新一輪價格戰(zhàn)又開始了！

昨天一早，特斯拉宣布了 Model 3/Y 降價的消息，這不僅延續(xù)了本月極氪、零跑、哪吒、歐拉、大眾等品牌的降價潮，同時還意味著這輪價格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

然而，與年初的情形不同，這次廠商降價的原因以及消費(fèi)者所面臨的情境，或許會截然不同。

內(nèi)外夾擊，特斯拉再次降價

特斯拉把這次降價定調(diào)為“福利大升級”，似乎有點(diǎn)遮遮掩掩的感覺。

具體來看，Model Y 并非全系降價，而是僅限中高配版本，也就是長續(xù)航版和高性能版，兩款車型均降價 1.4 萬元，降價后分別是 29.99 萬元和 34.99 萬元，至于入門版本依然維持 26.39 萬元不變。

入門版沒有降，意味著 Model Y 的起步價沒變，所以對于一些不明真相的客戶來說感知并不強(qiáng)，但這個價格能吸引到很多 Model Y 的潛在車主。

Model Y入門版和長續(xù)航版之間的主要區(qū)別在于續(xù)航和性能。長續(xù)航版的續(xù)航從 545 公里提升至 660 公里（按照 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)），零百加速時間也從 6.9 秒縮短至 5 秒。在降價前，你需要多花 5 萬才能獲得這些提升，而降價后減少到了 3.6 萬元。對于考慮購買 Model Y 的潛在車主來說，這無疑會增強(qiáng)他們下單或選擇高配的決心。

至于為什么只調(diào)整中高配，可能是近兩個月 Model Y  在 30萬左右的價格區(qū)間，感受到了來自外部嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)。

近幾個月，蔚來首先調(diào)整了購車權(quán)益，ET5/5T 降至 29.8 萬元、ES6 降至 33.8 萬元，此后，又有小鵬 G6 低價上市、極氪 001 降價等，這些車型續(xù)航出色、配置強(qiáng)大，入門版 Model Y 難以應(yīng)付，所以只能用高配車型降價應(yīng)對。

至于后續(xù)入門版 Model Y 是否會跟進(jìn)降價，可能要看中高配降價后的銷量表現(xiàn)，以及市場是否會持續(xù)施壓了。

如果說 Model Y 的降價是出于“外患”，那么 Model 3 更多的是“內(nèi)憂”，也就是自身換代的壓力。

Model 3 這次給出了 8000 元保險補(bǔ)貼的政策，雖然官方?jīng)]有用降價的說法，但實際上就是變相降價，除此之外，還可以疊加 3500 元的引薦獎勵，二者合一相當(dāng)于裸車價降到了 22.04 萬元，比年初時的 22.99 萬還要低。

而在即將換代的時間點(diǎn)上，Model 3 一方面面臨庫存的壓力，另一方面，在清庫存的同時還要保持形象，所以利用權(quán)益優(yōu)惠變相降價無疑是最好的選擇。不過，如果這輪降價依然不見效的話，或許 19.9 萬的 Model 3 真的不是夢。

降價潮背后的銷量擔(dān)憂

除了特斯拉之外，國產(chǎn)新能源品牌進(jìn)幾個月的降價力度也非常大，其中有兩個市場值得重點(diǎn)關(guān)注。

首先是 A0 級小型車市場，自今年微型車遇冷后，A0 級小型車承接起了微型車的大部分需求。在這一細(xì)分品類中，大眾 ID.3 是降價最猛的車型，從 16.38 萬降至 12.59 萬，官降幅度高達(dá) 3.8 萬元，終端市場的報價則更低，只有 12 萬左右，直接殺入了自主品牌的腹地。

大眾 ID.3 最大的競爭對手是比亞迪海豚，當(dāng)前的起步價已經(jīng)從 11.68 萬元下調(diào)至 11.10 萬元。此外，歐拉好貓、MG MULAN、以及新上市的寶駿云朵，也都有著不同程度的優(yōu)惠力度和價格方案。

另一個值得關(guān)注的是 10 萬級混動車市場，年初比亞迪秦PLUS 祭出“油電同價”的大招，將混動車的價格拉低至 9.98 萬，進(jìn)入 8 月份以后，秦PLUS 再次降價 3000 元，當(dāng)前售價已經(jīng)來到了 9.68 萬元，做到了 10 萬元落地，而與之對位的帝豪 L Hi·P 也給出了 2.10 萬的優(yōu)惠力度，還有產(chǎn)品力更強(qiáng)的改款車型也即將上市。

與年初那次價格戰(zhàn)不同的是，這一波由國產(chǎn)新能源品牌主導(dǎo)的降價潮，少了一些清庫存的氛圍，多了幾分搶占份額的決心。從外部來看，這波降價潮建立在動力電池供給增加，成本下跌的市場現(xiàn)狀下，不過更深層次的原因在于各品牌對銷售目標(biāo)和市場份額能否達(dá)成的擔(dān)憂。

從銷量目標(biāo)來看，截至今年 7 月份，2023 年已經(jīng)過半，但銷量達(dá)成率過半的廠商并不多，比亞迪年度目標(biāo)為 300 萬輛，1-7 月完成 151 萬輛，達(dá)成率剛過半；長城汽車年度目標(biāo) 160萬輛，當(dāng)前完成 62.83 萬輛，達(dá)成率39.27%；蔚來和小鵬年度目標(biāo) 20 萬輛，目前分別完成 7.50 萬輛和 5.24 萬輛，達(dá)成率為 37.5% 和 26.22%。

然而，今年僅剩不到 5 個月的時間。如果在后續(xù)缺乏重磅新車投放的情況下，各車企無疑會面臨業(yè)績壓力和市場份額的挑戰(zhàn)，在這種情況下，拉動銷量的方法幾乎只剩下降價。畢竟熬過今年，明年才有資格繼續(xù)在牌桌上出牌。否則，后果可能會令人難以預(yù)測。

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