36氪3月11日消息，從多位知情人士處獲悉，比亞迪核心管理層在近期的一場內部溝通會上表示，比亞迪將調動技術與產業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢，用3年的時間去打一場“解放戰(zhàn)役”。報道稱，比亞迪的價格戰(zhàn)“遠未結束”，總攻“剛剛開始”。

同時，比亞迪也將推出第五代DM系統(tǒng)（雙模混合動力系統(tǒng)）。與會人士稱：“第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里?！?/p>

據(jù)稱，比亞迪的目標，是吃下更多的油車市場份額，用三年的時間一舉將新能源滲透率拉到全新的高度，在這個過程中也會不可避免的波及到新能源車同行。比亞迪的核心優(yōu)勢，則在于技術創(chuàng)新和規(guī)模擴張所帶來的成本領先。

另據(jù)界面新聞消息，比亞迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表團，考慮在當?shù)亟⒁患译妱悠嚬S。這將是泰國、匈牙利、巴西之后，比亞迪在海外設立的第四座目標工廠。

知情人士表示，比亞迪在墨西哥建廠的成本可能在6億美元左右，與比亞迪巴西電動汽車工廠的成本相近。比亞迪在一份聲明中表示，公司最近在墨西哥推出Dolphin Mini車型（小海豚，即海鷗）。

龐觀點評：

國內市場發(fā)動“總攻”，國外市場加速設廠，比亞迪2024年向400萬臺目標發(fā)起沖擊的決心很大。由于其國內市占率之高、新能源產品線之豐富，發(fā)起“總攻”帶來的影響，盡管其傳導很復雜，但至少可以預測幾點：

1、對產品競爭力不夠（產品不夠給力）、現(xiàn)金流不夠強壯（血不夠厚）、組織不夠有效率（跑的不夠快）的公司，造成擠出效應。包括：合資公司、本土國資公司、本土民營公司。不幸的是，國內符合這三條的公司，大有人在。

2、油電大決戰(zhàn)，比的是用戶價值和用戶體驗，比的是成本控制，比的是技術創(chuàng)新能力。這場大決戰(zhàn)率先在中國市場打響，特斯拉2023年打了第一槍，比亞迪今年打了第二槍。在電動化賽道上深耕20年，憑借中國的比較優(yōu)勢，和全產業(yè)鏈的垂直整合打法，比亞迪率先完成了“技術-成本-體驗”三要素的升級閉環(huán)，不僅形成了對燃油車公司的全面優(yōu)勢，也在成本上優(yōu)于特斯拉。所以，比亞迪這一槍，更具有殺傷力和持久性。也許用不了三年，到2025年底，戰(zhàn)爭就會見分曉，屆時燃油車的新車滲透率會低于40%，新能源（BEV+PHEV）的新車滲透率則會超過60%。

3、螳螂捕蟬，黃雀在后。比亞迪發(fā)動這場史詩級的“油電大決戰(zhàn)”，不但造成市場結構的重大變動，同時也將推動電動化技術和服務快速外溢，成為全市場的基礎設施。特斯拉、華為、小米、蔚小理們，將在充分享受“電動化基礎設施”的同時，快速構建“智能化競爭優(yōu)勢”。新大陸的口子，正在從20-50萬這一廣大區(qū)間、中國核心城市的年輕群體中被撕開。

4、國內總攻，國外設廠，客觀上會給歐美汽車強國帶來“雙殺”的壓力。比亞迪閃電戰(zhàn)成果越好，海外遭到的反擊力量就有可能越大。

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