環(huán)保、節(jié)能、油耗等議題已日益成為倍受世人關注的焦點，面對替代能源未來的龐大商機，全球主要大型汽車集團大舉進攻電動汽車市場，紛紛投注更多心力于電動汽車領域。

　　第一電動網(wǎng)為此梳理出全球主要汽車制造商計劃于2014至2016年量產(chǎn)的電動汽車和插電式混合動力車型，與讀者共同放眼未來三年的新一波”電動汽車浪潮”。

　　全球主要汽車制造商2014-2016年計劃量產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力車型：

　　2014年度：

　　1. Audi A3 e-tron plug-in hybrid

　　繼前代車款腳步，奧迪(Audi)再次針對A3車系推出e-tron車型，但上一代A3 e-tron為純電動車，而即將于2014年登場的新一代A3 e-tron，采用的是結合1.4 TFSI引擎及電動機的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合馬力輸出達204hp。

　　當引擎與電動機一同輸出動力時，電動機強勁的扭力從起步開始至2,000轉就能輸出峰值扭力，而1.4 TFSI引擎則從1,750轉開始發(fā)揮最大扭力，并持續(xù)至4,000轉，兩者相輔相成下，可在7.6秒從靜止加速至時速100km、極速達每小時222km，性能表現(xiàn)比舊款車型大幅提升。

　　此外，A3 e-tron提供有純電動行駛模式，可續(xù)航50km，最高車速可達每小時130km，只要扳開水箱罩上的4環(huán)Logo，即可接上電源充電，為下一次的純電力行駛作準備。

　　外觀部分，Audi并沒有因為對節(jié)能的要求而做出太大妥協(xié)，包含超大前水箱罩、進氣口、車頂架等配備都完整保留，仍具有十足的運動感。車內(nèi)鋪陳和普通款A3并無差異，而中控臺上的液晶屏幕加入Hybrid系統(tǒng)運作狀態(tài)，可顯示電池電量及動力輸出模式。

　　2. BMW i8 plug-in hybrid

　　寶馬(BMW)目前正對i8 plug-in hybrid超跑原型車進行測試。概念車所搭載的柴油引擎將被全新1.5升渦輪增壓3缸汽油引擎(擁有220匹馬力)所取代。搭配129匹馬力的電動機后，預計將擁有349匹綜效馬力輸出。

　　據(jù)悉，量產(chǎn)版本的動力將進一步提升，屆時將可擁有393hp的最大馬力及56.1kgm的峰值扭矩，動力性能方面可謂大幅躍進。

　　此外，量產(chǎn)版本車重將減輕30kg至1450kg，搭配4速自排變速系統(tǒng)，其0-96km/h靜止加速需4.9秒，極速在電子限速下仍具250km/h的水平;寶馬預計若以一般方式駕駛，百公里油耗為2.9L，即便以較激烈的操駕風格體驗跑車樂趣，百公里油耗約在7.0L左右，相當于現(xiàn)行一般車款在一般狀況時的油耗量，能夠同時以前驅車款的效率、后驅車款的樂趣以及四驅車款的操控滿足各式各樣的駕馭需求。

　　3. Mercedes-Benz B-Class EV

　　2013年是許多德國車廠推出電動車款的一年，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在紐約車展推出了 B-Class EV。

　　該車基本上采用與傳統(tǒng)動力的B-Class完全相同的車身，傳動裝置改為純電力驅動系統(tǒng)，寧靜無聲且零污染排放的電動機可提供100kW功率輸出，同時伴隨31.6kgm的扭力輸出，相當于傳統(tǒng)3.0L汽油引擎的動力表現(xiàn)，可在10秒之內(nèi)完成由靜止加速至100km/h的沖刺過程。

　　B-Class EV的極速則被限制在約160km/h的范圍，而行駛里程一般來說約在200km范圍，足以滿足都市通勤所需。以240 V/40 A充電規(guī)格補充電能，可在2小時內(nèi)獲得行駛約60km的能量。

　　在外型上，B-Class EV以節(jié)能作為訴求，并訴諸以運動化外觀強化表征，在進氣口及LED日間行車燈的設計上皆與傳統(tǒng)動車略有不同;此外，奔馳強調在這款車上使用了全新的鋰離子電池組，但仍然保留了相當寬敞的空間，被稱為”Energy Space”。

　　4. Mercedes-Benz B class F-CELL

　　這幾年來對于燃料電池科技的執(zhí)著，已讓戴姆勒(Daimler)投資超過10億美金，如今經(jīng)過重重考驗與測試后，Mercedes-Benz B class F-CELL已成為一臺技術成熟且無可取代的燃料電池動力車，2010年起以200臺的數(shù)量投入北美與歐洲市場試水。

　　從外觀看，B-Class F-CELL車體與現(xiàn)行奔馳B系列無明顯不同，運用跑車設計理念，車頭線條直至前擋風玻璃、車頂一路向上攀升，車身肩線也相呼應向斜上延伸，直至C柱后兩者向下收尾。

　　B-Class F-CELL采用新型燃料電池，容量為1.4千瓦時，最大功率136匹馬力，峰值扭矩能達到291牛米。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，滿電單次行駛里程可達400km，如果是在較擁堵的路段行駛，也可達到100km據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示新車在電池儲滿的情況下，可以行駛400km，城市路況可行駛100km。

　　5. Mercedes-Benz S class plug in hybrid

　　奔馳S級插電混合動力車是繼S400 Hybrid之后S級的又一款混合動力車型，奔馳希望能在高性能綠色豪華車市場與雷克薩斯一爭高下，因此采用了更先進的鋰電池技術，同時由于采用車身輕量化技術，因此油耗更低。

　　戴姆勒董事長蔡轍(Dr.Dieter Zetsche)透露，新一代S-Class將擁有插電式混合動力版。一輛全尺寸豪華轎車百公里加速時間低于6秒，油耗僅為3.36升甚至更低似乎是一件遙不可及的事情，但新一代S-Class plug-in hybrid將成為全世界第一款達成上述油耗表現(xiàn)的豪華車款。這在奔馳去年發(fā)布的Vision S500 plug-in hybrid概念車上已經(jīng)出現(xiàn)，這款車搭載一臺3.5升V6汽油引擎和一臺由鋰電池供電的電動機，可在短距離范圍內(nèi)完全依賴電動模式行駛。

　　6. Cadillac ELR plug-in hybrid

　　凱迪拉克ELR 插電混合動力新車基于Voltec平臺打造，作為通用集團(GM)旗下的豪華品牌新車，量產(chǎn)版ELR將采用電力為主，燃油動力為輔的增程混合動力設計，采用更干凈的柴油引擎，盡可能的滿足未來的節(jié)能減碳風潮。

　　這款車除搭配一臺四缸引擎，還配有一組T型的鋰離子電池驅動模塊。以往，凱迪拉克推出的跑車幾乎都是采用后輪驅動，不過因ELR必須裝置電池組，如果采用后輪驅動會讓后座乘坐的空間縮減許多，因此ELR增程電動車這次特別采用前輪驅動設定。至于其詳細的動力數(shù)據(jù)、參數(shù)報價等，凱迪拉克方面表示將會在量產(chǎn)車型上市前發(fā)布。

　　7. Honda Accord plug-in hybrid

　　當本田(Honda)去年9月推出全新第九代Accord時，車迷的目光不但聚焦在廠方最新研發(fā)的Earth Dream節(jié)能引擎上，而且還期待第一款插電式雙動能Accord Plug-in Hybrid的誕生。

　　Accord Plug-in Hybrid搭載輸出161 匹最大馬力 2.0L 直列式四缸 Atkinson 循環(huán)汽油引擎，還配備輸出功率達到120kW的電動機與6kWh鋰電池組，加上E-CVT變速箱，組成插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有三種驅動模式，即汽油動力、純電動與油電混合動力;該車在純電動模式能行駛大約 16km至24km，最高速能達到100km/h。

　　Accord Plug-in Hybrid與標準Accord配置相似，擁有LED頭燈組、藍牙、導航系統(tǒng)等配置。除此之外，其儀表板設計了更炫目的造型，中央位置的液晶顯示屏幕可以清晰讀出碳排放、油耗與速度等訊息。官方稱，用120伏特電源插座進行充電只需不到3小時，如果采用240伏特電源插座充電則僅需不到1小時。這套鋰離子電池是安置在車尾懸掛系統(tǒng)上，這個位置不但不會霸占車廂及行李箱空間，而且還具有防撞保護。

　　8. Infiniti Electric LE

　　日產(chǎn)(Nissan)旗下高端品牌英菲尼迪(Infiniti)將推出LE電動汽車，有望使無線充電成為現(xiàn)實。

　　英菲尼迪LE概念車是一款純電動的四門轎車，基于日產(chǎn)聆風平臺打造。預計該車將提供可乘載五人的座椅設計，同時具備豪華內(nèi)飾。

　　車頭造型來源于G37車型，由于是一臺純電動車型，前進氣格柵采用全封閉設計，前車標后面是充電插口。LE的動力來源也是聆風，搭載同樣的100kW(136PS)的電動機，峰值扭矩325Nm，為電動機提供動力來源的是一塊24kWh的鋰離子電池，單次充滿電最大航行距離達160km。當電池電量耗盡后可通過集成接口、快充接口或無線充電系統(tǒng)充電。

　　關于英菲尼迪LE的無線充電裝置，即只要車輛停在特定泊車位上，可通過地面的電磁金屬板自動充電，也可在充電站完成充電。如果英菲尼迪此舉成功，將會是一個巨大地飛躍。

　　2015年度：

　　1. Nissan NV200 electric cargo van

　　純電動商用車e-NV200是繼聆風之后日產(chǎn)向全球市場投放的第二款電動車。憑借該車型，日產(chǎn)進一步鞏固了零排放領域的領導地位，并將商用車市場掀起巨大改革浪潮。

　　e-NV200概念車外觀設計基本沿用原車型風格，車頭采用聆風前保險杠面板，還采用了聆風為大家所熟悉的水藍色噴漆。該車配備了兩排可折疊式座椅，還裝備了獨特的儀表盤，被日產(chǎn)稱為C-cluster顯示器，另外還有一些EV儀表。由于是基于NV200設計，因此車內(nèi)有足夠空間容納乘客和貨物。

　　e-NV200的24千瓦時鋰離子電池將提供與聆風相似的續(xù)航里程，續(xù)航里程預計在75km至168km之間。

　　2. Infiniti Emerg-E plug-in hybrid

　　英菲尼迪在第62屆圓石灘車展推出Emerg-E插電式混合動力概念車，它在車型架構上與現(xiàn)有英菲尼迪車型完全不同，是英菲尼迪對于中置引擎跑車的一次嘗試。

　　EMERG-E基于路特斯Evora而打造，搭載了兩個電動機及一個三缸汽油引擎，最大功率輸出300千瓦，0到96km/h和209km/h加速分別僅需4秒和30秒。同時，這款車純電動續(xù)駛里程為48km。

　　Emerg-E借鑒了英菲尼迪Etherea緊湊概念車的設計元素，前車大燈被設計得更加犀利，充滿攻擊力，車尾兩側配備的進氣口，大尺寸的合金輪轂使該車的視覺效果凸顯。從EMERG-E的設計理念可看出英菲尼迪未來車型設計發(fā)展方向。

　　3. Kia Soul EV

　　起亞(Kia)秀爾(Soul)電動版車型搭載了大容量電池，使得這款車型的純電動續(xù)航里程達到了200km。盡管起亞公司沒有公布秀爾電動版車型所使用電機的具體參數(shù)，但透露秀爾電動版的百公里加速時間將小于12秒，最高時速將超過140km/h。

　　起亞高層透露，秀爾電動版車型將于2014年上半年正式全球發(fā)售。目前，相關研發(fā)工作已經(jīng)完成。

　　4.Tesla Model X crossover

　　特斯拉(Tesla)去年2月9日在位于美國南加州的設計工作場區(qū)首度發(fā)布了全新的 Model X Crossover電動跨界原型車。這輛擁有如Acura ZDX和寶馬5 Series Gran Turismo高級跨界車般高質感外型的新世代車型，除搭載高科技的電能驅動技術之外，同時還具有足以讓全家大小舒適搭乘的寬裕座艙空間。

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　　其后排車門采用了夸張的鷗翼式設計，乘客可在空間緊湊的停車位上自如地上下車，而不會擔心碰到墻或是旁邊停放的其他車輛，也不用擔心頭被碰到。內(nèi)飾方面，Model X的中控臺有個夸張的觸屏。多種功能和內(nèi)容的顯示均可顯示在上面，使得前排整體設計在視覺體驗上十分的簡約。

　　該車憑借強勁的電動機，0-96km/小時加速時間僅為4.4秒，其動力系統(tǒng)動與Model S使用了相同的純電動系統(tǒng)，兩臺電動機分別裝置在前后軸，并提供容量為40/60/85千瓦時等三種不同容量的電池組供客戶選擇。

　　5. Toyota Fuel-cell EV

　　豐田(Toyota)計劃于2015年左右將Fuel-cell EV投入市場，這款車搭載了豐田自主開發(fā)的FC燃料電池組，性能大幅提高。同時，該款車更加小型輕量，與概念車”FCHEV-adv”相比，體積減小一半。

　　另外，豐田還開發(fā)了高效升壓電流轉換器。隨著電壓的提高，電動機變得更小，F(xiàn)C電池組單元也可以更少，從而有效實現(xiàn)了FC燃料電池系統(tǒng)的小型高性能化，并降低了系統(tǒng)成本。

　　8. VW Golf plug-in hybrid

　　早在奧迪發(fā)表新一代A3 e-tron plug-in hybrid之時，即有猜測大眾(VW)Golf plug-in hybrid亮相的時間已經(jīng)接近，因為第七代Golf及新一代A3皆搭載MQB底盤平臺，且大眾在開發(fā)時就已透露第七代Golf會新增插電混動車型。

　　Golf plug-in hybrid采用一臺1.4L TFSI直列式四缸渦輪汽油引擎為燃油動力來源，可提供150hp最大馬力，輔以75kW(約102hp)的電動機輸出，綜合動力達到204hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力的表現(xiàn)，可在7.6秒從靜止加速至100km/h，極速達222km/h。

　　純電能驅動模式可行駛50km，為讓電池續(xù)航效能更佳，大眾將車輛最高限速控制在130km/h。

　　2016年度：

　　1. Honda Redesign of FCX Clarity fuel cell electric vehicle

　　本田全新燃料電池車的相關細節(jié)目前甚少，但該公司聲稱，新的燃料電池車型將采用全新的技術，以大幅度減少生產(chǎn)成本。

　　本田汽車公司2008年正式投產(chǎn)全球首架商業(yè)生產(chǎn)的氫電池車FCX Clarity，首3年生產(chǎn)200臺，僅作為租借用途。這款車由電力發(fā)動機推動，不排放廢氣，只排放水，燃料效益是現(xiàn)代汽油車的3倍。FCX Clarity使用全新本田V Flow電池，測試的最高時速為160.9km，入滿一次氣的車程約為435km。

　　2.Hyundai Sonata plug-in hybrid

　　現(xiàn)代汽車(Hyundai)為了在2025年以前達到50mpg燃油性能的目標，預計將推出類似豐田普銳斯的油電混合動力車款，因此將有機會看到采用plug-in技術的Sonata。

　　Sonata Hybrid雖是混合動力中的新兵，但絕對不是追隨者。首先是在電能儲存方面，現(xiàn)代汽車多次于各車展節(jié)能概念車上主打的鋰聚合物(lithium polymer)電池技術，與現(xiàn)行鎳氫或是鋰離子電池技術相較，以相同功率而言，鋰聚合物電池組重量約可減少20%至30%，體積則可縮小40%。

　　此外，現(xiàn)代所推出的Hybrid Blue Drive不但可以純電動模式行駛，在EV模式下更可使極速達100km/h。Hyundai Sonata Hybrid的動力架構源于新一代 2.4升Theta II汽油引擎，擁有169hp/21.6kgm的最大輸出，搭配一臺30kW功率的電動機，使其總合出力達209hp。有別于多數(shù)混動車采用CVT變速系統(tǒng)。

　　等待市售之后眾多車主的實際考驗，才是徹底驗證Hyundai Hybrid系統(tǒng)能耐之時。

　　3. Toyota：next-generation Prius Plug-in

　　新一代豐田普銳斯的研發(fā)已經(jīng)提上日程，不但將實現(xiàn)四驅，燃油經(jīng)濟性也將提升到90mpg(百公里油耗3.2升)，每公里僅排放70克二氧化碳，并繼續(xù)提供Plug-in插電版本。

　　據(jù)豐田工程師透露，下一代普銳斯插電版將實現(xiàn)四輪驅動。后輪將由e-4WD系統(tǒng)的電動機驅動，目的是應對冰雪地區(qū)，四驅系統(tǒng)的最高運作速度為37 mph(約合60 km/h)?！?/p>

　　新一代豐田普銳斯插電版將采用先進的鋰離子電池。

　　4. Land Rover plug-in hybrid

　　為迎和未來節(jié)節(jié)高升的節(jié)能意識，路虎(LAND ROVER)打算替新一代Range Rover Sport導入混合動力系統(tǒng)。

　　預料新一代Range Rover Plug-in hybrid將會與Range Rover Sport混合動力車型一同出現(xiàn)，動力架構將可能來自目前還在實驗階段的JAGUAR XJ_e plug-in hybrid混合動力系統(tǒng)，利用一臺2.0L直噴式渦輪增壓汽油引擎，結合可輸出95hp的電動機以及12.3kW的鋰離子電池組，總共可輸出334hp的最大馬力，不僅可大幅減少二氧化碳排量，還可使純電力驅動達到40km的距離。

　　性能表現(xiàn)方面，搭配ZF 8速手自排變速系統(tǒng)，從靜止加速到100km/h僅需6.5秒;極速為250km/h，完全不遜色Range Rover一般燃油動力的車款。

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