2000年，第一輛國(guó)產(chǎn)別克GL8下線，填補(bǔ)了中國(guó)MPV市場(chǎng)空白。24年后的今天，別克GL8家族在華已賣出200萬(wàn)輛。每賣出10輛MPV，大概就有一臺(tái)是別克GL8。

這24年時(shí)間里，中國(guó)MPV市場(chǎng)年銷量從最初的幾千輛發(fā)展至近百萬(wàn)輛，成為大家爭(zhēng)強(qiáng)的蛋糕。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變多，特別是騰勢(shì)D9的橫空出世，開(kāi)啟了插混MPV對(duì)傳統(tǒng)燃油車型的替代，徹底重塑了MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。別克GL8在高端MPV市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面被打破。

近兩年，別克GL8銷量持續(xù)下滑。直到今年上半年，別克GL8插混版上市并交付，市場(chǎng)表現(xiàn)有所改善?！皠e克GL8重登MPV銷量榜首！”根據(jù)上汽通用發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月份別克GL8銷量達(dá)到9974輛。這則振奮人心的消息無(wú)疑給上汽通用，尤其是別克品牌注入了一劑強(qiáng)心針。另?yè)?jù)上汽通用別克透露，別克GL8插混版訂單已突破3萬(wàn)輛。

有了插混版“利器”加持的別克GL8，利刃對(duì)準(zhǔn)了誰(shuí)？又能否重回以往的巔峰？

高端MPV“銷量王”之爭(zhēng)

在中國(guó)MPV市場(chǎng)發(fā)展史上，別克GL8堪稱“開(kāi)拓者”。千禧年之際，上汽通用別克基于雪佛蘭萬(wàn)程的長(zhǎng)軸距版本，打造了“2+3+3”八座布局的國(guó)產(chǎn)MPV車型（后由于國(guó)內(nèi)法規(guī)改為七座），命名為別克GL8。彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)方興未艾，MPV領(lǐng)域更是一片待開(kāi)發(fā)的沃土。

憑借大氣造型、寬敞空間和豪華配置，別克GL8迅速占領(lǐng)商用MPV市場(chǎng)。此前，業(yè)內(nèi)甚至流傳出這樣一句話：“國(guó)內(nèi)的MPV只有兩種，一種是別克GL8，一種是其他?！钡恼f(shuō)法。就這樣，別克GL8在MPV市場(chǎng)傲視群雄長(zhǎng)達(dá)20年之久。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，別克GL8多年蟬聯(lián)高端MPV銷量冠軍，2021年創(chuàng)下16萬(wàn)輛的銷量新高。然而，此后其銷量開(kāi)始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

2022年前后，高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈。短短兩年間，別克GL8就迎來(lái)了十余個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手，包括燃油車領(lǐng)域的豐田賽那、格瑞維亞等，以及新能源陣營(yíng)的騰勢(shì)D9、極氪009、魏牌藍(lán)山等。這些新軍在造型設(shè)計(jì)上兼顧了商用和家用需求，與別克GL8濃重的商務(wù)屬性形成了對(duì)比。

其中，2021年上市的廣汽豐田賽那，憑借30萬(wàn)元級(jí)的定價(jià)和強(qiáng)大的品牌影響力，第一個(gè)完整年度(2022年)就斬獲7.4萬(wàn)輛的銷量，蠶食了別克GL8的市場(chǎng)份額。同年，別克GL8銷量同比下滑21.4%至12.7萬(wàn)輛，另一競(jìng)品東風(fēng)本田艾力紳更是暴跌32.7%。

盡管如此，賽那并未撼動(dòng)別克GL8的霸主地位。真正改變市場(chǎng)格局的，是騰勢(shì)D9的橫空出世。僅用一年時(shí)間，騰勢(shì)D9就重塑了高端MPV市場(chǎng)，充分展現(xiàn)了插混MPV的巨大潛力及其對(duì)傳統(tǒng)燃油車型的威脅。

這是因?yàn)?，插混MPV的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：油電雙驅(qū)、低耗高效、智能配置豐富。更關(guān)鍵的是，騰勢(shì)D9售價(jià)與別克GL8等燃油競(jìng)品相當(dāng)。而且，騰勢(shì)D9背靠比亞迪強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和插混技術(shù)，彌補(bǔ)了其在品牌力和市場(chǎng)地位的不足。

在騰勢(shì)D9的強(qiáng)勢(shì)沖擊下，別克GL8一時(shí)難以招架。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，高端MPV銷量冠軍易主，騰勢(shì)D9以多賣8000輛的優(yōu)勢(shì)力壓別克GL8的11.1萬(wàn)輛。

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析就認(rèn)為，別克GL8亟需推出新能源版本以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，否則不僅將失去更多市場(chǎng)份額，更有可能徹底失去爭(zhēng)奪高端MPV銷量王座的資格。

插混版，確實(shí)是“救命藥”

對(duì)于別克GL8而言，插混版的推出無(wú)疑是及時(shí)雨，將其從銷量頹勢(shì)中拯救出來(lái)。

今年4月底，別克GL8陸尊PHEV正式上市，提供六/七座兩種布局，共3個(gè)配置4款車型，官方售價(jià)區(qū)間為35.99萬(wàn)-41.99萬(wàn)元。6月，別克GL8開(kāi)啟交付。時(shí)任上汽通用總經(jīng)理莊菁雄向首批車主代表交付新車鑰匙，彰顯了公司對(duì)該車的重視。

這一起售價(jià)較燃油版高出12.7萬(wàn)元，也略高于騰勢(shì)D9插混版2萬(wàn)元。值得注意的是，根據(jù)第三平臺(tái)的經(jīng)銷商詢價(jià)信息，騰勢(shì)D9全系目前還有約2.5萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，而別克GL8暫無(wú)類似優(yōu)惠政策。

中汽協(xié)的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，在插混版交付前，別克GL8今年前5月批發(fā)量大幅縮減至1.9萬(wàn)輛，比去年同期減少近3萬(wàn)輛。這一方面是為插混版上市騰出產(chǎn)能和交付做準(zhǔn)備，另一方面也與高端MPV市場(chǎng)需求的下滑和競(jìng)爭(zhēng)加劇有關(guān)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)佐證了這一趨勢(shì)：今年前5月，B級(jí)MPV累計(jì)零售銷量為21.8萬(wàn)輛，與去年基本持平。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，MPV市場(chǎng)已從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，騰勢(shì)和廣汽傳祺表現(xiàn)較強(qiáng)，而日系MPV和別克GL8則處于調(diào)整期。

具體到終端上險(xiǎn)量，今年前5個(gè)月別克GL8銷量為3.02萬(wàn)輛，同比下滑35.4%。同期，騰勢(shì)D9銷量也下滑11.5%至3.6萬(wàn)輛。廣汽傳祺M8、廣汽豐田賽那等競(jìng)品同樣遭遇下滑。不過(guò)，一汽豐田格瑞維亞實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲，銷量增加約8000輛。

然而，自6月插混版交付起，別克GL8的局面開(kāi)始好轉(zhuǎn)。6-8月三個(gè)月內(nèi)，其批發(fā)量達(dá)1.8萬(wàn)輛，其中插混版占比近70%。終端上險(xiǎn)量也從6月開(kāi)始明顯提升，7月增至9297輛，環(huán)比增長(zhǎng)45%。相比之下，騰勢(shì)D9等競(jìng)品的月銷量變化不大。

值得關(guān)注的是，對(duì)比終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，別克GL8在7月就超越了騰勢(shì)D9。當(dāng)月，騰勢(shì)D9上險(xiǎn)量為8372輛，同比環(huán)比均有下滑，甚至略低于賽那(8484輛)。別克GL8如此強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，主要得益于插混版的起勢(shì)，當(dāng)月交付量突破了3400輛，占總比接近四成。

這一現(xiàn)象表明，盡管別克GL8插混版售價(jià)高于騰勢(shì)D9，但憑借其龐大的用戶基礎(chǔ)(在華累計(jì)銷量超150萬(wàn)輛)以及強(qiáng)大的品牌影響力和市場(chǎng)地位，消費(fèi)者仍然愿意為“升級(jí)”的別克GL8買單。反觀騰勢(shì)D9，則受到了較大沖擊。而賽那、格瑞維亞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的月銷量增速或放緩或下滑。

會(huì)有純電版嗎？

據(jù)傳，上汽通用計(jì)劃明年推出別克GL8純電版，采用CTP電池、近900V高壓系統(tǒng)、5C倍率電芯、固態(tài)電池及碳化硅電驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)。然而，這一舉措是否切合目前的市場(chǎng)需求仍存疑慮。

蓋世汽車研究院分析師指出，別克GL8的商務(wù)用戶基盤龐大，而這一群體對(duì)純電續(xù)航里程普遍存在顧慮。國(guó)泰君安證券的分析顯示，商務(wù)和商用領(lǐng)域占據(jù)MPV市場(chǎng)七成份額。這意味著，主流MPV市場(chǎng)對(duì)純電產(chǎn)品需求有限。而在家用MPV領(lǐng)域，插混版本因其可油可電的優(yōu)勢(shì)更受青睞。

終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)印證了這一觀點(diǎn)：今年前7月，燃油MPV仍占主導(dǎo)地位，銷量達(dá)37.3萬(wàn)輛，占比七成。插混MPV(包括插混和增程式)銷量為10.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超純電MPV的6.1萬(wàn)輛。

插混MPV正加速替代燃油車型，市場(chǎng)份額從2022年的2.6%躍升至目前的20%。相比之下，純電MPV的市場(chǎng)擴(kuò)張速度相對(duì)緩慢，份額僅從2022年的7%小幅提升至11%。

可見(jiàn)，插混MPV市場(chǎng)對(duì)油車的替代作用更大，增速也比純電MPV更快。具體到三大細(xì)分領(lǐng)域的頭部車型銷量，亦是如此。

以極氪009為代表的純電MPV，盡管在細(xì)分市場(chǎng)位居前列，但其銷量表現(xiàn)仍難以與插混版本相提并論。從2023年初交付之日起，該車月上險(xiǎn)量最高時(shí)也就2000輛出頭。

去年全年，極氪009上險(xiǎn)量為1.85萬(wàn)輛。今年由于小鵬X9、理想MEGA等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到來(lái)，該車受到影響，前7月累計(jì)上險(xiǎn)量也才4305輛，相較去年同期銷量不增反降。小鵬X9雖然后來(lái)追上，但月銷量最高也就4000余輛，與騰勢(shì)D9插混版數(shù)據(jù)相差極大。

純電、插混兩大市場(chǎng)全覆蓋的車型，也都是插混占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。比如騰勢(shì)D9，前7月累計(jì)上險(xiǎn)量為5.3萬(wàn)輛，其中插混版占比在九五成。嵐圖夢(mèng)想家同期銷量為2萬(wàn)輛，其中插混版占比九成。

短期來(lái)看，純電MPV似乎難以完全滿足消費(fèi)者需求。即便是5C技術(shù)的普及，可有效解決續(xù)航焦慮問(wèn)題。但補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不完善，使得充電焦慮短期內(nèi)無(wú)法解決。

然而，雖然燃油、插混和純電等多元技術(shù)路線將在短期內(nèi)并存，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)技術(shù)的潛力不容小覷。

從品牌的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略角度考慮，提前布局純電MPV市場(chǎng)有助于在未來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)搶占先機(jī)。比亞迪在新能源尤其是插混市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)的成功案例，以及旗下騰勢(shì)D9在插混MPV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，都為此提供了有力佐證。

在騰勢(shì)D9之后，越來(lái)越多的車企布局插混MPV市場(chǎng)。別克GL8也從領(lǐng)先者變?yōu)楦S者。盡管目前銷量有所回暖，但別克GL8要重返巔峰期仍面臨巨大挑戰(zhàn)。對(duì)于賽那、格瑞維亞、奧德賽等傳統(tǒng)燃油MPV而言，如不及時(shí)布局新能源市場(chǎng)，很可能重蹈別克GL8燃油版前兩年的覆轍。

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