近日來，車圈最熱鬧地莫過于保時(shí)捷中國(guó)遭受經(jīng)銷商集體“逼宮”事件。究其原因，無外乎銷量大跌，車價(jià)跳水，哪怕是中國(guó)車市大熱的純電動(dòng)車型——Taycan也銷量平平。

對(duì)此，保時(shí)捷中國(guó)于5月27日晚間發(fā)布的《保時(shí)捷中國(guó)與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》給出的解決方案便是：“全力加速電氣化進(jìn)程”。

而這，便讓《聲明》次日發(fā)布的“史上首款量產(chǎn)混動(dòng)911”更加備受矚目，人們期待在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上看到保時(shí)捷的表態(tài)，更渴望看到這款新車是否能夠成功激發(fā)消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷品牌的消費(fèi)熱情。

一個(gè)有特效有中文字幕的全球直播發(fā)布會(huì)；圖片來源：保時(shí)捷直播截圖

可現(xiàn)實(shí)卻是，原定于半小時(shí)的全球直播，變成了一段時(shí)長(zhǎng)十幾分鐘的精彩短片。與同一時(shí)間段進(jìn)行的比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市“冗長(zhǎng)”直播相比，顯得異常簡(jiǎn)潔。

混動(dòng)911性能確實(shí)強(qiáng)悍

對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，是每一個(gè)追求極致性能表現(xiàn)乘用車車企的終極目標(biāo)，哪怕是進(jìn)入汽車電氣化時(shí)代，無論是十年前的特斯拉，還是今年新上市的小米SU7的各項(xiàng)數(shù)據(jù)參考中，保時(shí)捷的身影無處不在。即便是早已成為全球電動(dòng)汽車銷冠的特斯拉，每出一款新車，都仍要與911上賽場(chǎng)比上一場(chǎng)。

而搭載全新T-Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的911 Carrera GTS，再一次用事實(shí)證明何為寶刀未老。

新款 911 Carrera GTS；圖片來源：保時(shí)捷

具體來看，通過全新研發(fā)的3.6升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并融合了先進(jìn)的電動(dòng)廢氣渦輪增壓技術(shù)。系統(tǒng)總輸出功率可以達(dá)到398 kW（541 PS），和610 Nm的總扭矩表現(xiàn)。與前代車型相比，輸出功率增加了45 kW（61 PS）。

3.6 升六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；圖片來源：保時(shí)捷

此外，保時(shí)捷將兩個(gè)電機(jī)與緊湊的輕量化高壓電池相連，其尺寸和重量雖與傳統(tǒng)的12 V啟動(dòng)電池相當(dāng)，卻可存儲(chǔ)高達(dá)1.9 kWh的能量（總能量），工作電壓高達(dá)400 V。同時(shí)，為了進(jìn)一步優(yōu)化整車重量，保時(shí)捷還采用了輕量化鋰離子電池，為12 V車載電氣系統(tǒng)提供能源支持。

且就保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，與插電式混合動(dòng)力車型相比，這款混動(dòng)911在具備極富動(dòng)感的駕駛特性的同時(shí)，可減少二氧化碳排放和額外重量。

傳動(dòng)系統(tǒng)；圖片來源：保時(shí)捷

在此基礎(chǔ)上，保時(shí)捷品牌形象大使J?rg Bergmeister在紐博格林北環(huán)賽道上駕駛這款911 Carrera GTS，創(chuàng)造了7分16秒934的單圈成績(jī)，較前代車型相應(yīng)版本快了8.7秒。

可即便是如此亮眼的跑圈速度，也并未引發(fā)人們的過多關(guān)注，除了未等來保時(shí)捷總部的發(fā)聲外，流量更多被同日發(fā)布的比亞迪第五代DM技術(shù)所吸引，一句“全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻！”很難不讓人為之動(dòng)容。

由此，人們不禁又一次提出了疑慮，保時(shí)捷究竟是否真的深刻洞察了中國(guó)消費(fèi)者的需求與期望？

保時(shí)捷在中國(guó)也賣不動(dòng)了

事實(shí)上，保時(shí)捷在中國(guó)的表現(xiàn)一直不錯(cuò)。

自2001年保時(shí)捷進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)以來，便持續(xù)吸引著廣大車迷和消費(fèi)者的目光。尤其是在2015年，中國(guó)市場(chǎng)銷量規(guī)模超越美國(guó)，首次問鼎保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。此后8年間，保時(shí)捷更是穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

直至2023年，進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，這一年其中國(guó)區(qū)交付量同比下滑15%，成為了這一年其全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場(chǎng)，并且全球最大單一市場(chǎng)之位易主，由交付8.61萬輛新車的北美地區(qū)接棒。

進(jìn)入2024年，這一矛盾更為突出。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度保時(shí)捷中國(guó)交付量?jī)H有1.63萬輛，同比下滑24%。

最大單一市場(chǎng)銷量的下滑直接影響其賺錢能力。財(cái)報(bào)顯示，2024年第一季度，汽車業(yè)務(wù)毛利為23.4%，相比去年同期下降了30.3%。

具體到各車型，今年1-4月終端銷量均呈現(xiàn)了不同程度的降幅，其中純電動(dòng)跑車Taycan、性能超跑911以及入門款車型Macan降幅均超過40%，其中Taycan銷量占保時(shí)捷在華總銷量的比重較去年同期的5.67%降低了2.63個(gè)百分點(diǎn)。

“賣不動(dòng)”便被掛在了絕大多數(shù)保時(shí)捷一線銷售人員的嘴邊，尤其是在自2023年3月至今一波未平一波又起的價(jià)格戰(zhàn)以及中國(guó)高端品牌車型的快速崛起，雙層夾擊之下，保時(shí)捷不得不加入降價(jià)潮。

社交平臺(tái)截圖

于是，也就有了“44萬拿下保時(shí)捷（Macan）”“Taycan大降20萬”等消息屢屢被傳出，更有甚者“這款車價(jià)格可以優(yōu)惠30萬元”，某4s店銷售人員指著店內(nèi)唯一一臺(tái)保時(shí)捷Taycan展車向蓋世汽車說到。

通過查詢服務(wù)機(jī)構(gòu)蘭杰路平臺(tái)可以了解到，截至今年4月下旬，原價(jià)116.8萬元的2022款Taycan GTS，降幅高達(dá)30.64萬元，僅較上一月就直降8.6萬元。

圖片來源：杰蘭路

不過，蓋世汽車研究院資深分析師提醒道，目前降價(jià)的車型主要以老款車型為主。一般車型更新改款前，經(jīng)銷商端會(huì)針對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行一定程度上的降價(jià)活動(dòng)。“此次大降價(jià)主體也是圍繞老款Taycan和Macan進(jìn)行，并且數(shù)量很有限?！?/p>

要知道，2024年是保時(shí)捷歷史上產(chǎn)品發(fā)布規(guī)模最大的一年。從年初的第三代Panamera，到新款Taycan，再到即將于下半年開啟交付的第二代Macan，以及最新發(fā)布的新款911。而中期改款的Cayenne也才于2023年底投放市場(chǎng)，這意味著保時(shí)捷主銷車型體系正在經(jīng)歷一次煥新的過程，似乎也為其銷量的低迷、促銷幅度給出了解釋。

而就在今年3月，保時(shí)捷全球CEO奧博穆在評(píng)價(jià)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)堅(jiān)持道：“中國(guó)房地產(chǎn)出現(xiàn)了問題，經(jīng)濟(jì)大趨勢(shì)面對(duì)挑戰(zhàn)！很多品牌在中國(guó)打價(jià)格戰(zhàn)，保時(shí)捷秉承質(zhì)大于量，絕對(duì)不會(huì)降價(jià)、打折?！?/p>

似乎為聲援老板觀點(diǎn)，保時(shí)捷中國(guó)對(duì)2023款Cayenne的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，漲了2到5萬，增加了例如帶自動(dòng)泊車的360度全景影像、氛圍燈、電吸門以及免鑰匙進(jìn)入等不痛不癢的配置。

但是，經(jīng)銷商們似乎并不這么認(rèn)為。

電氣化真的能救保時(shí)捷？

“保時(shí)捷在中國(guó)賣地最好的就是Cayenne、Panamera以及Macan，為了拉動(dòng)其他車型銷量，會(huì)要求經(jīng)銷商需要在進(jìn)熱銷車型的同時(shí)配上Taycan等車型?！睒I(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車介紹道，這樣的操作顯然已在業(yè)內(nèi)司空見慣。

問題在于保時(shí)捷中國(guó)為完成銷量，向經(jīng)銷商壓庫存。要知道的是2022年上半年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的平均單車售價(jià)超80萬元，多壓是十余輛車，就是千萬元的投入。這讓本就貴且難賣的Taycan，變得更加鬼見愁。

于是矛盾激化，保時(shí)捷中國(guó)三大主要經(jīng)銷商新豐泰、百得利和美東集團(tuán)，要求保時(shí)捷為他們補(bǔ)貼購買新車1%—4%的毛利，來緩解虧損的壓力。

截止目前，仍未有消息傳出最后結(jié)果，保時(shí)捷中國(guó)則率先表態(tài)，要全力加速電氣化進(jìn)程。

可是，電氣化真的能救保時(shí)捷嗎？

如前文反復(fù)提及Taycan，保時(shí)捷并非沒有嘗試過電氣化，并且一出手便是百萬級(jí)800V跑車，但值得注意的是，自2019年下半年在華上市至今，這款“高不可攀”的車型僅更新過兩個(gè)版本，且多以延申版本出現(xiàn)，如此節(jié)奏早已脫離現(xiàn)下本土新能源車企的步伐。

與此同時(shí)，純電動(dòng)超跑路特斯EMEYA繁花、本土百萬級(jí)純電動(dòng)性能跑車仰望U9、高端智能駕駛SUV問界M9以及多款新車的不斷涌現(xiàn)，都從一定程度上蠶食原本屬于Taycan的市場(chǎng)。

即便是熱銷車型Cayenne、Panamera的插混版月銷更是堪堪過百，今年剛剛上市的新款Taycan和第二款純電動(dòng)車型Macan純電版也未能有效點(diǎn)燃消費(fèi)者的購車熱情。

據(jù)悉，上市已滿月的純電Macan全國(guó)訂單也不足20輛，甚至有部分經(jīng)銷商推出降價(jià)8萬元的促銷活動(dòng)，讓本就飽受銷量承壓和利潤(rùn)下滑的雙重壓力打擊的經(jīng)銷商越發(fā)缺乏信心，甚至有的門店選擇放棄批售和提車，不再銷售該車型。

隨著新款911的震撼登場(chǎng)，保時(shí)捷原計(jì)劃在2024年進(jìn)行全面煥新的四個(gè)車系已悉數(shù)亮相，這無疑使得品牌先前提出的“全力加速電氣化進(jìn)程”顯得空洞乏力，更讓奧博穆先前所預(yù)測(cè)的“預(yù)計(jì)到2025年將情況將有所恢復(fù)”開始變得愈發(fā)撲朔迷離。

也正因此，讓更多人認(rèn)為，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)或許才剛剛開始。

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