俄羅斯的車市在2022年迎來了一次坍塌，或許能成為一次重生的契機(jī)。

在二月的俄烏沖突之后，外資車企紛紛加速撤離這個是非之地，俄羅斯車市進(jìn)入了前所未有的“真空”狀態(tài)。

2022年上半年，俄羅斯汽車銷量為37.0萬輛，同比下降56.9%。10月份全球車市都齊上漲的時候，俄羅斯依舊跌跌不休，據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）報(bào)道，僅在10月份，就售出了4.52萬輛汽車和輕型商用車，同比下降 62.8%，汽車銷量環(huán)比下降 3.1%。

俄羅斯汽車制造商Avtovaz的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，今年俄羅斯新車銷量預(yù)計(jì)將只有67萬至70萬輛，可能連十年前的四分之一都達(dá)不到。 

俄羅斯汽車市場崩塌式下滑有兩個主要原因，首先是全球多家汽車品牌相繼停止了生產(chǎn)和出口，自然無車可買。二是俄羅斯汽車本地化水平很低，乘用車有約70%-80%的零部件依賴進(jìn)口，零部件的封鎖和停滯使一些主機(jī)廠無法進(jìn)行有效地生產(chǎn)。

除此之外，當(dāng)國家動蕩，各個領(lǐng)域都面臨風(fēng)險(xiǎn)的時候，民眾的購買信心和能力都會受到抑制。所以國家汽車行業(yè)和民眾信心的崩塌都需要逐步重建，為了加速重建的過程也許會需要一些外部的力量。

中俄汽車的緊密時刻

今年對于中國汽車來說是高速擴(kuò)張的一年也造就了出口元年，從南美，到中東再到“重點(diǎn)照顧對象”歐洲，中國汽車都得到了不錯的成績。在這些大肆宣揚(yáng)的成果背后，還有一個國家的汽車市場在被中國慢慢占據(jù)。

俄羅斯汽車市場分析機(jī)構(gòu)Autostat表示，中國汽車約占俄羅斯市場總銷量的33.4%，再創(chuàng)歷史新高。當(dāng)然這只是七天的一個短期數(shù)據(jù)，2022年11月21日至27日，在俄羅斯共售出3561輛中國汽車，大約相當(dāng)于俄汽車市場總銷量的三分之一。

但即使是整個十月份的數(shù)據(jù)，中國汽車在俄的市場份額仍然大幅增加，2022年10月，中國汽車在俄銷量超過1.2萬輛，約占總銷量的29.5%。但值得注意的是，2022年初中國汽車在俄羅斯市場的占比尚未超過10%。

在俄羅斯市場最受熱捧的中國汽車品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。今年前10個月的結(jié)果顯示，有4家中國公司進(jìn)入俄羅斯市場銷量前10名，即哈弗、奇瑞、吉利、星途。

十月份的銷量榜的榜首依然是俄羅斯汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者Lada（拉達(dá)汽車），是俄羅斯生產(chǎn)商AvtoVAZ擁有的汽車品牌。自1973年的蘇聯(lián)時期開始投產(chǎn)，最初只作國內(nèi)銷售。往后20年，該品牌的汽車業(yè)務(wù)遍布蘇聯(lián)、東歐國家及中國，并一度成為當(dāng)時城市生活的象征之一。2016年，雷諾收購了該品牌。隨后在今年，雷諾又把該品牌出售給俄羅斯政府。

緊接著，哈弗以4400輛的銷量攀升至第二位，同比下降7.8%。與九月份相比，中國品牌在俄羅斯的銷量增長了 29%，而拉達(dá)則下降了 7.2%。

烏達(dá)洛夫指出，中國生產(chǎn)商的份額將繼續(xù)增長，包括通過擴(kuò)大型號系列。據(jù)他介紹，目前俄羅斯市場上的中國品牌主打SUV級車，而C級車和B級車這兩個細(xì)分領(lǐng)域幾乎還沒有中國車型。

俄羅斯汽車市場分析機(jī)構(gòu)Autostat表示，2022年前10個月，只有中國汽車品牌轎車在俄羅斯市場銷量增長，其中穩(wěn)定增長的包括長城品牌的哈弗，增長8.14%到4316輛，起點(diǎn)低但是增長迅速的星途，增長了472%到1163輛，“緋聞”對象江淮賣了273輛，增長92%，長安開始發(fā)力，增長20.2%買到220輛。

Autostat總裁謝爾蓋?采利科夫稱,中國品牌部分抵消了西方公司退出造成的影響。市場正在復(fù)蘇，盡管非常緩慢。

“產(chǎn)自中國的全球品牌汽車也出現(xiàn)在俄羅斯市場，如大眾寶來、馬自達(dá)CX-4。這樣一來，中國汽車在俄羅斯市場的份額實(shí)際上更大。我認(rèn)為，這些型號在俄羅斯市場上將會越來越多，”采利科夫說。

而中國和俄羅斯在汽車領(lǐng)域的合作要比單純的進(jìn)出口更為緊密。

拯救那個“莫斯科人”

還記得五月，傳出了中國的江淮汽車將幫助俄羅斯重振蘇聯(lián)時代的Moskvich（莫斯科人）品牌，雙方均保持沉默，很快在年底便證據(jù)確鑿。

首先，被復(fù)活的莫斯科人推出的新車采用全新的現(xiàn)代中國設(shè)計(jì)，與蘇聯(lián)時代的經(jīng)典車型幾乎沒有相似之處。莫斯科人二十年前最后一款車型Moskvich（“Muscovite”）是一款基本的三廂轎車或行人掀背車，但即將推出的 Moskvich 3 是一款外觀肌肉發(fā)達(dá)的汽油動力跨界掀背車，配備合金輪轂、LED 狹縫頭燈和大型中央觸摸屏顯示器。

為什么說證據(jù)確鑿呢？因?yàn)?，這款車看起來與中國江淮汽車生產(chǎn)的 Sehol X4 緊湊型跨界車（也稱為江淮 JS4）可以說是一模一樣。

有消息人士透露，莫斯科人正在使用江淮的設(shè)計(jì)、工程和平臺，零件從中國交付，發(fā)布會上展示的車輛展示了許多帶有零件代碼的江淮汽車（JAC）的貼紙。

但即使如此明顯，但該工廠的項(xiàng)目經(jīng)理卻依然沒有承認(rèn)，并且換了一種說法“我們有（俄羅斯卡車制造商）Kamaz 作為外部合作伙伴，還有一個正在與之合作的遠(yuǎn)程合作伙伴，但我們并沒有命名那個合作伙伴?！?/p>

另一個主要技術(shù)合作伙伴Kamaz卡瑪斯汽車也在一份聲明中表示，“第一批莫斯科人汽車將于2022年12月下線”，這速度確實(shí)有點(diǎn)熟悉。

雖然第一款車確實(shí)如約而至，但是今年只有 600 輛汽車計(jì)劃生產(chǎn)，這款新車不太可能改變俄羅斯汽車行業(yè)的黯淡前景。

但俄羅斯政府的最終目標(biāo)是每年生產(chǎn)10萬輛莫斯科人汽車，其中一些將會是電動車，雖然這遠(yuǎn)低于汽車廠20萬到30萬輛的行業(yè)平均水平，畢竟特斯拉在其上海工廠每周就能生產(chǎn)2.2萬輛汽車。但這對現(xiàn)在崩塌的俄羅斯汽車行業(yè)確實(shí)是一次自我拯救和重生。

在最近，作為國有汽車制造商莫斯科人已同意明年向俄羅斯出租車公司Citymobi供應(yīng)2,000輛汽車，這將是恢復(fù)汽車的第一筆重大交易。

莫斯科人的全面生產(chǎn)的啟動將為大約40,000人提供就業(yè)機(jī)會。該車將于下個月在俄羅斯上市銷售，但價(jià)格尚未公布。俄羅斯總統(tǒng)普京上周敦促汽車制造商壓低價(jià)格，這其實(shí)也是對民眾購車的支持和促進(jìn)。

無論是成為援助俄羅斯品牌的外部力量，還是提振中國品牌在俄的銷量，中國汽車品牌都有望在俄羅斯獲得更多紅利。這并不意外，相反是中國汽車在長期布局下的必然回報(bào)。

而能夠被拯救的人必須具備自我拯救的能力，所以俄羅斯開始了這次艱難但堅(jiān)決的造車行動，復(fù)活一個二十年前的汽車品牌是對過去黃金時代的致敬，而選擇一個靠譜又實(shí)力強(qiáng)勁的“匿名”合作伙伴是對當(dāng)下格局的深刻理解。

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