據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，繼一季度首次超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，中國(guó)汽車(chē)出口上半年再次力壓日本穩(wěn)住席位，且在第三季度繼續(xù)上升態(tài)勢(shì)。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

目前，諸多中國(guó)車(chē)企仍在強(qiáng)勢(shì)反攻海外，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、東風(fēng)等車(chē)企海外表現(xiàn)向好，中國(guó)汽車(chē)出口有望持續(xù)領(lǐng)先。

不過(guò)，出海并非易事，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入、本土運(yùn)營(yíng)、法律糾紛等方面的考驗(yàn)任誰(shuí)都不可小視。而為了應(yīng)對(duì)考驗(yàn)、縮小風(fēng)險(xiǎn)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商一同出海，成為車(chē)企已經(jīng)在做且持續(xù)會(huì)做的一件事。

需要強(qiáng)調(diào)的是，協(xié)同車(chē)企出海的并不只是三電系統(tǒng)供應(yīng)商，抑或是其它零部件供應(yīng)商，也包括軟件產(chǎn)品及服務(wù)提供商，例如OTA廠商。

近日，蓋世汽車(chē)采訪到了科絡(luò)達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理章鑫杰，他負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品布局與技術(shù)藍(lán)圖，領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)團(tuán)隊(duì)深耕中國(guó)市場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的同時(shí)，也帶領(lǐng)公司助力中國(guó)車(chē)企出海斬浪。

科絡(luò)達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理章鑫杰；圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

據(jù)他透露，作為一家一站式OTA升級(jí)和遠(yuǎn)程診斷完整解決方案提供商，科絡(luò)達(dá)目前已經(jīng)跟著自主品牌走出去，今年其所服務(wù)的超20個(gè)車(chē)型均為出海的車(chē)型，出海區(qū)域涵蓋中東、歐洲、東南亞等，明年預(yù)計(jì)有一些配套品牌走向南美。

他直言，這兩年是出海的爆發(fā)點(diǎn)，“今年科絡(luò)達(dá)在海外能夠SOP的項(xiàng)目應(yīng)該會(huì)在七八個(gè)左右，明年可能是二三十個(gè)，增長(zhǎng)非?？?。”

中國(guó)車(chē)企出海，需成熟OTA廠商助攻

如今，OTA新車(chē)滲透率正快速提升。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)整理，2023年1-8月中國(guó)乘用車(chē)OTA前裝裝配量達(dá)到約788萬(wàn)輛，裝配率達(dá)到61.1%，而去年同期OTA裝配量約641萬(wàn)輛，裝配率為51.6%。

圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

且正如章鑫杰所說(shuō)，汽車(chē)OTA正在從“有”向“更好”的階段發(fā)展，“以前是0~1，現(xiàn)在是1~10，越來(lái)越卷了。”

舉例來(lái)說(shuō)，在用戶(hù)體驗(yàn)方面，之前車(chē)企的要求是車(chē)型具備OTA功能，現(xiàn)在則已開(kāi)始進(jìn)入更加細(xì)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，比如用戶(hù)體驗(yàn)的流程要更順暢，升級(jí)時(shí)間要進(jìn)一步壓縮等等。另外對(duì)安全性也更為看重，不管是信息安全，還是功能安全。

還有十分關(guān)鍵的一點(diǎn)是，近兩年，行業(yè)對(duì)OTA的合規(guī)性愈加重視。

從中國(guó)來(lái)看，早在2020年底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳就印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，通知強(qiáng)調(diào)，生產(chǎn)者采用OTA方式對(duì)已售車(chē)輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按要求向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

另在去年4月，工信部也發(fā)布通知，車(chē)企應(yīng)按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車(chē)型及功能備案和具體升級(jí)活動(dòng)備案后，才能實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)。

在此背景下，車(chē)企自然也十分重視OTA的合規(guī)性，在出海過(guò)程中亦是如此?！霸诔龊＜铀俚内厔?shì)下，車(chē)企會(huì)非常小心去研究當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，科絡(luò)達(dá)也在幫他們一起去研究。”章鑫杰表示。

事實(shí)上，面對(duì)海外市場(chǎng)，無(wú)論是出于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、提高市場(chǎng)準(zhǔn)入還是強(qiáng)化本土運(yùn)營(yíng)哪一種考慮，車(chē)企都需要OTA廠商的助力。

當(dāng)然，這不僅要求OTA廠商的專(zhuān)業(yè)實(shí)力夠硬，也要求其在OTA的全球化實(shí)施方面具備一定基礎(chǔ)。

而就科絡(luò)達(dá)而言，多年來(lái)，其持續(xù)為整車(chē)廠、物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備制造商提供OTA運(yùn)營(yíng)訂閱、遠(yuǎn)程診斷方案，且在全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的云端服務(wù)里，科絡(luò)達(dá)橫跨汽車(chē)原廠以及售后市場(chǎng)，不僅提供從新車(chē)量產(chǎn)前的供應(yīng)商管理、量產(chǎn)中的產(chǎn)線更新，到售出后的遠(yuǎn)程更新、診斷等業(yè)務(wù)，為整車(chē)全生命周期提供全方位覆蓋的云端服務(wù)。

據(jù)章鑫杰透露，科絡(luò)達(dá)在海外本就設(shè)有辦公點(diǎn)以及團(tuán)隊(duì)，包括專(zhuān)門(mén)的海外法規(guī)的團(tuán)隊(duì)，“這一部門(mén)會(huì)將各個(gè)國(guó)家與汽車(chē)相關(guān)的，與安全相關(guān)的法規(guī)，都研究透徹，我們會(huì)給客戶(hù)提供很完整的法規(guī)方面的咨詢(xún)，并告訴他們應(yīng)該怎么做，產(chǎn)品該怎么去調(diào)整，這是我們的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。”

舉例來(lái)說(shuō)，在德國(guó)、沙特、俄羅斯、泰國(guó)等國(guó)家，科絡(luò)達(dá)就有當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)在做服務(wù)，不管是配合一些車(chē)型做海外的測(cè)試，還是進(jìn)行當(dāng)?shù)氐谋就粱?，抑或是售后的介入，都為?chē)企提供了便利，讓車(chē)企更加省心。

據(jù)悉，通過(guò)深耕中國(guó)市場(chǎng)并潛心布局海外業(yè)務(wù)，目前已有超過(guò)3.2億臺(tái)智能裝置搭載了科絡(luò)達(dá)OTA升級(jí)，業(yè)務(wù)遍及全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。科絡(luò)達(dá)已然成為車(chē)企出海過(guò)程中的“好幫手”。

OTA廠商攻向海外，如今正是好時(shí)機(jī)

必須承認(rèn)的是，在出海這件事上，OTA廠商與中國(guó)車(chē)企，并非單向選擇，而是雙向奔赴，互相成就。對(duì)于科絡(luò)達(dá)來(lái)說(shuō)，跟著中國(guó)車(chē)企走出去，對(duì)于其海外業(yè)務(wù)的拓展大有裨益。

要知道，盡管此前在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，科絡(luò)達(dá)在海外市場(chǎng)做得風(fēng)生水起，但做汽車(chē)OTA，要直接從海外車(chē)企入手則并不容易。按照章鑫杰的說(shuō)法，海外主要是一些大的車(chē)企巨頭，例如美國(guó)的通用、福特和Stellantis，歐洲的大眾、寶馬、奧迪，而作為一家中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司，要打入他們的供應(yīng)鏈體系，難度可想而知。

從中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始著手，是科絡(luò)達(dá)的最好選擇。章鑫杰表示，中國(guó)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)不同，自特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)起勢(shì)之后，造車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)便成為一個(gè)很熱門(mén)的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。

他認(rèn)為，中國(guó)是個(gè)非常好的野蠻生長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于科絡(luò)達(dá)這樣的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，是非常好的切入點(diǎn)。“很多中國(guó)品牌在選擇供應(yīng)商時(shí)會(huì)比較寬容一些，你能夠幫助他們?nèi)?shí)現(xiàn)功能，去降低成本，他們就愿意接受你，或者至少給你機(jī)會(huì)在一些車(chē)型上試水?！?/p>

而得益于這樣的機(jī)會(huì)，又歷經(jīng)數(shù)年的發(fā)展，如今科絡(luò)達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)已然站穩(wěn)腳跟。

章鑫杰直言，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，OTA廠商不是在增加，而是在減少，有些廠商已經(jīng)退出去了，而不管是基于怎樣的原因，都說(shuō)明做這件事情有難度?！澳壳皝?lái)看，市場(chǎng)自然地淘汰掉了一些企業(yè)，而我們很幸運(yùn)，現(xiàn)在還處于一個(gè)高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，我們目前的成長(zhǎng)性是非常好的?！?/p>

而按照科絡(luò)達(dá)的思路，在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，公司勢(shì)必要攻向海外，將業(yè)務(wù)拓展至德國(guó)、東南亞、日本、韓國(guó)、美國(guó)等市場(chǎng)。

一方面，在中國(guó)市場(chǎng)，科絡(luò)達(dá)已服務(wù)了不少合資車(chē)企，包括歐系、美系、日系車(chē)企等。其計(jì)劃通過(guò)與這些車(chē)企的合作，將業(yè)務(wù)延伸到海外市場(chǎng)去。

另一方面，跟著中國(guó)車(chē)企出海。據(jù)悉，在科絡(luò)達(dá)的客戶(hù)之中，諸如奇瑞、通用五菱、哪吒等在海外的增長(zhǎng)勢(shì)頭都非?？捎^。在這一背景下，科絡(luò)達(dá)也正迎來(lái)出海的爆發(fā)點(diǎn)。

圖片來(lái)源：哪吒汽車(chē)官方海報(bào)截圖

更為重要的是，在服務(wù)中國(guó)車(chē)企出海的同時(shí)，科絡(luò)達(dá)也借著這樣一個(gè)浪潮，去獲得外資知名車(chē)企的“賞識(shí)”。

章鑫杰表示：“之前我們?cè)诮佑|海外車(chē)企的時(shí)候，他們其實(shí)并不會(huì)認(rèn)真對(duì)待我們。而當(dāng)中國(guó)車(chē)企大規(guī)模反攻海外，海外車(chē)企則非常尊重中國(guó)車(chē)企它原本的一些供應(yīng)商，他們認(rèn)為，某種程度上，車(chē)企能夠反攻到歐洲去，他的供應(yīng)商應(yīng)該也是優(yōu)質(zhì)的?！?/p>

著眼當(dāng)下，在海外市場(chǎng)，科絡(luò)達(dá)還在做更多的布局?！霸谖覀兊目蛻?hù)中，不少車(chē)企出口成績(jī)特別不錯(cuò)，某種程度倒逼我們?nèi)プ鲞M(jìn)一步的布局?！闭脉谓苷f(shuō)到。

據(jù)他透露，科絡(luò)達(dá)目前正在持續(xù)擴(kuò)充海外本土團(tuán)隊(duì)，這背后一個(gè)重要原因在于“現(xiàn)在很多車(chē)企希望把海外的運(yùn)營(yíng)交給我們來(lái)做，而在中國(guó)運(yùn)營(yíng)會(huì)受到時(shí)差等方面因素的影響，因此我們要在當(dāng)?shù)亟ㄒ恍┗A(chǔ)設(shè)施，也會(huì)建起當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，明年應(yīng)該會(huì)有車(chē)型可以實(shí)際地在海外做OTA的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

另值得關(guān)注的是，就在近期，科絡(luò)達(dá)宣布與NTT DATA展開(kāi)戰(zhàn)略性合作，拓展新能源電車(chē)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，一來(lái)，會(huì)由NTT DATA協(xié)助導(dǎo)入Oracle NetSuite系統(tǒng)，建立集團(tuán)全球運(yùn)籌平臺(tái)，二來(lái)，將以擴(kuò)展全球布局為目標(biāo)，藉由NTT集團(tuán)全球網(wǎng)絡(luò)以及在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，打進(jìn)日系車(chē)廠的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

科絡(luò)達(dá)與NTT DATA雙方合影；圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

談及海外市場(chǎng)的業(yè)績(jī)目標(biāo)，章鑫杰并未給出具體的數(shù)據(jù)，但他指出，科絡(luò)達(dá)一定會(huì)把助推現(xiàn)有客戶(hù)出海這件事情做好，另外科絡(luò)達(dá)如今已經(jīng)進(jìn)入到奔馳等一些車(chē)企的供應(yīng)商體系，下一個(gè)目標(biāo)是真正得到海外知名品牌的認(rèn)可。

持續(xù)推動(dòng)OTA價(jià)值延伸，才能走得更遠(yuǎn)

而無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)，還是海外市場(chǎng)，要走得更遠(yuǎn)，包括科絡(luò)達(dá)在內(nèi)的OTA廠商都必須打開(kāi)思路，繼續(xù)挖掘OTA潛力，推動(dòng)OTA價(jià)值的持續(xù)延伸。

章鑫杰提到，如今車(chē)企對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)的重視度越來(lái)越高，具體表現(xiàn)包括不斷優(yōu)化UIUE，以及提升OTA升級(jí)效率等等，“舉例來(lái)說(shuō)，車(chē)企希望盡量減少用戶(hù)的等待時(shí)間，即便只是快半分鐘，也要聯(lián)合我們的團(tuán)隊(duì)，想辦法在各個(gè)地方把時(shí)間給省出來(lái)，由此為用戶(hù)提供更加流暢的升級(jí)體驗(yàn)?！?/p>

他還直言，車(chē)企之所以更加注重用戶(hù)體驗(yàn)，一方面是希望由此增加用戶(hù)粘性，提升品牌的口碑，另外其也希望能夠把一些功能實(shí)實(shí)在在地售賣(mài)出去，“這也是車(chē)企與我們一起做軟件可售功能的一個(gè)根本的初衷。現(xiàn)在單車(chē)毛利越來(lái)越低，車(chē)企自然希望通過(guò)后續(xù)的服務(wù)一定程度提高盈利。”

另一個(gè)重要變化是，車(chē)企如今十分關(guān)注智能遠(yuǎn)程診斷功能。“OTA原本是一種修復(fù)問(wèn)題手段，但現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)企希望它能夠在前期感知車(chē)輛狀態(tài)，也即預(yù)診斷。”章鑫杰表示。

據(jù)悉，智能遠(yuǎn)程診斷，只要車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)隨地進(jìn)行診斷，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題該系統(tǒng)將立即通知車(chē)主或原始設(shè)備制造商，讓汽車(chē)制造商在必要時(shí)修復(fù)故障或?qū)嵤┱倩?，不僅高效，還可以節(jié)省維護(hù)成本。

目前，科絡(luò)達(dá)就提供遠(yuǎn)程診斷解決方案，主要用于監(jiān)控性能參數(shù)加載、過(guò)程運(yùn)行狀態(tài)、UDS診斷協(xié)議、故障預(yù)警參數(shù)等，與端邊緣計(jì)算診斷平臺(tái)交互，協(xié)助車(chē)企發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)異常。

值得關(guān)注的是，除以上幾個(gè)方面外，科絡(luò)達(dá)還在進(jìn)行更長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考和布局。

圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

舉例來(lái)說(shuō)，章鑫杰認(rèn)為，未來(lái)智能駕駛相關(guān)的OTA功能會(huì)更加專(zhuān)門(mén)化，“智駕是未來(lái)發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域之一，它自身有很多特點(diǎn)，算法復(fù)雜，多傳感器深度整合，要快速迭代和驗(yàn)證的點(diǎn)非常之多?！蹦壳埃平j(luò)達(dá)正在推動(dòng)OTA技術(shù)的精益化，使其能夠?yàn)檩o助駕駛/自動(dòng)駕駛提供更高效、可靠、安全的進(jìn)化能力。

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