【汽車之家 新鮮技術(shù)解讀】  隨著農(nóng)歷新年的到來，對我們國人而言這新的一年才算到來，在個人回顧過往的時間點上，也是回顧去年汽車領(lǐng)域，尤其是技術(shù)與設(shè)計發(fā)展變革的最佳時機。當然，既然是總結(jié)，就一定有強烈的個人主觀情緒與判斷在其中，如果您有不同的看法也歡迎在下方留言。

-------技術(shù)：解決使用痛點-------

1 從有到無 從繁到簡

我們總說科技是懶人推動的，大部分新誕生的技術(shù)都是解決過往問題而出現(xiàn)的。對交通工具而言，駕駛雖然對愛好者而言是件樂事。當然也會存在希望減輕駕駛疲勞度的訴求。

相比高速NOA，即高速領(lǐng)航輔助而言，城市中的道路環(huán)境更復(fù)雜，交通參與者數(shù)量呈集合技術(shù)增加，行為習慣復(fù)雜度提升都在很長一段時間里困擾著相關(guān)技術(shù)落地。

考慮到特殊地區(qū)保密需求以及信息數(shù)據(jù)采集難度，高精度地圖一直是阻礙領(lǐng)航輔助在城市場景應(yīng)用的高山。

另外影響其快速推廣的原因就是成本，采集以及更新維護成本是傳統(tǒng)地圖的數(shù)倍，甚至數(shù)十倍。

一輛采集車成本就在百萬元級別，測繪效率 約為每天每車100km道路，單日單車測繪成本萬元以上。采集完畢，只是個開始，后期維護成本也需加以考量。

業(yè)內(nèi)人士透露，維護成本均攤到單車上每年約為200元；用于城市NOA的高精地圖，單車/單城市/月的更新成本也在數(shù)百元級別。按照一家車企10萬輛保有量的規(guī)模，成本就可能達到10億元/年的級別。

這部分成本一方面會均攤到購車環(huán)節(jié)，另外還會放到后續(xù)軟件服務(wù)中進一步稀釋。具體而言，針對城市NOA類功能，各家車企傾向與采用訂閱制。平均到月，約為幾百元。例如阿維塔11(參數(shù)|詢價)城市NCA，訂閱費約700元/月。而蔚來NOP+訂閱費為380元/月。

顯而易見，無圖路線這個能直接降低成本的技術(shù)路線是車企愿意看到的結(jié)果，它的快速興起也就不難理解了。因此去年開年不久，一眾主打智能化的車企或供應(yīng)商開始布局。

從實際感受體驗上看，前面說到的環(huán)境因素對系統(tǒng)穩(wěn)定度以及執(zhí)行效率影響仍舊明顯，但在大規(guī)模的宣傳面前，已經(jīng)有不少消費者朋友將其納入購車考量范疇。

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對車企而言，無圖領(lǐng)航輔助的推廣重要動力仍舊來自市場內(nèi)卷，在競爭激烈的當下，人無我有的功能在營銷環(huán)節(jié)存在明顯優(yōu)勢。加之OTA理念的深入人心，初期功能雖不完善，但日后通過升級可以日趨完美的狀態(tài)被更多人所采納。

2 補能慢 打破次元壁

雖然在國家與第三方的大規(guī)模投入，為新能源車型補能的設(shè)施逐年快速遞增，不過隨著新能源車型滲入率的大幅提升，補能的問題仍舊困擾越來越多的使用者。

新時代品牌化效應(yīng)的不斷擴大，車主以及潛在消費者都在著重留心企業(yè)發(fā)展動向?！百M力不討好”的硬件投入往往被視為是否良心的表現(xiàn)。

這一幕也同樣出現(xiàn)在去年的補能市場。曾經(jīng)的對手，日后將在新的領(lǐng)域變?yōu)閷κ?，有點打破次元壁的味道。

海外品牌也沒單打獨斗，幾乎就在同一時刻奔馳與寶馬宣布將在中國市場合力建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)，以滿足各自品牌車主日益增長的充電服務(wù)需求。官方資料顯示雙方將以50:50股比成立合資公司。

當然，無論是換電，還是充電，其都有賴于電池，在2023年，800V平臺以及新技術(shù)讓電池的容量以及充電速度有了顯著提升。

沒有強制法規(guī)限制要求的狀態(tài)，就類似粗放型管理，命名規(guī)則更多的是靠車企與行業(yè)自身約束，其效果可想而知。

當然，發(fā)展不總是無序與悲觀的，新事物的發(fā)展過程中也有不少值得被載入史冊的瞬間。

隨著新能源車，尤其是純電動車銷量快速上漲，一段時間內(nèi)電池成本呈現(xiàn)了上漲趨勢，因此尋找替代材料成為了研發(fā)重點。

以江淮鈉離子電池為例，其優(yōu)勢之一就是成本，鋰離子電池的正極材料碳酸鋰的價格是40萬元/噸，而碳酸鈉的價格則不到3000元。

另外，鈉離子電池的電導(dǎo)率更高，離子擴散能力更強，由此換來了更佳的倍率性能，電池的大功率輸出和持續(xù)輸出能力更強，充電速度也會更快。鈉離子的低溫性能也好于鋰離子，在-20℃也不會受到太大影響。

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-------設(shè)計：趨同-------

傳奇工業(yè)設(shè)計師迪特?拉姆斯（Dieter Rams）有句名言：“把一切都限制在本質(zhì)上，但不要刪除詩意?！?/span>

但翻看去年亮相的新車，不難發(fā)現(xiàn)一絲“行業(yè)共識”。這些在技術(shù)上各有突破的新玩家，在造型設(shè)計上卻讓人感到新意寥寥。

沒有詩意，甚至是趨同似乎成為了時代主旋律。

習慣舊時代設(shè)計思路以及使用習慣的消費者對于新鮮事物接受是需要過程的，新時代的產(chǎn)品往往需要教育用戶的過程。

就像是接受手機長相都是大屏幕，可以一天一充，重要的是娛樂功能一樣，現(xiàn)在的汽車也朝著類似的方向發(fā)展。

翻看電子消費品歷史，不難看到這種歷史，越是依賴機械結(jié)構(gòu)的時代，越容易出現(xiàn)百家齊放的狀態(tài)。

當觸摸成為主流，大尺寸屏幕成為最優(yōu)解。嗅覺敏銳的開發(fā)團隊自然比消費者更能提前感受到時代發(fā)展風向。

因此在整體造型趨同的時代，唯有通過細節(jié)建立品牌標簽，在汽車領(lǐng)域中最容易實現(xiàn)的就是燈組。

從前些年被認為是標準答案的貫穿式LED尾燈，到現(xiàn)在的燈語都是個性化的體現(xiàn)。甚至于取消頗具爭議的燈組，還會引發(fā)討論狂潮。

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在新車企們從內(nèi)到外主打卷的今天，傳統(tǒng)車企的步伐有些保守。剛剛換代的5系確實做到了油電同價，但為了另外一個平臺的空間布局，它的車身尺寸已經(jīng)不具優(yōu)勢，這在以往是難以想象的。更別提造型巨幅變動引發(fā)的討論了。

因此，不傷筋動骨的奧迪Q7反而成為了看起來最舒服的存在。有時候不知道該說這是喜是悲。

寫在后面的話：

狄更斯在《雙城記》的開頭寫下了這是最好的時代，也是最壞的時代。身處汽車行業(yè)巨幅變革的當下，整個產(chǎn)業(yè)的革新并非跨年一蹴而就。同時技術(shù)的快速落地又遠超此前的想象。一年前還不甚成熟的高速NOA，在今天新車企的產(chǎn)品功能中嫣然有著稀松平常的趨勢。誰又能預(yù)知新的一年中城市領(lǐng)航輔助是否會達到爐火純青的狀態(tài)？不知道屏幕前的您對什么技術(shù)?設(shè)計感興趣，不妨在下方和我們討論。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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