2014年3月，全國(guó)生產(chǎn)新能源乘用車(chē)2484輛，各個(gè)車(chē)企產(chǎn)量明顯提升。其中，純電動(dòng)車(chē)仍是主流，3月生產(chǎn)1894輛，占76.24%。上海華普生產(chǎn)的康迪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量居首，達(dá)943輛。

春節(jié)過(guò)后，一系列利好政策的出臺(tái)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起到熱推作用，產(chǎn)量上跨越到一個(gè)新臺(tái)階。但是大部分地區(qū)的推廣方案尚未落地，需求尚未真正打開(kāi)，更大的增長(zhǎng)潛力在后。3月的數(shù)據(jù)絕不是頂峰，而是說(shuō)明中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量正在提速。

純電動(dòng)車(chē)同比增幅近三倍 上海華普居首

根據(jù)第一電動(dòng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月全國(guó)車(chē)企生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)1894輛，環(huán)比增長(zhǎng)107.45%，同比更是高增近三倍，增幅為277.29%。與新能源汽車(chē)整體產(chǎn)量走勢(shì)相似，除了過(guò)去兩年的兩個(gè)12月，3月的純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量是常規(guī)月份中最高的。

3月產(chǎn)量排名第一的是上海華普。第一電動(dòng)網(wǎng)月刊曾在2013年12月號(hào)提請(qǐng)大家注意上海華普。當(dāng)月，上海華普生產(chǎn)了2511輛康迪電動(dòng)車(chē)，這幾乎是前所未有的產(chǎn)量。

上海華普是吉利的子公司，吉利與康迪于2013年4月成立合資公司——浙江康迪電動(dòng)汽車(chē)有限公司，而上海華普成為吉利與康迪合資的臺(tái)前企業(yè)。2013年12月24日，吉利將上海華普國(guó)潤(rùn)持有的康迪電動(dòng)汽車(chē)(上海)之全部100%股權(quán)注入合資公司。如今上海華普連續(xù)多月生產(chǎn)出近千輛康迪電動(dòng)車(chē)，仍然是為了在杭州和上海舉行的“微公交”電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

產(chǎn)量排名第二的是奇瑞，并且絕大多數(shù)的是采用鉛酸電池的QQ3 EV。這一產(chǎn)品的銷(xiāo)售市場(chǎng)多為三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)。其他車(chē)型產(chǎn)量都較小，只有湖南江南生產(chǎn)的眾泰電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量過(guò)百。

從這些純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)量分布可知，盡管3月份純電動(dòng)乘用車(chē)創(chuàng)出產(chǎn)量的高峰。但是其驅(qū)動(dòng)力仍然是租賃等推廣商業(yè)模式探索。江淮、比亞迪、上汽、北汽這些著力于城市私人消費(fèi)市場(chǎng)的企業(yè)產(chǎn)量并未有大的提升，從市場(chǎng)層面觀察亦然。

第一電動(dòng)網(wǎng)在3月底曾對(duì)北京的私人市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。當(dāng)時(shí)開(kāi)放銷(xiāo)售或預(yù)定的僅有北汽E150EV、比亞迪e6與江淮和悅iEV4三款車(chē)。據(jù)當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)，這三款車(chē)型的訂單量已突破百輛。但是真正交車(chē)的在少數(shù)，特別是私人消費(fèi)者，北汽E150EV、比亞迪e6分別有十幾輛車(chē)已經(jīng)交到了消費(fèi)者手中。各家銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的4S店負(fù)責(zé)人均表示“來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)的人很多”，但購(gòu)買(mǎi)阻力主要集中在配套設(shè)施方面。消費(fèi)者和廠家也在呼吁北京市發(fā)改委等部門(mén)出臺(tái)更為細(xì)致的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)則。

插電式混動(dòng)乘用車(chē)還看地方政策 比亞迪秦占優(yōu)勢(shì)

插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)同樣在等各地的推廣政策。目前，北京和上海兩大城市一家不予準(zhǔn)入，一家準(zhǔn)入，政策截然不同。但是北京的做法引起了包括中央部委在內(nèi)的不同意見(jiàn)。因?yàn)榇饲柏?cái)政部等四部委出臺(tái)的推廣政策明確顯示，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)屬于新能源汽車(chē)，地方不得另立目錄。因此，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)進(jìn)入各地推廣，應(yīng)當(dāng)是主流，以此判斷，比亞迪秦、榮威550插電式，都將有很好的市場(chǎng)前景。因?yàn)橄鄬?duì)純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力既有很好的節(jié)油效果，又沒(méi)有里程顧慮的問(wèn)題。

而從數(shù)據(jù)來(lái)看，3月份插電混合動(dòng)力乘用車(chē)的產(chǎn)量為590輛，這是我們有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高值。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上僅有兩款插電式混合乘用車(chē)。比亞迪秦是比亞迪F3DM的二代車(chē)型。此前，F(xiàn)3DM月均銷(xiāo)量?jī)H百輛左右，而榮威550插電式只有幾十輛。3月，比亞迪秦的產(chǎn)量548輛，占93%，大大超過(guò)榮威550插電式。比亞迪秦的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)開(kāi)拓較為領(lǐng)先。

不過(guò)，秦的產(chǎn)量仍未充分反映其需求。比亞迪公司透露，累計(jì)未交付的秦訂單已有7000輛多輛，比亞迪正在逐步提升秦的產(chǎn)能。消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的偏好一定程度上受車(chē)型較少、補(bǔ)貼較少的影響，但仍有很大市場(chǎng)。在北京的北方華鵬4S店，已經(jīng)銷(xiāo)售的秦的數(shù)量甚至超過(guò)了比亞迪e6。秦在北京銷(xiāo)售必須用普通小客車(chē)的牌照，并且只有中央補(bǔ)貼沒(méi)有地方補(bǔ)貼。而e6既能享受新能源小客車(chē)的牌照，還有中央地方兩級(jí)補(bǔ)貼。消費(fèi)者的傾向可見(jiàn)一斑。

3月全國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)93輛，相比其他車(chē)型較少。但是電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)集中管理、路線相對(duì)固定等特點(diǎn)，可以最大限度地克服充電難、續(xù)駛里程短這些屢屢制約私家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的因素。產(chǎn)量也有很大上升空間，特別是電動(dòng)物流車(chē)。以天津?yàn)槔壳霸撌惺着?40輛新能源汽車(chē)投入到快遞行業(yè)中。而天津的目標(biāo)是將所有快遞用三輪、四輪車(chē)替換為電動(dòng)物流車(chē)，預(yù)計(jì)將從此項(xiàng)市場(chǎng)上獲利不菲的是天津清源和河南藍(lán)海新能(東南汽車(chē)合資子公司)，這兩家的產(chǎn)量將擴(kuò)大。另外，北京、深圳等城市，都有將傳統(tǒng)物流車(chē)替換為電動(dòng)物流車(chē)的計(jì)劃。除了在3月有記錄到產(chǎn)量的車(chē)企，南京金龍、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企都看好這一市場(chǎng)，有推出電動(dòng)物流車(chē)的計(jì)劃。

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