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9月車企銷量TOP10：自主“分化”，合資“求變”

蓋世汽車 2024-10-18 11:22

相較于去年同期稍顯沉寂的市場行情，今年的車市“金9月”，要更顯的名副其實一些。

乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，國內(nèi)乘用車市場共計批售新車250.4萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增長16.1%。自主品牌依舊是推動車市整體向好的主力軍，9月自主車企共計批售新車169萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長17%。與之相對應的是主流合資車企的市場表現(xiàn)，仍在節(jié)節(jié)敗退，9月國內(nèi)主流合資車企批售新車54萬輛，同比下降29%。

在9月的車企銷量榜單上，跑在前列的基本都是自主車企，比亞迪、奇瑞和吉利再次聯(lián)袂拿下了車企月度銷量的前三名，也是9月僅有的3家月銷量超過20萬輛的車企。主流合資品牌中，大眾系車企的規(guī)模是最大的，南北大眾是主流合資車企中的領跑者，其中一汽大眾的月銷量接近15萬輛。

比亞迪月銷首破40萬輛

9月比亞迪乘用車銷量達到41.8萬輛，同比增長45.6%。今年前9個月，比亞迪的累計銷量已攀升至273.6萬輛，同比增長32.1%。另據(jù)了解，截至目前，比亞迪旗下的新能源汽車銷量已經(jīng)突破900萬輛大關(guān)，占據(jù)著國內(nèi)新能源市場三成以上的份額。

能夠在此前已經(jīng)持續(xù)刷新自主銷量記錄的基礎之上，繼續(xù)保持高速的同比增長，比亞迪當前的市場號召力之強，可見一斑。當然，能夠在今年9月首次實現(xiàn)月銷超40萬輛的突破，比亞迪年中時候發(fā)布的關(guān)鍵技術(shù)——第五代DM混動系統(tǒng)，是重要刺激因素。

今年5月底，首搭第五代DM技術(shù)的新款秦L DM-i和海豹06 DM-i聯(lián)袂上市，并迅速成為了國內(nèi)新能源轎車市場上的“新寵”，雙雙開始領跑國內(nèi)家轎市場。此后，第五代DM家族迅速擴容，宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i、海獅05 DM-i和第二代宋Pro DM-i等新車型陸續(xù)投放市場，市場熱度都相當不俗，隨著這些新車型相繼開始上量，比亞迪繼續(xù)刷新市場新高度的可能性，非常高。蓋世汽車研究院分析指出，比亞迪旗下帶有明顯價格優(yōu)勢的新車型陸續(xù)上市后，對市場表現(xiàn)的刺激立竿見影，而年底階段通常都是購車旺季，再加上以舊換新等相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的刺激，比亞迪的月銷規(guī)模，還有進一步提升的空間。蓋世汽車研究院做出的預測是，2024年比亞迪的整體年銷量，應該能達到390萬輛左右。

在國內(nèi)市場上業(yè)績屢創(chuàng)新高的同時，比亞迪的海外市場開拓也可謂是佳績頻傳。誠然，當前國內(nèi)的汽車出口尤其是電動汽車出口業(yè)務面臨著不小的挑戰(zhàn)，國際政經(jīng)環(huán)境風云變幻，針對中國電動汽車的關(guān)稅交鋒大有愈演愈烈之勢，但比亞迪在海外市場上依舊保持著不錯的增長勢頭。

當然，在海外市場上的表現(xiàn)要分兩種情況看，一是在國內(nèi)生產(chǎn)的的車輛，出口銷售；二是在海外建廠，海外生產(chǎn)海外賣。目前，比亞迪在出口銷量保持穩(wěn)定的前提下，海外生產(chǎn)基地的產(chǎn)能建設也已經(jīng)迎來突破，比亞迪烏茲別克斯坦基地和泰國基地，都已經(jīng)完成首批新能源汽車的下線，后續(xù)隨著海外基地產(chǎn)能的持續(xù)提升，比亞迪的海外銷量，肯定還會有更大的突破。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯此前在接受采訪時曾表示：“比亞迪海外交付量未來將占全球總銷量的相當大一部分?！逼渲?，2024年比亞迪的海外銷量，有望突破50萬輛。

蓋世汽車研究院認為，比亞迪銷量持續(xù)上漲的背后，離不開綜合實力的快速提升。首先，比亞迪的產(chǎn)品布局足夠豐富，在高中低不同市場上，已經(jīng)實現(xiàn)全面的覆蓋，可以更好的滿足不同消費者的多樣化需求。其次，比亞迪構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，包括整車制造、動力電池、零部件等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，較之其他競爭對手，比亞迪的產(chǎn)品競爭力打造和市場響應速度，都更加有保障。此外，比亞迪還積極開拓國際市場，通過全球化戰(zhàn)略提升品牌知名度和市場份額。當然，最后也是最重要的是，比亞迪在新能源汽車領域的技術(shù)創(chuàng)新能力，為其保持行業(yè)領先地位，提供了有力的支撐。

綜合而言，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級和國際市場拓展等，是比亞迪能夠一直保持強勁市場勢頭的根基所在。

主流自主車企也在“分化”

比亞迪以超40萬輛的驚人月銷量，繼續(xù)刷新著國內(nèi)車企的月度銷量記錄。比亞迪之外，國內(nèi)頭部的自主車企，近期市場表現(xiàn)上的分化還是比較明顯的。這其中，奇瑞和吉利的月銷表現(xiàn)相當亮眼，9月雙雙交出了超20萬輛的月銷量。長安和長城的市場表現(xiàn)就稍顯落寞了，9月均處在下滑通道中。

9月奇瑞汽車也交出了一份相當不錯的市場答卷，創(chuàng)造著屬于自己的“新歷史”。奇瑞控股集團發(fā)布的銷量快報顯示，9月集團層面銷售新車244,534輛（上文圖表中的數(shù)據(jù)，只是奇瑞集團的自主乘用車銷量），同比增長28.6%，其中出口銷量達到109,048輛，同比增長20.6%，新能源車型銷量58,941輛，同比增長183.4%。

破24萬輛的月銷量，破10萬輛的月出口銷量，破5萬輛的新能源車月銷量，都是奇瑞成立27年以來的“歷史新高”。整體上看，奇瑞汽車旗下的四大主力品牌奇瑞、星途、捷途和iCAR，目前都處在明顯的上升通道中。

吉利的情況也類似，在新能源市場和出口市場不斷壯大的綜合刺激之下，近期吉利汽車也在持續(xù)輸出高光市場表現(xiàn)。9月也交出了超20萬輛的月度銷量（9月共計售車201,949輛），同比增長21%。其中，吉利汽車旗下的新能源車型，9月共計銷售了91,134輛，在吉利汽車的整體銷量中，占比已經(jīng)超過45%。

在經(jīng)歷了新能源領域較長時間的市場蟄伏之后，目前，吉利的新能源業(yè)務也已經(jīng)全面邁入發(fā)展快車道。值得一提的是，前不久，吉利汽車剛剛官宣，幾何系列正式并入銀河系列，通過內(nèi)部資源更加深入的整合，進一步為后續(xù)發(fā)展掃除了障礙。據(jù)了解，“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布3年以來，吉利汽車的電動化、智能化體系力提升明顯，在三電技術(shù)、自研芯片、操作系統(tǒng)、衛(wèi)星互聯(lián)、智算中心等領域的投入持續(xù)加大，而這些也正是吉利汽車近期能夠在新能源領域持續(xù)打造“爆款”車型的根基所在。

圖片來源：吉利銀河

相對而言，長安和長城近期的市場表現(xiàn)，就要遜色不少。9月長安汽車交出了12.6萬輛的月銷數(shù)據(jù)，同比下滑了13.2%；長城汽車9月售車9.4萬輛，同比下滑了10.1%。

雖然市場表現(xiàn)下滑了不少，但不得不說的是，長安和長城的企業(yè)轉(zhuǎn)型，其實進展都不小。

長安汽車在2017年便發(fā)起了以電動化轉(zhuǎn)型為主的“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，并正式對外發(fā)布了“香格里拉”計劃，經(jīng)過7年時間的沉淀，長安汽車目前在新能源板塊已經(jīng)形成了長安啟源、長安深藍加阿維塔的差異化品牌布局。近期，長安汽車旗下新能源品牌，整體還表現(xiàn)出了明顯的“增程化”趨勢，推出了不少增程新車，隨著這些新車型陸續(xù)開始跑量，長安汽車的后續(xù)表現(xiàn)，還是比較值得期待的。

長城汽車在轉(zhuǎn)型電動化的同時，在高端市場上也取得了不小的突破。目前，長城汽車整體銷量下滑的主要原因，是在低端市場上丟失的份額比較明顯，反觀在中高端市場上，長城汽車的表現(xiàn)還是比較有亮點的，9月旗下坦克和魏牌均實現(xiàn)了銷量正向增長。其中，坦克品牌9月售車18,740輛，同比增長了3.8%；魏牌9月售車6,755輛，實現(xiàn)了翻番增長，同比增幅達到165.11%。這其中，8月上市的全新藍山，是帶動魏牌銷量爆發(fā)的關(guān)鍵，9月全新藍山交出了6,108輛的月銷成績，該車系的同比增幅超過了200%。

圖片來源：魏牌汽車

合資還有奮力一搏的機會

9月國內(nèi)主流合資品牌的批售數(shù)據(jù)下滑幅度，依舊在3成左右（同比下降29%），不少合資品牌的市場處境，都堪稱是岌岌可危。

乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)主流合資品牌的市場份額僅為41%。如果單看國內(nèi)熱度空前的新能源市場，主流合資品牌的處境就更加艱難了，9月自主品牌的新能源車滲透率高達64%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為6.2%。

在新能源市場上的表現(xiàn)持續(xù)低迷，傳統(tǒng)油車業(yè)務又被一眾越來越具備性價比優(yōu)勢的自主新能源產(chǎn)品集體圍攻，主流合資品牌的日子，確實是越來越艱難，絕大多數(shù)合資車企9月份的市場表現(xiàn)，都出現(xiàn)了不小的下滑。

9月南北大眾繼續(xù)領跑國內(nèi)合資市場，但南北大眾的月銷量均出現(xiàn)了幅度不小的同比下滑。一汽大眾9月售車14.8萬輛，同比下滑了18.2%；上汽大眾9月售車9.4萬輛，同比下滑了21.7%。

上汽通用五菱9月也重新回歸車企月度銷量前十榜單，且交出了相當不錯的市場增幅。9月上汽通用五菱售車9.2萬輛，同比增長了21.7%。目前，上汽通用五菱旗的新能源車銷量已經(jīng)相當可觀，9月共計銷售新能源車76,052輛，在國內(nèi)市場上僅次于比亞迪、吉利汽車和特斯拉（月銷88,321輛）。不過，上汽通用五菱雖然“身份”是合資車企，但旗下在售的產(chǎn)品基本都是自主車型，所以這家合資車企在新能源市場上的銷量回暖，并不代表主流合資車企整體的市場變化。

廣汽豐田則繼續(xù)在車企銷量前十榜單中敬陪末席，9月售車7.2萬輛，同比下滑了21.8%。

整體上看，已經(jīng)在國內(nèi)市場上錯失新能源發(fā)展先機的合資車企，目前的市場表現(xiàn)仍然比較“掙扎”，市場一路下滑的勢頭還很難按下暫停鍵。但不可忽視的現(xiàn)實是，最近一段時間里，國內(nèi)合資車企的改革力度都在持續(xù)加大，不僅在大幅度的下探車型售價，盡全力展示出性價比優(yōu)勢，還在電動化、智能化的賽道上全力追趕，近期可謂是大動作不斷。

比如本田在華推出了全新的新能源品牌燁和靈悉，馬自達在和長安汽車聯(lián)手打造增程車型，上汽通用為旗下“王牌車型”GL8推出了插混版等，都收獲了不小的行業(yè)關(guān)注度。此外，一眾合資品牌和中國本土的智能化供應商之間，也開啟了越來越多的合作，如華為、科大訊飛、騰訊、小馬智行等企業(yè)，都在越來越多的為合資新車賦能。