蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車零部件供應(yīng)商馬瑞利控股（Marelli Holdings）計(jì)劃在未來五年向自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域投資2,600億日元（合17.6億美元），以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

由于馬瑞利正在努力應(yīng)對(duì)逾1萬億日元的債務(wù)負(fù)擔(dān)，因此該公司面臨一個(gè)棘手的任務(wù)，即在促進(jìn)增長(zhǎng)投資與削減成本之間取得平衡。不過，該公司可能會(huì)通過出售非核心業(yè)務(wù)來籌集增長(zhǎng)資金。

馬瑞利總裁兼首席執(zhí)行官David Slump在接受采訪時(shí)透露了這一計(jì)劃，這是自今年年初有消息稱馬瑞利正在考慮重組計(jì)劃以來，首次披露該計(jì)劃。Slump曾在通用電氣（General Electric）等公司擔(dān)任高級(jí)職務(wù)，今年1月被馬瑞利母公司KKR聘用。

Slump表示，“我們經(jīng)營(yíng)的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)完全改變，而馬瑞利需要做出改變，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。KKR和我是作為變革推動(dòng)者加入的，目的是讓馬瑞利適應(yīng)未來?！?/p>

馬瑞利計(jì)劃招聘約1,000名新的軟件工程師，以加強(qiáng)軟件開發(fā)。該公司還將投資于將激光雷達(dá)和車載照明相結(jié)合的新技術(shù)。該公司還將精簡(jiǎn)其全球網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)涵蓋約170家工廠和研究機(jī)構(gòu)，以及150多家非日本子公司。

Slump認(rèn)為，工廠、研究機(jī)構(gòu)以及非日本子公司數(shù)量過多使馬瑞利結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，無法有效地管理現(xiàn)金流，導(dǎo)致其負(fù)債累累。“‘精簡(jiǎn)’確實(shí)是公司的關(guān)鍵詞”。

馬瑞利計(jì)劃裁員約3,000人，相當(dāng)于集團(tuán)員工總數(shù)的5%。Slump證實(shí)了該公司正在裁員，但沒有透露具體的裁員人數(shù)?！拔覀儾坏貌唤夤鸵恍┤?，這是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過程。”

圖片來源：馬瑞利

Slump還指出，馬瑞利預(yù)計(jì)將在2022年連續(xù)第五年出現(xiàn)凈虧損。該公司計(jì)劃最早在2023年實(shí)現(xiàn)盈利，并在2025年前將息稅前利潤(rùn)與銷售額的比率提高到10%。

馬瑞利的業(yè)績(jī)正顯示出改善的跡象。與前兩個(gè)季度的平均水平相比，該公司第三季度的訂單增長(zhǎng)35%，預(yù)計(jì)本季度營(yíng)業(yè)現(xiàn)金流將轉(zhuǎn)為正。該公司的目標(biāo)是在2020年至2025年期間將銷售額增長(zhǎng)9%，達(dá)到1.5萬億日元。

2019年，馬瑞利由康奈可（Calsonic Kansei）和Magneti Marelli合并成立。Slump指責(zé)前管理層在合并后對(duì)康奈可和Magneti Marelli的整合緩慢，并表示公司需要從過去吸取教訓(xùn)。他表示，“之前的領(lǐng)導(dǎo)層仍然將公司作為A和B兩個(gè)部門運(yùn)營(yíng)，如何能整合為一家公司呢？”

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