成都車展似乎一直被忽視。

每年四月份舉辦的北京/上海車展，身處“帝都”和“魔都”的它們往往自帶吸引力，仿佛一塊能吸引全行業(yè)附庸的磁鐵，讓越來(lái)越多的車企將亞洲乃至全球首發(fā)車型放到了會(huì)展中心巨大的鎂光燈下，承載著全行業(yè)期許與改變。

再看兩個(gè)月后的廣州車展，全行業(yè)都沉浸在“金九銀十”后喜悅祥和的氣氛中，并以此為基礎(chǔ)，釋放來(lái)年的戰(zhàn)略目標(biāo)，包括銷量預(yù)期、技術(shù)、產(chǎn)品等消息，而這些正折射出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力與潛力，為來(lái)年消費(fèi)趨勢(shì)變化奠定基礎(chǔ)。

前者開年戰(zhàn)略扎堆發(fā)布，整個(gè)行業(yè)都摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番；后者年尾總結(jié)普遍開始，或憂或喜已然度過(guò)一年，而夾在兩者之間的美其名曰“承上啟下”的成都暗淡顯得黯淡不少。即便是成都隨處可見的火鍋和茶香，也彌補(bǔ)不來(lái)它“所謂承上啟下，往往一帶而過(guò)”的現(xiàn)實(shí)。

但是，沒有贏過(guò)一次流量之爭(zhēng)的成都車展，卻沒有缺席過(guò)一次行業(yè)趨勢(shì)的引領(lǐng)。

當(dāng)北京車展因疫情這只“黑天鵝”而擱置未辦時(shí)，成都車展在“如何振興汽車消費(fèi)”的行業(yè)思考中充當(dāng)起國(guó)內(nèi)首個(gè)A級(jí)車展的職責(zé)，訴說(shuō)著行業(yè)的格局與趨勢(shì)；當(dāng)汽車消費(fèi)因市場(chǎng)下行而停滯不前時(shí)，成都車展便多措并舉，打造多項(xiàng)促消費(fèi)活動(dòng)，助力車市企穩(wěn)向好……

如風(fēng)向標(biāo)一般。

而今，已在如火如荼中舉辦的第二十五屆成都車展，同樣如此。

“回歸”主流與多元化

8月26日，以“享蓉城·促產(chǎn)業(yè)·穩(wěn)經(jīng)濟(jì)·馭未來(lái)”的成都車展，在西博城如期舉辦。

作為今年首個(gè)如期舉辦的A級(jí)車展，成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等120余個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車品牌，在規(guī)模超20萬(wàn)平方米的展會(huì)所在地上爭(zhēng)芳斗艷。

一時(shí)間，燃油、純電、插混，自主、合資、外資齊聚蓉城，爭(zhēng)相亮相秀肌肉，各自精彩描藍(lán)圖，在成都30度天氣的熱情似火中，跟悠閑巴適撞個(gè)滿懷。場(chǎng)景之熱鬧，難免讓人想起上一屆成都車展，是何等超群的盛況，又刻出如何銘心的記憶。

而當(dāng)望向那一幕時(shí)，賽那、嘉華、庫(kù)斯途等車型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，仍歷歷在目。

彼時(shí)，MPV的熱度居高不下，甚至一定程度上占據(jù)了車展的C位，讓一直處在汽車市場(chǎng)話題中心的轎車和SUV黯然失色。這也是少有的MPV在大型車展上的集體狂歡。

如果說(shuō)當(dāng)時(shí)MPV在A類車展上的集體狂歡沒有引起過(guò)分重視的話，那么兩個(gè)多月后的廣州，從別克GL8到嵐圖夢(mèng)想家，從大眾威然到大通MIFA9……各大廠家紛紛獻(xiàn)上對(duì)于MPV市場(chǎng)最新的理解與呈現(xiàn)后，人們對(duì)這個(gè)只有5%市占率的“小眾市場(chǎng)”才開始上下打量。

三孩政策、電動(dòng)化和商務(wù)出行等新機(jī)遇，似乎將MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)映照的前景無(wú)限。然而，豐滿的理想總是伴隨著骨感的現(xiàn)實(shí)，臆想了整個(gè)四季度關(guān)于MPV的美好未來(lái)，墜落于年底。

數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)四年走跌之后，在2021年收割一大票流量的MPV市場(chǎng)僅實(shí)現(xiàn)1.4%的微增。讓那些入門的守擂者和攪局者、尚未入門的“門外人”，集體懷疑自己曾經(jīng)探視到的MPV市場(chǎng)蘊(yùn)藏巨大能量的真實(shí)性。

一年后，再訪蓉城。

去年亮相的嵐圖夢(mèng)想家和大通MIFA9等MPV產(chǎn)品雖然都實(shí)現(xiàn)成功量產(chǎn)交付，甚至紅旗HQ9、新一代傳祺M8、騰勢(shì)D9等新的產(chǎn)品相繼到來(lái)，但整個(gè)MPV市場(chǎng)被告知的結(jié)果卻是：盡管人們關(guān)于MPV的熱議還未散盡，但如今車展的舞臺(tái)并不完全屬于他們了。

而分享流量的，從MPV到回歸更多細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品當(dāng)中。

其中，以MG MULAN、本田思域e：HEV、新款寶馬3系、高合HiPhi Z為代表的轎車；比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、路虎全新攬勝、小鵬G9、smart 精靈 #1為代表的SUV；以別克Electra-X、沃爾沃Concept Recharge為代表的概念車等，都在車展期間引發(fā)駐足和熱議。

換言之，無(wú)論按照燃油車和新能源車的品類劃分，還是以轎車、SUV、MPV、越野車、房車的細(xì)分市場(chǎng)劃分，它們都在成都車展上表現(xiàn)出不俗的吸引力，讓行業(yè)的重磅內(nèi)容回歸多元。

新格局下的“勢(shì)力”們

在更加多元化的成都車展背后，藏著不同陣營(yíng)并不相通的悲歡離合。

從品類看，新能源無(wú)疑是笑得最歡的那個(gè)。

僅上半年，我們就完成了中國(guó)新能源汽車保有量突破千萬(wàn)輛；全球十大暢銷新能源車型中有六款是中國(guó)品牌車型；比亞迪新能源汽車銷量超過(guò)特斯拉等重要里程碑，甚至新能源汽車市占率達(dá)21.6%，提前完成“2025年新能源汽車占比20%”的目標(biāo)。

伴隨銷量和滲透率的不斷提升，新能源無(wú)疑是今年行業(yè)的頭號(hào)話題。而新能源的勝利在本次車展上也體現(xiàn)得淋漓盡致。

此次車展上，新能源品牌占比創(chuàng)新高，覆蓋兩個(gè)展館，為當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的火爆佐證。

蔚來(lái)、小鵬、理想、智己、極氪、高合、極狐、嵐圖、阿維塔、AITO、沙龍、Mustang Mach-E、騰勢(shì)、哪吒、飛凡、零跑、埃安、歐拉、合創(chuàng)、大運(yùn)等“新勢(shì)力造車”和一眾傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌都來(lái)大秀肌肉，帶來(lái)多款全新車型。

其中，比亞迪帶來(lái)首次亮相的護(hù)衛(wèi)艦07、搭載最新e平臺(tái)3.0和CTB技術(shù)的海豹、四驅(qū)混動(dòng)版唐DM-p和漢EV等品牌全系車型；理想帶來(lái)熱度“拉滿”的理想L9；沙龍全球首發(fā)高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑；零跑全新車型C01首次亮相；埃安召開AION V Plus上市發(fā)布會(huì)……

新能源的得意之處可不只是純電，在混動(dòng)市場(chǎng)上更是一片爭(zhēng)鳴。

在政策、油價(jià)上漲等諸多因素的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)混動(dòng)車銷量與滲透率不斷走高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月插電混動(dòng)銷量13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187.2%。

當(dāng)吉利雷神、長(zhǎng)城DHT、比亞迪DM-i等專注插電式混合動(dòng)力車的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中冒尖時(shí)，它們支撐下的產(chǎn)品也在西博城展開一場(chǎng)“混戰(zhàn)”，硝煙四起，甚至將此前在混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日系直接擠出了流量中心和銷量榜單。

與此同時(shí)，在新能源大放光彩的背景下，自主品牌和主流合資品牌為首的傳統(tǒng)車企，一面加速“新四化”進(jìn)程，一面在產(chǎn)品和營(yíng)銷上推陳出新，在向上突圍的路上各顯神通。

今年7月，自主品牌零售85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，主流合資品牌零售74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。穩(wěn)健增長(zhǎng)的銷售數(shù)據(jù)表明傳統(tǒng)車企依舊寶刀不老，占據(jù)著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流地位。

有人歡喜有人愁。

在主流合資車企守土不讓時(shí)；在豪華品牌價(jià)值居高不下時(shí)；在自主傳統(tǒng)企業(yè)越級(jí)打擊、自主新能源不斷占據(jù)銷量高位時(shí)，二線合資品牌集體在本次成都車展上“掉線”。

一個(gè)多月前，Stellantis集團(tuán)宣布將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。措辭簡(jiǎn)單的一紙輕飄飄的公告，背后是一個(gè)品牌、一個(gè)企業(yè)的黯然落幕甚至帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的傾覆。

和廣汽菲克一樣命運(yùn)的合資品牌還有長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安DS和一汽馬自達(dá)、東風(fēng)雷諾等，都是經(jīng)歷過(guò)一個(gè)成長(zhǎng)周期后，遭受“夾板氣”后悻悻然退出中國(guó)市場(chǎng)。

而這個(gè)車展之后，還會(huì)有多少二線合資品牌能站在下一個(gè)嶄新的車展舞臺(tái)上，慷慨激昂？

新能源的野蠻生長(zhǎng)，自主品牌的不斷向上，主流合資的寸土不讓，二線合資的破敗衰亡……正在趨于多元的汽車行業(yè)的格局與趨勢(shì)，正在一個(gè)被忽視的車展上盡數(shù)上演，今天的成都車展依然是那個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

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