中國(guó)車(chē)企“走出去”，艱難是常態(tài)。

歐盟終于讓靴子落地了，反補(bǔ)貼調(diào)查落在比亞迪、吉利和上汽三家中國(guó)車(chē)企頭上。

實(shí)際上，歐盟委員會(huì)的電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查啟動(dòng)只是第一步，后續(xù)可能蔓延到更多“中國(guó)制造”汽車(chē)，甚至包括特斯拉、寶馬等海外品牌。

這一場(chǎng)“挑釁”遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)多數(shù)人想象得更為蓄謀已久，背后原因也更為復(fù)雜立體。無(wú)疑，中國(guó)汽車(chē)的揚(yáng)帆出海之路再度面臨坎坷。不過(guò)，倘若結(jié)合歷史來(lái)看，艱難險(xiǎn)阻一直是“走出去”的常態(tài)。

能夠引以為慰的是，至少這一次中國(guó)汽車(chē)打是入了發(fā)達(dá)市場(chǎng)，而馮德萊恩的驚呼，也比當(dāng)年馬爾喬內(nèi)評(píng)價(jià)巴西市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)，更讓大家覺(jué)得“咱們的車(chē)，還真行”。

一場(chǎng)蓄謀已久的持久戰(zhàn)

這并不是突如其來(lái)。

幾個(gè)月前，歐洲汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)媒體早早就掛起了“歐盟-中國(guó)貿(mào)易爭(zhēng)端”（EU-CHINA TRADE DISPUTE）的專題。所以，不妨按照關(guān)注焦點(diǎn)的問(wèn)題，來(lái)梳理這次針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查。

反補(bǔ)貼調(diào)查是10月才啟動(dòng)的嗎？

并不是。

“10月初開(kāi)始反補(bǔ)貼調(diào)查”，一部分國(guó)內(nèi)外媒體這樣寫(xiě)。然而早在9月13日歐洲議會(huì)的年度演講上，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩就宣布，將針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查。

“通過(guò)巨額補(bǔ)貼，它們（中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)）的價(jià)格被人為地降低。這正在使我們的市場(chǎng)扭曲。”馮德萊恩大概還沒(méi)有從4月初訪華被“打臉”的失態(tài)中恢復(fù)過(guò)來(lái)， “既然我們不接受這種扭曲來(lái)自市場(chǎng)內(nèi)部，也不會(huì)接受它來(lái)自外部?！?/p>

實(shí)際上，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)拖累歐洲能源供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)，4月上海車(chē)展又讓歐洲汽車(chē)行業(yè)真正意識(shí)到已經(jīng)被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)反超，馮德萊恩等政客需要通過(guò)這種“存在感”來(lái)顯示自己的價(jià)值，于是開(kāi)始“攪弄風(fēng)云”。

在歐洲方面看來(lái)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力和新能源車(chē)制造商有不少尚未真正盈利，因此需要政府提供補(bǔ)貼和激勵(lì)措施以扶持行業(yè)發(fā)展；由于工業(yè)制造的競(jìng)爭(zhēng)力和中國(guó)的差距越來(lái)越大，因此哪怕?lián)脑獾街袊?guó)報(bào)復(fù)，歐洲仍然要硬著頭皮“開(kāi)戰(zhàn)”。

特斯拉寶馬能置身事外嗎？

至少理論上不能。

歐盟委員會(huì)常務(wù)副主席瓦爾季斯·東布羅夫斯基斯此前對(duì)媒體表示，反補(bǔ)貼調(diào)查并不是只針對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)，“也可以是針對(duì)（在華生產(chǎn)的）其他國(guó)家車(chē)企，倘若它們也接受了制造端補(bǔ)貼。”

目前，特斯拉上海工廠對(duì)歐洲出口Model 3轎車(chē)；雷諾將東風(fēng)納米的微型車(chē)以Dacia Spring銷(xiāo)往歐洲；華晨寶馬的iX3也出口到歐洲市場(chǎng)；部分國(guó)產(chǎn)沃爾沃和極星車(chē)型也運(yùn)至歐洲銷(xiāo)售；還有一部分大眾ID.電動(dòng)汽車(chē)平行出口到歐洲。因此，按照東布羅夫斯基斯的說(shuō)法，大眾、特斯拉、雷諾、寶馬、沃爾沃、極星等都可能被納入反補(bǔ)貼調(diào)查。

那為什么首先選擇調(diào)查比亞迪、吉利和上汽三家中國(guó)車(chē)企？

“特斯拉是美國(guó)爸爸的，歐洲品牌是自己人，比亞迪、吉利和上汽三家屬于目前在歐洲影響力最大的中國(guó)品牌之列，”在反補(bǔ)貼調(diào)查新聞出來(lái)之后，有車(chē)企人士立即這樣評(píng)論，大多數(shù)人的想法也會(huì)如出一轍。

不過(guò)歐盟方面有自己的理由：因?yàn)樯婕暗钠髽I(yè)數(shù)量眾多，歐盟委員會(huì)選擇了抽樣調(diào)查的方法來(lái)確定最終的調(diào)查對(duì)象，然后很不幸就是比亞迪、吉利和上汽中招。

調(diào)查之后會(huì)如何處理？

就第一輪調(diào)查三家中國(guó)車(chē)企的情況看，通過(guò)抽樣選出的三家企業(yè)將根據(jù)各自的補(bǔ)貼情況，承擔(dān)“個(gè)體責(zé)任”（individual responsibilities）。

但是倘若調(diào)查發(fā)現(xiàn)“補(bǔ)貼證據(jù)”石錘了，歐盟將計(jì)算“平均反補(bǔ)貼稅”（average anti-subsidy tax），然后所有從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)，包括前面提到的大眾、特斯拉、雷諾、寶馬、沃爾沃、極星等歐美品牌，也都會(huì)被征稅。

聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)公正的味道。然而第一輪抽樣就恰好抽到全部是中國(guó)品牌，而且目前在歐洲成績(jī)不錯(cuò)的中國(guó)車(chē)企，也就上汽、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)、比亞迪等幾家，其中三家就剛好命中，你說(shuō)這里面沒(méi)有刻意挑選，特朗普都不信。

而具體補(bǔ)貼如何計(jì)算、反補(bǔ)貼稅如何征收、能否公允執(zhí)行，這些都存在操作空間。要說(shuō)歐洲人鐵面無(wú)私，“我信你個(gè)鬼”。

誰(shuí)是真正輸家？

歐洲針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼，第一輪的“疼痛”自然是在中國(guó)生產(chǎn)、對(duì)歐洲出口的汽車(chē)制造商。

首當(dāng)其沖的是上汽，以名爵MG為例，其在歐洲市場(chǎng)9月單月銷(xiāo)量達(dá)2.8萬(wàn)輛，旗下MG4（國(guó)內(nèi)的MULAN）幫助其拿下歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜第四。倘若出口車(chē)型被征收關(guān)稅，則上汽歐洲業(yè)務(wù)將明顯承壓。

涵蓋吉利、沃爾沃、極星、路特斯等品牌，整個(gè)吉利集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)單月銷(xiāo)量能夠超過(guò)3萬(wàn)輛，例如今年3月達(dá)到32,126輛。不過(guò)需要注意的是，其中“在中國(guó)生產(chǎn)”的電動(dòng)汽車(chē)只占很小比例，沃爾沃在歐洲主要銷(xiāo)量來(lái)自于瑞典托斯蘭達(dá)和比利時(shí)根特等本土工廠，而吉利品牌在歐洲銷(xiāo)量很大比例來(lái)自白俄羅斯、俄羅斯等東歐市場(chǎng)，不會(huì)受到歐盟反補(bǔ)貼影響。

類似吉利的是長(zhǎng)城汽車(chē)，歐洲銷(xiāo)量多數(shù)來(lái)自于歐盟之外，尤其是俄羅斯圖拉工廠和保加利亞工廠產(chǎn)能主要供應(yīng)對(duì)象是東歐等市場(chǎng)。目前歐拉以O(shè)ra Cat名義在歐洲銷(xiāo)售好貓電動(dòng)車(chē)，WEY品牌也有一定銷(xiāo)量，1-9月份在德國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為3,393輛。

比亞迪和蔚來(lái)目前歐洲銷(xiāo)量都不算高，2022年分別為4,239輛和1,223輛。這也和純出口的方式有關(guān)，并且價(jià)格都明顯高于國(guó)內(nèi)。蔚來(lái)車(chē)型在歐洲銷(xiāo)量按照關(guān)稅，比國(guó)內(nèi)高了約30%，而比亞迪的唐、漢、元（Atto 3）甚至賣(mài)出豪華品牌價(jià)格。唐和漢都是7.2萬(wàn)歐元，寶馬X5歐洲售價(jià)才7.32萬(wàn)歐元起。

然而，對(duì)這些中國(guó)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，陣痛都是短期，并非真正輸家。

誰(shuí)會(huì)最后吃虧？先看看歐洲汽車(chē)行業(yè)大佬們的言論。

對(duì)于歐盟調(diào)查中國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)認(rèn)為不符合解決全球性問(wèn)題的訴求，“既然我們要面對(duì)全球性問(wèn)題，我們就必須采取全球性思維。我們喜歡競(jìng)爭(zhēng)。展開(kāi)調(diào)查并不是解決這些問(wèn)題的最佳方式。”

這位近年來(lái)歐洲最成功的汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人，在中國(guó)業(yè)務(wù)上面打了一個(gè)“回馬槍”，以表明自己仍然重視中國(guó)市場(chǎng)。盡管標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國(guó)業(yè)務(wù)慘淡，但Stellantis本月通過(guò)入股零跑汽車(chē)并獲取其LEAP 3.0平臺(tái)技術(shù)的方式，再次提升了在中國(guó)市場(chǎng)的的存在感。接下來(lái)，Stellantis勢(shì)必對(duì)中國(guó)追加投入，而這也是對(duì)歐盟閉關(guān)自守的絕佳回應(yīng)。

寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Walter Mertl則憂心忡忡地表示，不支持懲罰性關(guān)稅，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查可能弊大于利，中國(guó)政府可能會(huì)采取報(bào)復(fù)措施；調(diào)查可以保護(hù)在中國(guó)銷(xiāo)量不大或者沒(méi)有業(yè)務(wù)的企業(yè)，但拖累所有在中國(guó)投入較大的公司。

Walter Mertl的擔(dān)心，得到了盛博咨詢公司分析師Daniel Roeska和Eunice Lee的呼應(yīng)，他們認(rèn)為“那些住在玻璃房子里的人不應(yīng)該扔石頭?！笔⒉┑挠^點(diǎn)頗具代表性，當(dāng)前德系豪華品牌都是以中國(guó)為最大單一市場(chǎng)，考慮到德系在華國(guó)產(chǎn)因素，奧迪會(huì)相對(duì)輕松，而奔馳、寶馬和保時(shí)捷依賴進(jìn)口車(chē)較大，如果貿(mào)易爭(zhēng)端升級(jí)，這三家德國(guó)豪華品牌受到重大打擊的風(fēng)險(xiǎn)最大。

歐洲的慌張，中國(guó)的勛章

中國(guó)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)，最早可以追溯到1957年，到上世紀(jì)六七十年代，汽車(chē)產(chǎn)品出口主要還是按國(guó)家間的協(xié)定，以無(wú)償援外的形式出口；一直到八十年代，私家車(chē)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)萌芽，汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易出口也就此開(kāi)始。

在漫長(zhǎng)的出口歷史中，我國(guó)汽車(chē)的起伏坎坷無(wú)數(shù)，既有多次大爆發(fā)式增長(zhǎng)，也有白眼、不公和滑坡等壓力。

2010年之后，中國(guó)汽車(chē)曾有一度在“新興市場(chǎng)”如魚(yú)得水，主要是俄羅斯、巴西、印度、南非等金磚五國(guó)。然而汽車(chē)出口成績(jī)從來(lái)都不是單調(diào)上升，而是上下起落無(wú)數(shù)。

2011-2013年，力帆、長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)品牌在俄羅斯單個(gè)品牌單月能實(shí)現(xiàn)三四千輛銷(xiāo)量，但是克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)等導(dǎo)致俄羅斯車(chē)市多次腰斬，中國(guó)車(chē)企的出口成績(jī)也一落千丈，更是加速力帆整體業(yè)務(wù)的崩盤(pán)。

2012年，奇瑞和江淮在巴西市場(chǎng)曾經(jīng)拿下不小的份額，時(shí)任菲亞特克萊斯勒CEO的馬爾喬內(nèi)驚呼“中國(guó)品牌將把所有其他國(guó)家汽車(chē)都趕出巴西市場(chǎng)！”奇瑞甚至還費(fèi)了很大力氣，將產(chǎn)業(yè)鏈帶到巴西。然而拉美空心化+軍政府肆意胡為，巴西2013年將工業(yè)稅IPI上調(diào)30%，讓產(chǎn)業(yè)鏈本土化還未站穩(wěn)的奇瑞又遇到當(dāng)頭一棒，銷(xiāo)量大幅滑坡。

然而，螺旋式上升雖然意味著階段性滑坡，但整體依然向上。

等到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)“清空”俄羅斯市場(chǎng)的其他國(guó)家車(chē)企，積累了足夠能量的中國(guó)車(chē)企立即“大殺四方”，拿回了應(yīng)有蛋糕。隨著中國(guó)在新能源汽車(chē)方面的換道超車(chē)效應(yīng)日益突出，新能源車(chē)出口也漸漸打開(kāi)局面，甚至被發(fā)達(dá)市場(chǎng)所認(rèn)可。

統(tǒng)而觀之，歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查，雖然會(huì)帶給中國(guó)車(chē)企陣痛，但至少這一次我們是在發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)受考驗(yàn)，被全球的認(rèn)可度遠(yuǎn)勝過(guò)十年前在新興市場(chǎng)“拓荒式增長(zhǎng)”。反而是保時(shí)捷為代表的歐洲品牌在中國(guó)銷(xiāo)量大跌。

至于誰(shuí)是真正的輸家，反補(bǔ)貼無(wú)法永久性將產(chǎn)品力突出的汽車(chē)拒之門(mén)外，利用雙標(biāo)手段短時(shí)間茍延殘喘，不過(guò)顯示出歐洲汽車(chē)的慌張，那些陣痛和傷疤，最終也將會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)的勛章。

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