5月28日夜間，保時捷911迎來首款超輕量化量產(chǎn)混動車型——新款 911 Carrera GTS。相較于設(shè)計上的變化，其配備的全新的T-Hybrid混動系統(tǒng)似乎更吸引人眼球。

圖片來源：保時捷

具體來看，高壓系統(tǒng)讓空調(diào)壓縮機能夠用電驅(qū)動，從而省去了皮帶傳動，大大縮小了發(fā)動機的外形尺寸。如此一來，便在動力單元上方為脈沖逆變器和直流變壓器創(chuàng)造了空間。缸徑擴大至97 mm，沖程增加至 81 mm，排量與前代相比增加了 0.6 升。

保時捷 911 Carrera GTS —— 3.6 升六缸水平對置發(fā)動機；圖片來源：保時捷

該發(fā)動機配備可變氣門開合 （VarioCam） 凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，在整個運行圖譜中均可保持理想的燃油和空氣混合比 （λ = 1）。 使其即使沒有電機輔助，這款水平對置發(fā)動機也能提供 357 kW （485 PS） 的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。配備全新研發(fā)的電動廢氣渦輪增壓器，可大幅提升駕駛性能。

保時捷911 Carrera GTS —— 電動渦輪增壓器；圖片來源：保時捷

動力系統(tǒng)還包括一個永磁同步電機，該電機集成在更加強大的新款 8 速保時捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK）中。即使在怠速狀態(tài)下，電機也能夠輔助水平對置發(fā)動機提供高達 150 Nm 的額外驅(qū)動扭矩，帶來高達 40 kW 的系統(tǒng)功率提升。

此外，保時捷將兩個電機與緊湊的輕量化高壓電池相連，其尺寸和重量雖與傳統(tǒng) 的12 V 啟動電池相當，卻可存儲高達 1.9 kWh 的能量 （總能量），工作電壓高達 400 V。為了優(yōu)化整體重量，保時捷為 12 V 車載電氣系統(tǒng)配備了輕量化鋰離子電池。

基于以上技術(shù)，T-Hybrid混動系統(tǒng)總輸出功率達 398 kW （541 PS），總扭矩達 610 Nm。與前代車型相比，輸出功率增加了 45 kW （61 PS）。保時捷品牌形象大使J?rg Bergmeister在紐博格林北環(huán)賽道上駕駛這臺911 Carrera GTS創(chuàng)造了 7 分 16 秒 934 的單圈成績，比前代車型的相應(yīng)版本快了 8.7 秒。

保時捷911 Carrera GTS —— 傳動系統(tǒng)；圖片來源：保時捷

且就保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，與插電式混合動力車型相比，這款高效高性能混動車型具備極富動感的駕駛特性的同時可減少二氧化碳排放和額外重量。

懸架方面，911 Carrera GTS 也實現(xiàn)了全面改進。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次成為標準配置。該系統(tǒng)不但可提升高速行駛時的穩(wěn)定性，而且能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑。保時捷現(xiàn)已將保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng) （PDCC） 的防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)融入到這款高性能混動車型的高壓系統(tǒng)中。如此一來，利用電液控制使系統(tǒng)更加靈活和精準。帶有保時捷主動懸掛管理系統(tǒng) （PASM） 的運動型懸掛系統(tǒng)和降低 10 mm 的行車高度可確保 GTS 車型特有的操控性。

同時，新款 911 共有七種包含19/20 英寸或 20/21 英寸車輪款式可選擇。帶有碳纖維風刀的 Exclusive Design 車輪首次可供 911 Carrera 選擇，該車輪可降低風阻系數(shù)，從而提高效率。911 Carrera GTS 車型的后輪采用寬度為 11.5 英寸的 21 英寸車輪以及標配315/30 ZR 21 輪胎。前輪寬度為 8.5 英寸的 20 英寸車輪，搭配245/35 ZR 20 輪胎。為了匹配大幅增強的車輛性能，更寬的后輪輪胎可提升新款 911 Carrera GTS 的駕駛動態(tài)性能和牽引力。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >