上個(gè)月，在京滬高速快速充電系統(tǒng)開(kāi)通后，國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)汽車(chē)車(chē)友，曾自發(fā)組織了一次“京滬電動(dòng)行”的體驗(yàn)活動(dòng)。不過(guò)根據(jù)媒體報(bào)道，“從北京出發(fā)行駛近200公里，途徑G2京滬高速泗村店、王慶坨、靜海、唐官屯四個(gè)服務(wù)區(qū)，國(guó)家電網(wǎng)充電設(shè)備建成但無(wú)法使用……”出師未捷，從北京開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)一路充電跑到上海的愿望宣告失敗。

自古行軍，講求“兵馬未動(dòng)，糧草先行?！倍潆娫O(shè)施之于電動(dòng)汽車(chē)，正如糧草之于兵馬。沒(méi)有足夠方便和快捷的充電站，電動(dòng)汽車(chē)如何能夠快速發(fā)展起來(lái)?盡管?chē)?guó)家電網(wǎng)事后給出了“特斯拉等車(chē)型與充電樁接口不一致”、“充電系統(tǒng)還沒(méi)有正式運(yùn)營(yíng)”等理由，但這次的“京滬電動(dòng)行”活動(dòng)還是暴露了國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)中的一些問(wèn)題。

首先，充電樁的發(fā)展數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。去年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售7.5萬(wàn)輛，達(dá)到歷史新高。而根據(jù)今年1月份工信部公布的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)的充電站和充電樁的數(shù)量分別為723個(gè)、2.8萬(wàn)個(gè)。與《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》中充電接口與新能源汽車(chē)數(shù)量比例不低于1∶1的標(biāo)準(zhǔn)比起來(lái)，充電樁的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

去年10月26日，北京市第5期購(gòu)車(chē)搖號(hào)結(jié)果顯示，申請(qǐng)新能源汽車(chē)指標(biāo)的市民基本上是 “申請(qǐng)即可搖中”，但首批中簽者中接近60%的人選擇棄號(hào)。由此可見(jiàn)，充電樁的數(shù)量多少，充電的方便與否直接影響著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情。

其次，建設(shè)充電設(shè)施，除了前期較高的資金投入以及建成之后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)之外，土地資源的使用也是一大難題，這在一二線城市尤為明顯。清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世說(shuō)：“相比于傳統(tǒng)加油站，電動(dòng)車(chē)充電需要耗費(fèi)更多，也因此需要更大的停車(chē)空間。一二線城市有數(shù)量較多的電動(dòng)車(chē)，卻用地緊張，三四線城市有地卻沒(méi)那么多電動(dòng)車(chē)。這也是導(dǎo)致充電站發(fā)展緩慢的原因?！?

第三，充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛告訴作者，雖然早在2011年，我國(guó)就發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，但此前生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法在該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的電動(dòng)樁上充電。同時(shí)，特斯拉等國(guó)外生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，由于與國(guó)內(nèi)充電樁接口不一致也無(wú)法充電。此外，充電服務(wù)費(fèi)的收取、用戶支付電費(fèi)的方式等環(huán)節(jié)也沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

在王秉剛看來(lái)，地方政府仍然是充電設(shè)施建設(shè)的第一推動(dòng)力。“政府需要制定原則，比如規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車(chē)位的一定比例作為新能源汽車(chē)的停車(chē)位，對(duì)自用充電設(shè)施的充電條件確認(rèn)、技術(shù)規(guī)范、電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和用電報(bào)裝流程方面進(jìn)行明確。”他表示，對(duì)于用地緊張的城市，要因地制宜，在現(xiàn)有條件中開(kāi)發(fā)充電設(shè)施?！氨热缭诒本ㄟ^(guò)路燈+充電樁模式，將路燈改造成可充電的充電樁;對(duì)一些不方便安裝充電樁的地方、商場(chǎng)等人群密集地，將廢舊大巴改為移動(dòng)充電車(chē)，為純電動(dòng)汽車(chē)充電?！?/span>

去年5月，國(guó)家電網(wǎng)正式宣布放開(kāi)充電樁設(shè)施的投資權(quán)，允許社會(huì)資本進(jìn)入?！敖鉀Q充電樁數(shù)量不足，社會(huì)資本將扮演著重要角色?！蓖醣鼊傉f(shuō)，“社會(huì)資本有著更好的經(jīng)營(yíng)思路和服務(wù)意識(shí)，應(yīng)該與政府互相合作，齊頭并進(jìn)。”

作為一款號(hào)稱“用互聯(lián)網(wǎng)思維解決充電難題的第三方綜合服務(wù)應(yīng)用，“電樁”可以說(shuō)是社會(huì)資本與政府合作的一個(gè)范例。

“首先我們要解決消費(fèi)者找不到充電樁的難題。”電樁創(chuàng)始人兼CEO先越介紹，目前“電樁”整合了政府、整車(chē)廠商、相關(guān)充電設(shè)備廠商和充電運(yùn)營(yíng)商等數(shù)據(jù)庫(kù)，登錄手機(jī)APP后便可以查找附近的充電樁、修車(chē)點(diǎn)并一鍵導(dǎo)航前往，充電結(jié)束后，還可以對(duì)該充電樁進(jìn)行打分評(píng)價(jià)。

先越告訴作者，電樁的最大亮點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)私人充電樁的分享功能?！耙员本槔?，目前有超過(guò)1000個(gè)私人充電樁。如果能把他們有效利用起來(lái)，充電難問(wèn)題可能會(huì)得到緩解?！蓖ㄟ^(guò)電樁APP，用戶可以預(yù)約網(wǎng)友開(kāi)放的私人充電設(shè)施，具體價(jià)格由雙方用戶通過(guò)協(xié)商約定，用戶可以通過(guò)支付寶、微信、銀聯(lián)卡等多種方式實(shí)現(xiàn)支付。

在充電樁的建設(shè)上，“電樁”也大步邁開(kāi)。目前，通過(guò)與地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商合作，“電樁”在成都等三個(gè)城市已經(jīng)建立起自己品牌的充電樁。商家提供充電場(chǎng)所解決了土地資源的難題，電動(dòng)車(chē)車(chē)主前來(lái)充電的同時(shí)，還可以購(gòu)物、就餐、消費(fèi)，服務(wù)費(fèi)的收取保障了充電樁的盈利模式，實(shí)現(xiàn)雙贏。

先越透露，目前“電樁”已經(jīng)和湖南省政府平臺(tái)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)機(jī)構(gòu)達(dá)成合作意向，未來(lái)三年在湖南要建設(shè)5萬(wàn)個(gè)智能充電設(shè)施?！爸悄艹潆姌毒褪怯脩魧?duì)充電樁查詢、支付、分享、打分、經(jīng)營(yíng)等功能全部可以用手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)?！?

“多方的利益角力，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)和充電樁發(fā)展的道路不會(huì)平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)思維，讓更多的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生更美好的體驗(yàn)?！毕仍秸f(shuō)。

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