迪旗下的純電動(dòng)車(chē)，使客戶(hù)可以不用一次性承擔(dān)購(gòu)車(chē)資金壓力，而是采用”零首付+分期付款"的模式購(gòu)車(chē)，并將前期用戶(hù)鎖定為出租車(chē)公司及公交集團(tuán)。

　　而上汽則把自己的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)定義在了中國(guó)私車(chē)市場(chǎng)在內(nèi)的巨大消費(fèi)群體。據(jù)上海汽車(chē)副總經(jīng)理蔣峻介紹，目前榮威E50的定位是家庭的第二輛車(chē)，勻速測(cè)試工況下續(xù)航里程能達(dá)到180km，這是因?yàn)槭袌?chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)乘用車(chē)使用地點(diǎn)70%在城市，城市里面70%的乘用車(chē)每天都是在城市工況下運(yùn)作，有85%的轎車(chē)使用里程在50公里以下，"過(guò)分要求很長(zhǎng)的續(xù)駛里程沒(méi)有意義"。

　　前路荊棘

　　蔣峻表示，未來(lái)上汽會(huì)考慮在條件成熟時(shí)將榮威E50納入到上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中，與傳統(tǒng)燃油車(chē)共同銷(xiāo)售。這個(gè)模式能成功么?電動(dòng)車(chē)行業(yè)專(zhuān)家謝子聰表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化模式需要完成三個(gè)步驟：確定商業(yè)模式、制定技術(shù)路線(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行有效的實(shí)施和試運(yùn)行。而這其中可操作性的主要特征便是參與產(chǎn)業(yè)鏈中的所有企業(yè)都是可以賺到錢(qián)的。

　　以比亞迪的”零元購(gòu)車(chē)”方案為例，分期月供的方式雖然免去了出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司的一次性巨額支出，但實(shí)際上享受到電動(dòng)車(chē)節(jié)省油費(fèi)利益的卻是出租車(chē)司機(jī)，而無(wú)論開(kāi)什么車(chē)，出租車(chē)司機(jī)上交給出租車(chē)公司的管理費(fèi)也都是一致的。對(duì)于出租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)出租車(chē)帶給其的金錢(qián)利益有限，只有出租車(chē)司機(jī)才是電動(dòng)車(chē)真正的受益者。

　　在這種情況下，身為電動(dòng)車(chē)采購(gòu)主體的出租車(chē)公司在本質(zhì)上并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)比亞迪電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)烈動(dòng)力。這也就給比亞迪”零元購(gòu)車(chē)”的金融方案增加了實(shí)施難度。

　　此外，謝子聰表示，可持續(xù)發(fā)展的電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式還有一個(gè)特征，那就是”參與這個(gè)商業(yè)活動(dòng)的所有技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品一定是可用的、可靠的、安全的”。而這一點(diǎn)也是業(yè)界對(duì)電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)議較大的問(wèn)題。

　　”主要是電池一致性是否得到了解決?！逼?chē)行業(yè)分析師張志勇稱(chēng)，”目前，所有的電動(dòng)車(chē)都還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以電池的安全性還不能說(shuō)完全得到了驗(yàn)證?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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