在中國(guó)市場(chǎng)上，合資車企的處境越來越被動(dòng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為168.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.0%，環(huán)比增長(zhǎng)52.8%；其中，自主品牌零售93萬輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)51%；3月主流合資品牌零售銷量50萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)49%。

3月，自主品牌的市場(chǎng)占有率提升了6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了54.8%，相應(yīng)的合資品牌的市場(chǎng)占有率在快速下滑。數(shù)據(jù)顯示，3月的德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

“未來3～5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來增長(zhǎng)的空間?！苯?，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受采訪時(shí)這樣表示。

除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上咄咄逼人之外，自主品牌也加速了出海的進(jìn)程。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長(zhǎng)39%，創(chuàng)下了歷史最高月度出海記錄，其中，自主品牌出口達(dá)到34.1萬輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比增長(zhǎng)37%。

“中國(guó)汽車制造商是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的，并且對(duì)特斯拉構(gòu)成最嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)?！瘪R斯克在接受媒體采訪時(shí)，也曾多次提及中國(guó)車企具有超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在他看來如果不存在貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企幾乎能夠擊敗世界上大多數(shù)汽車公司。

接二連三的“吹捧”讓不少網(wǎng)友樂開了花，仿佛自主品牌已經(jīng)取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但現(xiàn)實(shí)并非如此，在正式主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)之前，我們應(yīng)秉持著謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，看待汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，畢竟在短時(shí)間內(nèi)自主品牌仍無法撼動(dòng)外資品牌的領(lǐng)先地位。

據(jù)GlobalData發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球十大車企銷量排行榜中，豐田、大眾等車企仍處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，其中豐田年度銷量再次超過1000萬輛，連續(xù)四年位居榜首，而新能源一哥比亞迪也首次入榜，以1萬輛的微弱優(yōu)勢(shì)超越鈴木位列第九。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

即便是在中國(guó)市場(chǎng)接連受挫的日系品牌，在全球市場(chǎng)上仍處于統(tǒng)治地位，而在保證海外市場(chǎng)領(lǐng)先的狀態(tài)下，加速中國(guó)市場(chǎng)向智能、電動(dòng)轉(zhuǎn)變，便成了日系品牌謀求領(lǐng)先發(fā)展主要策略。

日系正在加速擁抱智能化、電動(dòng)化

日系正在加速改變?cè)谥悄茈妱?dòng)車領(lǐng)域的被動(dòng)局面。

在剛剛過去的北京車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)展出了旗下首款電動(dòng)轎車——MAZDA EZ-6，雖說在業(yè)內(nèi)人士看來MAZDA EZ-6與深藍(lán)SL03之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，但卻不能否認(rèn)，馬自達(dá)正在借助長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

與馬自達(dá)相比，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)變更加迅速，此次北京車展，日產(chǎn)一次性展出了5款新能源概念車，其中有4款新能源概念車都是基于中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

最為值得一提的是，在北京車展開幕當(dāng)天，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司與百度在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（北京）有限公司共同簽署了諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能（以下簡(jiǎn)稱AI）與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。日產(chǎn)在中國(guó)的車型上搭載百度的AI解決方案已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

相對(duì)于馬自達(dá)、日產(chǎn)而言，本田、豐田在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的布局更為深遠(yuǎn)。

4月16日趕在北京車展之前，本田正式發(fā)布專為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”，并展出了“燁”品牌旗下的三款新能源車型，其中，“燁S7”和“燁P7”是品牌首批車型，分別由本田在華合資公司——東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)，將于2024年底上市；“燁GT CONCEPT”則會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“燁”品牌是“本田中國(guó)電動(dòng)化變革的象征之作”。本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行這樣表示。

“接下來，本田會(huì)通過e:N和‘燁’兩個(gè)不同品牌，以兩個(gè)不同平臺(tái)共存的方式，去面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。”在五十嵐雅行看來，本田要一改在新能源領(lǐng)域布局緩慢的狀態(tài)，才能獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

圖片來源：本田中國(guó)

同樣加速推進(jìn)智能化、電動(dòng)化的還有豐田，北京車展上豐田帶來了兩款純電車型“bZ3C”和“鉑智3X”，其中，bZ3C由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同開發(fā)，未來將由一汽豐田生產(chǎn)銷售；鉑智3X由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心攜手共同打造的注重實(shí)用性的SUV車型，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

除了借助比亞迪、廣汽的力量強(qiáng)化新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力之外，豐田還與騰訊開啟戰(zhàn)略合作，利用騰訊AI大模型、云、數(shù)字生態(tài)等優(yōu)勢(shì)，打造移動(dòng)出行新價(jià)值。此外，豐田與小馬智行也組建了合資公司，開啟了在智能駕駛領(lǐng)域的布局。

在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在了前列，而日系品牌集體轉(zhuǎn)身擁抱中國(guó)企業(yè)的做法，能夠很好地補(bǔ)足它們的短板。此外，日系在傳統(tǒng)汽車時(shí)代形成的皮實(shí)耐用的品牌資產(chǎn)，仍可以延續(xù)，這就是頂著“人馬合一”名號(hào)的MAZDA EZ-6，能夠獲得馬自達(dá)粉絲青睞的關(guān)鍵。

政策保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施不足，成外資轉(zhuǎn)型窗口期

在中國(guó)市場(chǎng)上，日系品牌正在通過打造“合資自主”新品牌，以及借力科技公司的方式，加速向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型；在全球市場(chǎng)上，日系品牌也在憑借此前的積淀繼續(xù)領(lǐng)先，而自主品牌很難在短時(shí)間內(nèi)改變這樣的狀態(tài)。

從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來看，智能電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)先一代，在駕乘體驗(yàn)上有著頗為領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，智能電動(dòng)車對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度較高，而海外市場(chǎng)的充電樁布局是個(gè)難題。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年3月國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量較去年同期增加95萬個(gè)，但因?yàn)榈胤绞袌?chǎng)對(duì)電動(dòng)車的接受程度不同，各個(gè)城市的充電樁布局也存在較大的差異。

“國(guó)內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)好于歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴(yán)重。由于中西部地區(qū)中小城市線下市場(chǎng)的公共充電樁的普及相對(duì)還是比較少的，因此在這些地區(qū)購買新能源車的消費(fèi)者在使用便利性上仍然相對(duì)來說是較差的?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹這樣表示。

圖片來源：特來電微信號(hào)

另據(jù)特銳德（特來電母公司、股票代碼：300001）財(cái)報(bào)顯示，成立9年之久的特來電在2023年實(shí)現(xiàn)了首次盈利，成為業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)盈利的充電樁企業(yè)。而截至2023年12月23日，特來電運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量突破了50萬臺(tái)。

一邊要超前建設(shè)搶占更多的有利位置，方便消費(fèi)者的同時(shí)鎖定更多的潛在用戶；另一邊也要承擔(dān)“空置率”高的風(fēng)險(xiǎn)，這是致使諸多充電樁企業(yè)盈利難的根本原因，而同樣的問題也在限制著海外充電樁企業(yè)的發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施不完善，是海外市場(chǎng)對(duì)新能源車接受度降低的重要原因。換句話說，海外市場(chǎng)新能源車替代燃油車的速度并不會(huì)像中國(guó)市場(chǎng)這么快，這將為諸多外資車企向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型贏得更多的時(shí)間。

圖片來源：豐田中國(guó)

倘若將更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來來看，外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型質(zhì)量如何，將直接影響它們的未來。這是因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)取得了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，在這樣的背景下，外資品牌加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資，提升中國(guó)研發(fā)的權(quán)重，是其應(yīng)對(duì)未來發(fā)展的必由之路。

其次，當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)上自主與合資激戰(zhàn)的市場(chǎng)格局，必將逐步延伸到海外市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車整車出口132.2萬輛，同比增長(zhǎng)23.6%，中國(guó)汽車的出口量正在快速增長(zhǎng)。

雖說自主品牌的出口事業(yè)要受到基礎(chǔ)設(shè)施不完善、政策限制、本地保護(hù)等一系列不利因素的影響，但這并不能阻擋智能電動(dòng)車將席卷全球的行業(yè)趨勢(shì)，自主品牌的全球化僅僅是時(shí)間問題而已。

而外資車企正在利用這樣的時(shí)間差，彌補(bǔ)其在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的短板，這其中中國(guó)企業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用，騰訊、百度、小馬智行等中國(guó)企業(yè)成為合資車企的合作伙伴就是最好的證明。

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