在今年的慕尼黑國(guó)際車展（以下簡(jiǎn)稱IAA）上，有兩大現(xiàn)象引人注目。

一是中國(guó)企業(yè)的存在感非常強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，今年約41%的參展商來自亞洲，而其中中國(guó)制造商的數(shù)量增長(zhǎng)了一倍多。咨詢公司Capgemini Engineering的顧問Peter Fintl表示，“中國(guó)企業(yè)在IAA的大規(guī)模參展，代表著中國(guó)在向歐洲汽車制造商的腹地進(jìn)軍，這是歐洲本土企業(yè)不應(yīng)低估的。”

二是豐田和現(xiàn)代起亞等日韓車企的缺席，使得中國(guó)和歐洲車企的正面對(duì)決更加明顯。行業(yè)分析師認(rèn)為，過去，IAA更多是德國(guó)汽車行業(yè)展示其強(qiáng)大地位的一次表演，而現(xiàn)在則是與中國(guó)車企間的一場(chǎng)激烈的“攻守戰(zhàn)”。

中國(guó)生力軍的進(jìn)攻

IAA Mobility的數(shù)據(jù)顯示，參加此次IAA的中國(guó)企業(yè)從2021年的29家增加到今年的75家，其中整車企業(yè)近十家，包括比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)、上汽名爵、小鵬汽車、零跑汽車、合眾汽車、賽力斯和阿維塔等均在車展上首發(fā)新車或者展示最新技術(shù)。

以比亞迪為例，比亞迪在本屆IAA上展示了6款電動(dòng)汽車和新技術(shù)，首次向歐洲觀眾展示了騰勢(shì)汽車，同時(shí)，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)宋PLUS冠軍版車型的比亞迪海豹U（Seal U）也首發(fā)亮相，將與特斯拉Model 3和大眾集團(tuán)的幾款汽車直接競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪德國(guó)慕尼黑車展產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)；圖片來源：比亞迪

瑞銀集團(tuán)（UBS）對(duì)2022年款比亞迪海豹轎車的拆解發(fā)現(xiàn)，75%的零部件均是內(nèi)部制造的。這一數(shù)字是全球平均水平的兩倍，也是比亞迪在尋求控制自己完全整合的供應(yīng)鏈時(shí)獲得成本優(yōu)勢(shì)的秘訣。

根據(jù)瑞銀的分析，比亞迪海豹相較特斯拉中國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)版Model 3有15%的成本優(yōu)勢(shì)，較大眾ID.3有30%以上的成本優(yōu)勢(shì)。瑞銀估計(jì)，“海豹”這款車幾乎全部是在中國(guó)制造，只有10%或更少的零部件來自外國(guó)供應(yīng)商。

“這真的是中國(guó)工程師和工程紅利的展示?！比疸y汽車分析師、中國(guó)汽車研究主管Paul Gong感嘆道。畢竟，比亞迪擁有60多萬名員工，是特斯拉的五倍，其中包括9萬多名工程師。

總的來看，與北美和歐洲汽車品牌相比，比亞迪擁有25%的成本優(yōu)勢(shì)，這使其在向全球擴(kuò)張的同時(shí)，有足夠的火力擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而比亞迪只是中國(guó)電動(dòng)車的一個(gè)剪影，以比亞迪為代表的價(jià)格實(shí)惠、成本更低的更多中國(guó)電動(dòng)汽車正勢(shì)不可擋地崛起，它們?cè)诒緦肐AA車展上發(fā)出的信號(hào)是，“我們來了這里，我們也將留在這里?！?/p>

瑞銀集團(tuán)預(yù)計(jì)，在比亞迪的帶領(lǐng)下，中國(guó)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)的份額將從去年的3%增長(zhǎng)到20%，在全球汽車市場(chǎng)的份額也將在十年內(nèi)幾乎翻一番；與此同時(shí)，西方汽車制造商在全球市場(chǎng)的份額將丟掉逾五分之一，從81%下降到58%。

Paul Gong在接受采訪時(shí)表示：“未來10年左右，全球汽車行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。”對(duì)于西方傳統(tǒng)車企來說，這將是一個(gè)危機(jī)時(shí)刻。

BBA的反擊

不過，歐洲傳統(tǒng)的汽車巨頭們并沒有停滯不前。在本屆IAA車展上，大眾汽車集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾等均帶來了最新款電動(dòng)汽車。

寶馬展示了其“新世代”電動(dòng)概念車Vision Neue Klasse，這款雙門轎跑車將車內(nèi)按鍵數(shù)量減少到了最低限度，搭載中央顯示器和語言控制功能，用于與車輛進(jìn)行互動(dòng)。此外，寶馬在擋風(fēng)玻璃上投射了寶馬全景影像（BMW Panoramic Vision）條狀屏幕，用來顯示信息，同時(shí)可以處理語音命令和手勢(shì)——這些功能恰恰是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的喜好和期望。

圖片來源：寶馬

對(duì)此，上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理Yale Zhang表示，寶馬改變了幾十年來主要專注和宣傳駕駛性能的傳統(tǒng)，表明了它抓住中國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)者的決心。“在智能駕駛解決方案方面，寶馬仍需要追趕中國(guó)電動(dòng)汽車制造商，但這款概念車在風(fēng)格和智能駕駛艙的應(yīng)用方面表現(xiàn)出了根本性的轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)值得關(guān)注的問題?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)公布了即將推出的小型電動(dòng)汽車ID.2的性能版本，該車型將使用GTI徽標(biāo)，旨在將GTI的DNA帶入電動(dòng)時(shí)代。同時(shí)，大眾在IAA上表示，正致力于對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行一系列設(shè)計(jì)改進(jìn)，讓大眾汽車集團(tuán)成為一家以設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，目標(biāo)是更好地區(qū)分集團(tuán)旗下十個(gè)品牌，并提高對(duì)其即將推出的電動(dòng)汽車的需求，在電動(dòng)車產(chǎn)品和服務(wù)越來越趨同的情況下，憑借設(shè)計(jì)脫穎而出。

奔馳推出了CLA緊湊型轎車，展示了未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)追逐“續(xù)航和效率”的趨勢(shì)。CLA配備了800伏充電系統(tǒng)，可在15分鐘內(nèi)增加400公里的續(xù)航里程，總續(xù)航里程超過了750公里，同時(shí)其高效的電力消耗約為每百公里12千瓦時(shí)，可與當(dāng)今最省油的內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美。

圖片來源：奔馳

除了打磨自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，德國(guó)車企還開始敞開胸懷，與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，以便在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)獲得新技術(shù)和消費(fèi)者。今年7月，大眾公布了向小鵬投資7億美元的計(jì)劃，將利用小鵬的整車平臺(tái)、軟件解決方案、自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序和智能語音助手，打造兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車；奧迪計(jì)劃與上汽集團(tuán)深化合作，共同開發(fā)面向高端市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合；奔馳一直在與北汽合作，而寶馬正在利用長(zhǎng)城的技術(shù)，生產(chǎn)新款電動(dòng)Mini Cooper。

雖然當(dāng)前歐洲汽車制造商在電動(dòng)汽車上落后于中國(guó)，但他們已經(jīng)通過合作伙伴關(guān)系和大量技術(shù)投資對(duì)電動(dòng)汽車做出了“巨大承諾”。正如小鵬汽車總裁顧宏地所言，任何正在努力回歸并專注于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大型汽車制造商都不容忽視。

留給BBA的時(shí)間不多了

盡管歐洲的汽車制造商并沒有閑著，但隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的起飛，留給它們的時(shí)間已經(jīng)不多了，畢竟它們新推出的電動(dòng)汽車最早要到2025年才能推出，而這兩年時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)新的趨勢(shì)和變化，屆時(shí)BBA的新款電動(dòng)車是否還能吸引消費(fèi)者，誰也不知道。對(duì)于BBA來說，它們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域最大的威脅在于，它們一直在追勢(shì)，而造勢(shì)的一直是中國(guó)車企。

除此之外，電動(dòng)車的成本是歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭所需解決的最大障礙之一。Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格不到3.2萬歐元，而歐洲的平均價(jià)格約為5.6萬歐元。對(duì)于歐洲車企來說，中國(guó)車企成本優(yōu)勢(shì)會(huì)帶來較大沖擊，尤其是在大眾化市場(chǎng)。當(dāng)前，歐洲汽車市場(chǎng)最大的消費(fèi)板塊依然是2至3萬歐元以及3至4萬歐元這兩個(gè)區(qū)間，而這也正是比亞迪等中國(guó)車企高度覆蓋的市場(chǎng)。

在電動(dòng)車的軟件和設(shè)計(jì)等問題上，德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也一直面臨加快研發(fā)的壓力。而歐洲各地的通脹壓力、熟練工人的缺乏以及能源價(jià)格的高企，都加劇了它們面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，隨著中國(guó)激烈的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，中國(guó)汽車制造商一直在以驚人的速度推出電動(dòng)汽車，并在海外擴(kuò)張。除了成本優(yōu)勢(shì)外，中國(guó)車企還受益于完整的電池供應(yīng)鏈，而這一點(diǎn)也被歐洲車企所熟知。雷諾工程主管Gilles Le Borgne就直言：“面對(duì)中國(guó)，歐洲需要停止天真，因?yàn)橹袊?guó)控制著整個(gè)電池供應(yīng)鏈?！?/p>

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