【第一電動(dòng)網(wǎng)】(撰稿 李艷嬌)電動(dòng)汽車(chē)上路以來(lái)，就在不斷的爭(zhēng)議聲中堅(jiān)強(qiáng)邁步，最近發(fā)生在美國(guó)的一輛特斯拉Model S汽車(chē)起火事故再次把電動(dòng)汽車(chē)推到風(fēng)口浪尖。

　　除了最近發(fā)生的特斯拉Model S汽車(chē)起火，全球范圍內(nèi)著名的電動(dòng)汽車(chē)著火事件包括比亞迪e6碰撞著火、沃藍(lán)達(dá)碰撞多日后起火和眾泰電動(dòng)車(chē)自燃等。

　　第一電動(dòng)網(wǎng)回顧近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)起火事件后認(rèn)為，公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)起火事故的反應(yīng)逐漸平和，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全信心見(jiàn)長(zhǎng)。

　　特斯拉Model S著火

特斯拉Model S起火現(xiàn)場(chǎng)

　　時(shí)間：美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年10月1日早上8點(diǎn)

　　過(guò)程：一輛特斯拉Model S汽車(chē)在美國(guó)華盛頓州西雅圖城外167號(hào)高速公路上向南行駛途中，撞上了路中的金屬殘片，隨后該車(chē)的警報(bào)系統(tǒng)顯示車(chē)輛故障，并”指引”車(chē)主將車(chē)安全地停在了路邊，車(chē)主逃離，之后車(chē)輛前部的電池組開(kāi)始起火。

　　據(jù)特斯拉CEO馬斯克的說(shuō)法，電動(dòng)汽車(chē)16個(gè) 電池組內(nèi)部的防火墻起到了良好的隔離作用，電池包只有一個(gè)起火。

　　后果：無(wú)人受傷，車(chē)輛前部燒毀

　　原因：馬斯克公開(kāi)解釋Model S電動(dòng)車(chē)起火的原因，Model S撞上的物體的幾何形狀造成了強(qiáng)大的杠桿效應(yīng)，插入Model S電動(dòng)跑車(chē)底部，并以大約25噸重的力量向上刺入車(chē)身，只有這樣的力量才足以穿透底盤(pán)防護(hù)板，并形成直徑3英寸的洞。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)由于關(guān)門(mén)還未開(kāi)展特斯拉事故的調(diào)查。

　　影響：馬斯克向公眾喊話說(shuō)，”對(duì)于擔(dān)憂Model S起火風(fēng)險(xiǎn)的顧客，我可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，消費(fèi)者完全不需要懷疑電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有攜帶一大箱高度可燃液體的傳統(tǒng)汽車(chē)安全。”美國(guó)媒體對(duì)此事多有評(píng)議，但是有褒有貶。特斯拉的生產(chǎn)和銷(xiāo)售照常進(jìn)行。

　　股市方面，特斯拉股價(jià)有起有伏。最近一個(gè)交易日、10月11日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)上漲3.34%，收于178.70美元/股，比火災(zāi)前10月1日的歷史最高價(jià)近194元已經(jīng)跌去不少。

　　比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)碰撞起火

比亞迪e6被撞后燒毀

　　時(shí)間：2012年5月26日凌晨

　　過(guò)程：比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)被后方速度不低于180Km/h的日產(chǎn)GTR跑車(chē)劇烈撞擊，導(dǎo)致車(chē)輛失控，從第二車(chē)道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車(chē)道后，躍上綠化帶，尾部甩動(dòng)劇烈撞擊到大樹(shù)上，經(jīng)過(guò)多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車(chē)體嚴(yán)重變形，后起火燃燒。后果：車(chē)上三人當(dāng)場(chǎng)死亡(死亡原因被認(rèn)定為撞擊而不是火災(zāi))，車(chē)輛基本燒毀。

　　原因：比亞迪方面否認(rèn)e6質(zhì)量是本次起火事故的關(guān)鍵。比亞迪在2012年5月29日發(fā)布的公告指出，比亞迪e6電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門(mén)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測(cè)合格。2012年8月3日，由13名專(zhuān)家出具的深圳5·26交通事故車(chē)輛質(zhì)量鑒定報(bào)告正式發(fā)布：”動(dòng)力電池組和高壓配電路受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損短路，高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車(chē)體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)，形成火災(zāi)?！贝蚱屏送饨纭彪姵乇ā?、”電池電解液泄漏后起火”等直接指向電池安全性的質(zhì)疑。

　　影響：受起火事故影響，比亞迪曾股價(jià)大跌。一個(gè)月內(nèi)下跌近14%。在專(zhuān)家組報(bào)告發(fā)布之后，比亞迪重啟了e6的訂單生產(chǎn)。

　　由于事件慘烈并有跑車(chē)、”頂包”等炒作點(diǎn)，媒體廣泛報(bào)道，導(dǎo)致公眾擔(dān)憂電動(dòng)車(chē)安全性。直至今日，中國(guó)仍有消費(fèi)者和媒體人士舉e6著火一事，反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

　　沃藍(lán)達(dá)起火

沃藍(lán)達(dá)在碰撞測(cè)試后起火

　　時(shí)間：2011年5月12日

　　過(guò)程：美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)對(duì)沃藍(lán)達(dá)(Volt)進(jìn)行了側(cè)面碰撞測(cè)試，作為新車(chē)評(píng)估測(cè)試項(xiàng)目的一部分，三周之后，停在NHTSA測(cè)試中心的沃藍(lán)達(dá)突然起火，火勢(shì)殃及附近其他車(chē)輛。

　　原因：車(chē)輛發(fā)生猛烈碰撞后，電池結(jié)構(gòu)受損，引發(fā)緩慢的化學(xué)作用，此時(shí)冷卻系統(tǒng)已經(jīng)失效，因此在停車(chē)場(chǎng)放置了幾周后電池組溫度逐漸升高起火。

　　此后，美國(guó)高速公路管理局再次對(duì)沃藍(lán)達(dá)展開(kāi)電池碰撞測(cè)試，三次測(cè)試中有兩次再現(xiàn)了類(lèi)似5月電池起火的現(xiàn)象。

　　影響：通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)了新的程序，在發(fā)生撞擊后對(duì)電池進(jìn)行放電，另外推出了范圍更廣的沃藍(lán)達(dá)的全面修復(fù)服務(wù)。一方面通過(guò)添加鋼制結(jié)構(gòu)加強(qiáng)沃藍(lán)達(dá)的安全系數(shù)，以求在激烈的側(cè)面碰撞后更好地保護(hù)電池;一方面還將在電池的冷卻系統(tǒng)中添置一個(gè)傳感器以監(jiān)測(cè)冷卻水平和一個(gè)新的防篡改的支架，以幫助防止冷卻液溢出。

　　當(dāng)時(shí)沃藍(lán)達(dá)的起火事故無(wú)疑讓消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)生懷疑，福特前發(fā)言人喬恩•哈蒙(Jon Harmon)說(shuō)：”這個(gè)問(wèn)題真的比較嚴(yán)重，事件影響不僅僅局限于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)”，并且，”這可能使客戶(hù)產(chǎn)生心理陰影，懷疑是否要買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)。像這樣的危機(jī)會(huì)削弱對(duì)新技術(shù)的信心。”

　　不過(guò)，調(diào)查兩個(gè)月后，NHTSA得出結(jié)論，與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，沃藍(lán)達(dá)起火的風(fēng)險(xiǎn)并不大?！蔽覀兾窗l(fā)現(xiàn)沃藍(lán)達(dá)存在缺陷，相信通用汽車(chē)最近將宣布改造動(dòng)力電池的舉動(dòng)，可以減少車(chē)輛發(fā)生側(cè)撞事故時(shí)的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

　　NHTSA和通用汽車(chē)都沒(méi)有對(duì)沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行召回。不過(guò)，用戶(hù)可以自主選擇是否對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝。目前沃藍(lán)達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量近4.5萬(wàn)輛，在行駛途中，還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)起火事故。

　　眾泰電動(dòng)車(chē)起火

眾泰電動(dòng)汽車(chē)自燃

　　時(shí)間：2011年4月11日

　　過(guò)程：一輛運(yùn)行中的眾泰朗悅純電動(dòng)出租車(chē)突然自燃

　　后果：司機(jī)和乘客聞到焦糊味后撤離，無(wú)人受傷，車(chē)輛大部燒毀。

　　原因：調(diào)查結(jié)果顯示：電池箱內(nèi)電池單體出現(xiàn)兩包以上漏液，電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受損;電池箱內(nèi)出現(xiàn)局部電池短路;絕緣損毀點(diǎn)通過(guò)電池箱及支架的接地構(gòu)成強(qiáng)電壓的短路回路;電池箱被部分舉升后引起火勢(shì)擴(kuò)大，點(diǎn)燃內(nèi)飾。最終鑒定報(bào)告認(rèn)為，此次事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

　　影響：2011年4月12日，眾泰首批純電動(dòng)出租車(chē)，除燒掉的那輛外，都已全部停運(yùn)。

　　由于這是新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市杭州首批電動(dòng)出租車(chē)上路運(yùn)營(yíng)，未滿三個(gè)月，就發(fā)生自燃事故，業(yè)內(nèi)為之震動(dòng)。眾泰汽車(chē)和提供電池的萬(wàn)向公司兩家公司的技術(shù)能力也遭到質(zhì)疑。

　　第一電動(dòng)網(wǎng)總結(jié)：按時(shí)間排序，四項(xiàng)火災(zāi)各有特點(diǎn)，影響各異。僅就這四次事故而言，車(chē)輛的成熟度和安全性在提升，大眾反應(yīng)也日漸平和。

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