主持人：請五位嘉賓一方面介紹各自領(lǐng)域推廣的情況，另外一方面也是和我們在座各位朋友嘉賓提供一個對話這樣一個機(jī)制，就是在發(fā)言結(jié)束以后大家有什么問題，或者是嘉賓互相之間有什么問題，都可以提一下，這樣有一個互動，下面我介紹一下我們五位的嘉賓，他們分別是：

合肥經(jīng)信委汽車處副處長 韓臨曦

北方工業(yè)大學(xué)教授 紀(jì)雪洪

蘇州達(dá)思靈新能源汽車科技有限公司董事長 吳德平

藍(lán)天計劃”助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展海淀駕校校長 徐曉琳女士

易行天下新能源汽車租賃有限思副總經(jīng)理 趙毅

主持人：首先有請韓處長來發(fā)言，合肥市作為國家第一批的節(jié)能與新能源汽車第一批的試點城市，已經(jīng)運行了滿五年時間，其中出臺了很多實施的方案和推廣的這樣一個政策，我相信韓處長是有很多的經(jīng)驗來和我們分享的。

合肥經(jīng)信委汽車處副處長 韓臨曦

韓臨曦：感謝組委會給我們提供這么一個機(jī)會，在這里做一個簡單的匯報，就是把合肥這幾年關(guān)于新能源汽車運營方面有一些做法 和一些思考做一些匯報。大概是四個方面，第一個是整個合肥新能源汽車推廣應(yīng)用情況，第二個我們地方政府在推行推廣新能源汽車上我們認(rèn)為影響新能源發(fā)展大概是有這么四個誤區(qū)，第三個我們談?wù)剟?chuàng)新模式，第四個著重談一下地方政府哪些方面的作用。合肥剛才主持人說了就是第一批雙試點城市，25個城市和5各城市的私人領(lǐng)域試點單位，2012年合肥跟深圳，北京，杭州一起被四部委評委新能源示范運營A級城市，到今年6月份我們合肥市已經(jīng)推廣了八千輛的汽車，其中乘用車1500輛，行駛里程超過了6000萬公里，全市建立了9座公交車的換點站，我們超過了9個樁就叫做群，信息采集站三個，綜合保護(hù)站十個，2013年到2014年7月一年當(dāng)中我們新建成了充電站5個，一個城市級的中心，這是整體一個情況。

這里我給大家看兩張照片，大家知道這是我們江淮汽車集團(tuán)以前董事長，左延安他曾經(jīng)在2010年說過一句話，他說我看到我們宿舍里面有電線從窗戶里面拉下來我就高興，這句話說的什么意思呢？就是2010年的時候江淮推出了585輛純電動車的轎車，沒有人敢買，怎么辦呢就是采取什么方式呢？讓我們中層干部和相關(guān)單位必須強(qiáng)制買，這叫做受益方你先買，買了以后就開始使用，就怕買了以后不用，于是很多人用了覺得不錯，因為原來江淮廠里面有充電，完了以后很多人回到家里面去充電，說明這個車在用，沒有不用，所以他說了這句話我一看到我們宿舍里面有人把這個從窗戶里面把電線扔出來我就很高興，這是2010年的時候，這是今年9月份我在寧波拍到的，寧波有一輛車掛的是江淮的拍照，他說是在江淮買過來的，合肥買過來的，因為別的地方?jīng)]有補(bǔ)貼，他說我是從合肥上了牌照，這個人是干什么的？這個人是票務(wù)公司一個人，他說這個車真的很便宜，我一公里就是幾分錢很便宜，對于這樣一個小公司來說，他就夠滿足了。我講一下四個誤區(qū)，這是我們有感覺的事，我認(rèn)為目前影響節(jié)能汽車大概是四個方面，第一個所謂的要發(fā)展新能源汽車，必須要和產(chǎn)業(yè)化合作，我這個城市里面要發(fā)展新能源汽車你必須要來投資，比如說像比亞迪很多地方要求他，你要來你就到我這個地方來，你必須投資，這是一個問題，發(fā)展新能源汽車一定要和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，之前是可以的，但是現(xiàn)在恰恰是因為這個認(rèn)識，真正阻礙了我們這個新能源汽車的發(fā)展，這是非常嚴(yán)重的一件事情。

第二個誤區(qū)就是講了節(jié)能汽車它不是環(huán)保的，他也是用煤來燒的，第二個誤區(qū)，你到社會上很多問題，你也是用煤來，也是一個能源，前面很多人也說了，但是有一個很大的問題就是買電的來源是很多方面的，有風(fēng)能，有光能，有太陽能，還有潮汛能，實際上從我們國家來說，我早晨來的比較晚，剛才像張主任的報告我沒有聽見，不知道將來我們國家的發(fā)展核能方面是一個重點，我覺得是。那么它的能源結(jié)構(gòu)是很多的，第三個誤區(qū)就是一提到純電動汽車就說是要480公里才能接受，實際上我剛才給大家看了，就是從我們合肥推廣到現(xiàn)在這么多車，八千輛車在這里運行，沒有多少人是因為中途跑到?jīng)]有電他來叫救急，沒有，因為實際上每個人，為什么剛才我們看到了插電式的混合動力，50公里就停了，因為每個人的日常的使用不會超過50公里，所以我們插電式選擇50公里。

第二個講480公里固然是好，人家有他的技術(shù)，這個價錢也在里面，所以我們適合中國新能源汽車發(fā)展應(yīng)該是節(jié)能型的新能源汽車，因為480公里本身他要加很多的電池，電池在這個車?yán)锼彩且馁M能源的。再有這里面還有問題，新能源汽車能不能便宜一點，比傳統(tǒng)汽車更便宜，現(xiàn)在有一個說法，你這個汽車剛才我們很多專家都說了，操縱性很方便，又省錢，為什么這樣的車比傳統(tǒng)汽車更便宜呢？現(xiàn)在我們大部分老百姓講因為國家有補(bǔ)貼，國家有補(bǔ)貼，一說這個價格，補(bǔ)貼以后是什么價，他希望新能源汽車能夠比傳統(tǒng)汽車更便宜，這是一個誤區(qū)，等到新能源汽車能夠比傳統(tǒng)汽車更便宜的時候我再來買，這個也是很重要的誤區(qū)，車又好，又省錢為什么一定要比傳統(tǒng)汽車便宜呢？這是第四個誤區(qū)，特斯拉有特斯拉的優(yōu)勢，但是特斯拉不是中國發(fā)展新能源汽車的一個方向，但是它的技術(shù)我們可以發(fā)展。第四個誤區(qū)就是混合動力，現(xiàn)在大家說混合動力汽車很高，也是今年國家把插電式混合動力列入了新能源汽車這個范圍里面，現(xiàn)在有一個說法就是因為我們的基礎(chǔ)設(shè)施不夠全面，所以我們要發(fā)展插電式的，插電式的混合動力實際上里面還是需要有基礎(chǔ)設(shè)施，如果沒有基礎(chǔ)設(shè)施的話，他也沒有辦法去充電，只有靠燃油，所以我們認(rèn)為混合動力技術(shù)是節(jié)能汽車當(dāng)中一個很重要一個技術(shù)，就跟剛才大家很多專家提到了汽車輕量化，包括我們的很多的節(jié)能技術(shù)，都是跟我們混合動力是一樣的，一個汽車的企業(yè)如果不去發(fā)展，不去研究，這個混合動力技術(shù)這個汽車企業(yè)沒有辦法進(jìn)行下去，但是恰恰純電動汽車從合肥，剛才我們說了99%是純電動汽車，我們運行了這么長時間，有用戶有體會，公交公司有體會，已經(jīng)足以說明了這個純電動的技術(shù)是可以作為市場的，能夠被大家接受的，確實有一句話作為用戶來說，就是確實很省錢，從政府來說確實很環(huán)保，下面我就不說了，說多了耽誤大家的時間。

主持人：韓處長講的城市示范運行從各種角度存在四個誤區(qū)，大家有沒有什么問題問一下韓處長，你可以在四個誤區(qū)之內(nèi)，也可以還有其他的問題？

提問：韓處長請問一下，作為88個試點城市，合肥地區(qū)補(bǔ)貼到底現(xiàn)在是一個什么樣的情況？然后就是按照國家的推廣政策，這一輪是有推出機(jī)制的，合肥能不能完成今年年底的目標(biāo)？

韓臨曦：今年肯定要出這個臺，合肥市是一個相對財政實力還是比較弱的這么一個城市，所以實際上合肥市在這項工作當(dāng)中，投入的資金財政實力是有限的，但是卻起到了非常好的效果，但是像北京上海這些的城市，它的補(bǔ)貼量很大，所以對合肥市的財政是壓力很大的，所以我們一直在爭論當(dāng)中怎么靠？又要和我們先進(jìn)城市，和發(fā)達(dá)城市相靠近，又要顧及到合肥市的財政實力，年底肯定能出，應(yīng)該是11月份，因為我們不能有政策政工期嘛。

主持人：《公共場所充電設(shè)施運營模式與政策支持探討》北方工業(yè)大學(xué)教授 紀(jì)雪洪來談?wù)勲妱悠囶I(lǐng)域的專家來給我們介紹一下充電設(shè)施這個方面的一個話題。

紀(jì)雪洪：我是從汽車行業(yè)在一個跨界，也經(jīng)歷了充電設(shè)施，我是做一些具體的思考，新能源汽車運行模式或者是商業(yè)模式大家都在探討，充電設(shè)施的模式在實踐當(dāng)中摸索階段，我在這兒有自己一點感悟，希望跟大家來交流。我想講兩個方面，一個是運營模式，另外一個是在政策支持上我想提一點自己的建議。

Better place這個公司破產(chǎn)，電池標(biāo)準(zhǔn)化得不到汽車廠的支持，沒有適應(yīng)規(guī)模的汽車產(chǎn)品銷售，很遺憾，他退出了新能源汽車的市場。

歷史上加油站的發(fā)展也經(jīng)過了一百年，對加油站的發(fā)展，從第一個加油站誕生1907年，從這個之前大家都是像買散裝白酒一樣的，當(dāng)時也是一些雜貨店的代說，1907年才有真正的加油機(jī)，油罐，油泵聯(lián)結(jié)在一起。

1920年石油公司開始大規(guī)模建設(shè)自有油站網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行一系列的油站標(biāo)準(zhǔn)化過程。

1931年在危機(jī)壓力下，開始招標(biāo)租賃和經(jīng)營多元化。

關(guān)于運營模式首先我認(rèn)為要對這個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行研究，產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中我們?nèi)绻驹诨A(chǔ)設(shè)施的角度的話，我們有運營商，他是大家關(guān)注的焦點，像電網(wǎng)的補(bǔ)貼，還有一個大家關(guān)注到我們在這個之前就是業(yè)主，場地經(jīng)營方。他主要負(fù)責(zé)設(shè)施的建設(shè)安裝，設(shè)施的維修，廣告促銷，支付處理。

這個庫侖公司主要利用在通訊聯(lián)網(wǎng)等方面優(yōu)勢進(jìn)入充電運營行業(yè)，可以避免了大規(guī)模投入，通過運營服務(wù)可以獲得很多數(shù)據(jù)，這也是未來增值業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。他跟一個零售商進(jìn)行合作，他發(fā)現(xiàn)了消費者在這兒能夠多停留50分鐘，他是非常樂意的。

整車企業(yè)主導(dǎo)，特斯拉自建充電設(shè)施的運營模式。在日本他做的比較好就是互聯(lián)互通，他是4家汽車廠商發(fā)行充電卡可隨時使用由新公司管理的充電設(shè)備。這是從合作角度從盈利模式角度怎么來賺錢，現(xiàn)在大家看互聯(lián)網(wǎng)影響比較大，是免費模式，但是這種免費模式在某種程度上他是能夠持續(xù)的，像能源部他是推廣收集數(shù)據(jù)，美國加州零售商他是一種免費的模式。2014年4月24日提供兩年免費充電。

收取服務(wù)費這個是大家很容易理解的，在美國像電信一樣的，提供套餐服務(wù)。增值服務(wù)在未來隨著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，具體數(shù)據(jù)增值服務(wù)是將來在服務(wù)費之外很重要一個收費的方式或者是補(bǔ)償?shù)姆绞?，救援服?wù)，汽車銷售與服務(wù)，汽車租賃與共享服務(wù)，電池服務(wù)，智能電網(wǎng)能源管理服務(wù)等服務(wù)。“三基工程”新能源科技汽車基地，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基地。

運營模式與效率提升私人與公用結(jié)合：負(fù)責(zé)建設(shè)安裝維護(hù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)管理，保證附近充電樁和電動車數(shù)量相等，不用讓充電樁單獨為居民提供充電服務(wù)。

按車主停車時間和需求分為三類。一是專業(yè)大型充電站，針對30分鐘以內(nèi)快充，實時聯(lián)網(wǎng)，需要專業(yè)人士的指導(dǎo)。二是6個小時以上交流充電設(shè)施住宅小區(qū)物業(yè)。

我認(rèn)為在政策這塊兒國家2012年，2013年，2014年不斷的加強(qiáng)。2012年說是獎勵到現(xiàn)在還沒有結(jié)果。在充電設(shè)施補(bǔ)貼和服務(wù)定價這塊兒遲遲沒有出臺，我們做了一個測算，這個測算其實我是樂觀的測算，在這個情況下我認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)行一個相應(yīng)的補(bǔ)貼，這個補(bǔ)貼就是在現(xiàn)場看到如果是1塊7毛錢服務(wù)價格，在這里面用電費用，投資65%是升值的，那么在這個時候我們看日本，日本我們看到他的10千瓦到30千瓦私家車充電樁要多的，充電樁價格和安裝是能夠覆蓋的。我個人建議盡快出臺加大對充電樁扶持的政策措施。最好有一個好的指導(dǎo)價格，燃油定價60%到70%，第一不同的行業(yè)當(dāng)中最重要是有一個開放的設(shè)施服務(wù)市場，這個是最根本的。

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