在整零關(guān)系與產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)中，“在車端我們看到兩個不會變化的東西，就是電動化和智能化。而如何要做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)？這是未來汽車在線上線下高度融合并成為超級智能移動終端的一個巨大挑戰(zhàn)?！痹?月30-31日舉行的以構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展新生態(tài)為主題的中國電動汽車百人會隆中論壇上，吉利控股集團協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源表示。

吉利控股集團協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源；圖片來源：中國 電動汽車 百人會

沈源談到，吉利集團經(jīng)過37年的發(fā)展，從四個輪子、兩個沙發(fā)走到今天，見證了整個中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新、自我發(fā)展。吉利作為民族品牌的一員，對于整個生態(tài)的認知也在不斷豐富和完善。當(dāng)前，站在全產(chǎn)業(yè)的角度，在過去幾年出現(xiàn)了兩個大的變化：

第一個變化，整零關(guān)系的重構(gòu)。原來整機廠和零部件基本處于甲方和乙方的關(guān)系，但是隨著智能電動化的進程，可以看到一些新勢力開始進入，以及整個產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了四大變化：

（1）產(chǎn)業(yè)本身已經(jīng)逐漸由封閉走向開放，一些“三電”供應(yīng)商崛起，ICT企業(yè)如華為等入局。（2）原來一款車的開發(fā)、一款動力總成的開發(fā)大概是48個月，迄今20多個月完成開發(fā)已不足為奇，甚至已經(jīng)突破到18個月。 

（3）主機廠原來定義的產(chǎn)品完全由主機廠完成，供應(yīng)商和工程公司的輸入很有限，而到今天已經(jīng)陸續(xù)形成了一種共識，就是主機廠+供應(yīng)商+用戶的共創(chuàng)。

（4）原來的供應(yīng)鏈從一種多層級的鏈型結(jié)構(gòu)，變?yōu)閳A桌式的主機廠和供應(yīng)商的關(guān)系，這必然帶來扁平式網(wǎng)絡(luò)生態(tài)下的跨界融合。

第二個變化，產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)。當(dāng)前傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)向兩端發(fā)展，一是向上游逐漸走向科技公司，二是向下游走向用戶公司，分別在出行、能源等方面進行了極大的滲透。

而在這個變化的世界中，沈源進一步補充，可以看到車端有兩個不會變化的東西：電動化和智能化。據(jù)介紹，電動化方面，吉利通過投資、并購、自研形成了“三電”生態(tài)、充換電生態(tài)；在智能化方面，擁有智能座艙生態(tài)、自動駕駛生態(tài)，以及在更外圈的低軌衛(wèi)星、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能終端?；诖?，吉利從創(chuàng)立之初的四個輪子、兩對沙發(fā)，發(fā)展到今天形成了集衛(wèi)星、飛行汽車、商用車、乘用車、摩托車、芯片等于一體的天地一體化的科技出行和綠色能源的公司。

圖片來源：中國電動汽車百人會吉利集團現(xiàn)場演講

事實上，作為一家傳統(tǒng)車企，吉利對于智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同也有一個漫長的認知過程。從曾經(jīng)認為單車智能可以走遍天下，但隨著單車智能的不斷演化，發(fā)現(xiàn)只靠單車智能無法解決所有問題，也因此就需要智能化、電動化以及網(wǎng)聯(lián)化的融合。

那么，如何要做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)？沈源指出，這其實也是未來汽車在線上線下高度融合并成為超級智能移動終端的一個巨大挑戰(zhàn)。

其以吉利自身為例，從多個方面進行了探討。據(jù)介紹，目前，吉利在創(chuàng)新中心里組成了一個專業(yè)化的團隊，專門探索在車、能、路、云、星、圖方面的高度協(xié)同的未來出行。在原有的聰明的路、智慧的城、智能的車的基礎(chǔ)上加上一個廣泛的云、精準的芯、高精度的圖。他指出，下一階段的車聯(lián)網(wǎng)是基于以車為核心的車聯(lián)網(wǎng)2.0。即從早年的以路為主、以基礎(chǔ)設(shè)施為主的建設(shè)，轉(zhuǎn)變?yōu)闉檐嚪?wù)，為車上的人服務(wù)。

具體來看，包括在：

• 車端：聚焦車端能力優(yōu)勢，推動智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化運營。目前吉利已經(jīng)引入規(guī)模車隊，打造全鏈路商業(yè)化運營能力。

• 路端：高等級道路實時感知，路側(cè)領(lǐng)航服務(wù)賦能智能網(wǎng)聯(lián)車輛。

• 云端：智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺，構(gòu)建全局數(shù)據(jù)底座，支撐多元化業(yè)務(wù)場景。數(shù)據(jù)是未來的核心競爭力，目前吉利已經(jīng)與政府、車企、交通和出行四個平臺進行打通，從而構(gòu)建數(shù)據(jù)底座，為業(yè)務(wù)賦能。

• 星圖：高精度地圖、定位、授時和天地通信融合，四維時空賦能智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。目前吉利是國內(nèi)唯一一家擁有地圖資質(zhì)的車企，且形成了標(biāo)精地圖和高精地圖高度統(tǒng)一的OneMap系統(tǒng)。而在去年，吉利已發(fā)射9顆低軌衛(wèi)星，今年還將發(fā)射18顆低軌衛(wèi)星，未來幾年會陸續(xù)發(fā)射總計72顆低軌衛(wèi)星，構(gòu)成全覆蓋的出行服務(wù)系統(tǒng)。

沈源表示，對于智能網(wǎng)聯(lián)，吉利是一個后來者，但是后來優(yōu)勢強勁?；谝陨戏N種，整個吉利集團希望車隊的服務(wù)將ROBO—X常態(tài)化、規(guī)?；\營，最終形成從百輛車、千輛車到萬輛車的規(guī)模，同時與政府形成良好的互動，形成價值數(shù)據(jù)，通過價值數(shù)據(jù)共享能夠創(chuàng)造一些商業(yè)模式，最終將流量變現(xiàn)，打造一個智能生態(tài)的場景，能夠拉動上下游企業(yè)共建生態(tài)。

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