蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，座椅和電氣組件的供應(yīng)商李爾表示，2023年第四季度的凈利潤增長了7%，達(dá)到1.27億美元，收入增長了9%，達(dá)到58億美元。

2023年全年，李爾調(diào)整后的凈利潤增長了近40%，達(dá)到7.1億美元，收入增長了12%，創(chuàng)下了235億美元的紀(jì)錄。當(dāng)?shù)貢r間2月6日下午交易結(jié)束時，李爾的股價上漲了0.3%，至134.82美元。

不過，李爾的高管們指出了公司面臨的兩個主要問題：工資通脹和電動車市場的不確定性。李爾首席執(zhí)行官 Ray Scott表示，對于后者，他們的控制力有限，但控制工資通脹是一個關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)，而自動化是解決這一問題的重點(diǎn)。

“我們今年的重點(diǎn)是通過加速自動化來應(yīng)對工資通脹，提高工廠效率，”Scott在2月6日與投資分析師的電話會議上說道。

圖片來源：李爾

李爾的首席財(cái)務(wù)官 Jason Cardew表示，該公司工資增長的速度是通常每年3%-4%漲幅的兩倍，這對利潤產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性影響。因此，高管們正試圖實(shí)現(xiàn)勞動密集型工作的自動化，比如切割和縫制修整操作（占座椅業(yè)務(wù)的30%）以及線纜和修整操作（占電子系統(tǒng)業(yè)務(wù)的90%）。 

盡管該公司全球16萬員工中有85%來自低勞動成本國家，但成本仍然是一個主要問題。全球范圍內(nèi)（包括制造業(yè)發(fā)達(dá)的墨西哥）的工資通脹，給許多供應(yīng)商帶來了壓力。

對于成本問題，李爾的解決方法是通過提高運(yùn)營效率，如自動化，來抵消一半的工資通脹，剩余部分則通過與汽車制造商的商業(yè)談判來解決。

此前，李爾2024年和2025年的訂單積壓量價值15億美元，但由于汽車制造商削減了電動車發(fā)布計(jì)劃，這一數(shù)字已降至12億美元。電動車銷量預(yù)期的大幅下調(diào)使供應(yīng)商們在財(cái)務(wù)上變得脆弱。

然而，電動車放緩并不是噩夢般的場景，因?yàn)檫@可能意味著賣出更多的內(nèi)燃機(jī)和混合動力車，而且無論動力系統(tǒng)如何，汽車都需要座椅。李爾高管們表示，更多的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)可能對公司業(yè)務(wù)也是一個提振。

“我認(rèn)為我們的客戶會在前兩個季度開始明確具體細(xì)節(jié)，”Scott表示，“目前我們得到了一些非正式的反饋，他們正在內(nèi)部全面考慮如何在混合動力車、電動車和內(nèi)燃機(jī)車輛之間定位。”

他表示，“內(nèi)燃機(jī)車輛的持續(xù)存在是好事，這些車輛通常壽命更長……我們也希望繼續(xù)運(yùn)營這些業(yè)務(wù)?！?/p>

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