由于門檻準入較低，微型電動車行業(yè)一直存在魚龍混雜的局面，“小打小鬧”的生產(chǎn)加工，讓這個行業(yè)一出生就帶著某些草根氣質(zhì)。但隨著一些微型電動車企業(yè)的迅速崛起，業(yè)界不得不重新審視這個行業(yè)所能產(chǎn)生的不可估量的市場能量。如果說微型電動車行業(yè)精英的產(chǎn)生是行業(yè)內(nèi)自發(fā)的洗牌行為，那傳統(tǒng)品牌汽車生產(chǎn)商不斷注入微型電動車生產(chǎn)領(lǐng)域，則是一次市場自發(fā)的跨界洗牌。在給微型電動車企業(yè)帶來壓力的同時，也必將加劇整個微型電動車行業(yè)在研發(fā)、技術(shù)革新、產(chǎn)品質(zhì)量、用戶體驗等一系列因素上的提高。

市場刺激下“狼來了”

“車市不景氣、車市低迷”這是近幾年我們從媒體、經(jīng)銷商口中時常聽到的詞。中國汽車工業(yè)協(xié)會7月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，汽車產(chǎn)銷分別是1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。而一份來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)則表明，今年6月份車市出現(xiàn)了今年首次-1%的負增長。同時數(shù)據(jù)也顯示，在緩增長環(huán)境下，新能源汽車已然成為行業(yè)亮點。

一個很現(xiàn)實的案列是，在廣東一些地級市汽車經(jīng)銷商幾乎在同一時間大量壓縮了在當?shù)仄矫婷襟w的廣告投放量。這雖然與轉(zhuǎn)型期的媒體環(huán)境不無關(guān)系，但一個明顯的信號是來自市場的壓力已經(jīng)讓汽車經(jīng)銷商有些疲軟。陳先生在佛山一家駐站媒體做業(yè)務(wù)已經(jīng)5年，主要負責(zé)汽車行業(yè)的廣告經(jīng)營，在2014年以前，他從來不會為每年的業(yè)績擔(dān)心，但現(xiàn)如今在整個行業(yè)里他幾乎毫無收獲。

相比之下，微型電動車市場雖然幾經(jīng)波折，但最終卻顯示了“乘風(fēng)破浪”的勢頭，銷售市場一路走俏。無論來自業(yè)內(nèi)還是一些國內(nèi)研究機構(gòu)，目前公開報道的數(shù)據(jù)顯示，微型電動車將迎來1.5億輛的容量需求。這是一個龐大的市場，而一些品牌汽車生產(chǎn)商也早早地瞄準了這塊“蛋糕”。僅以微型電動車生產(chǎn)銷售大省山東為例，公開報道顯示，在對23家主力企業(yè)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，今年1到5月份山東累計生產(chǎn)微型電動車121619輛。就全國而言，河北御捷以3萬量的銷售量斬獲銷量冠軍。

近日，一則新消息提前曝光了海馬新款微型電動車“諜照”及車型信息。據(jù)了解，該款新車基于海馬愛尚打造，預(yù)計在明年上市。媒體評論稱，海馬此款新車將與奇瑞eQ等純電動車型競爭市場。公開數(shù)據(jù)顯示海馬全新電動車將采用鋰離子電池組，最高時速100km/h。在動力方面，新車配備型號為MA020001的電動機，最大功率達到13kW。

對這樣的信息，業(yè)內(nèi)早已見怪不怪，發(fā)展到今天，這個行業(yè)早已不是一群“作坊式”的加工廠小打小鬧的格局。

早在4月8日，眾泰汽車發(fā)布了旗下全新微型電動車的效果圖，車型酷似smart，在內(nèi)飾上則借鑒了特斯拉MODEL S的風(fēng)格，中控臺同樣使用了大屏幕顯示器。從效果圖上看，給人的整體感覺就是科技+時尚，與傳統(tǒng)的老年代步極為不同，這款車的時尚風(fēng)格與年輕人的氣質(zhì)十分吻合。

關(guān)注微型電動車，北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV5、眾泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等等，這些熟悉的車企一一涉足微型電動車領(lǐng)域，與很多微型電動車生產(chǎn)企業(yè)不同，這些車企一進入就被冠以“正規(guī)軍”的頭銜。

回到2014年，比亞迪的一則消息不得不被提及，在微型電動車備受爭議的前提下，比亞迪在投資者關(guān)系互動平臺自曝，公司已有小型電動汽車的研發(fā)儲備，屆時將根據(jù)研發(fā)進度選擇上市。公開報道顯示，比亞迪對投資者表示，眼下微型電動車市場需求也很旺盛，公司將加快相關(guān)車型的研發(fā)，爭取盡快推向市場。而在“迪粉會”上，粉絲對比亞迪的這一舉動給予的期望更高，有支持者甚至認為，比亞迪此舉意在拯救老年代步車。

對很多微型電動車的企業(yè)而言，“狼來了”這是不爭的事實，但我們也必須看到，這個市場“肉”很多，最終留下的必將都是行業(yè)“大佬”。

傳統(tǒng)品牌車企攪局倒逼行業(yè)升級

這些年轉(zhuǎn)型升級成為政府、企業(yè)及社會各界關(guān)注的熱點問題。對微型電動車行業(yè)而言，長期以來諸如質(zhì)量參差不齊、售后服務(wù)缺失等問題一直成為其無法擺脫的弊病。在此種情形下，品牌車企的入駐是一把雙刃劍，結(jié)果是帶來新一輪的行業(yè)洗牌，也必然淘汰一部分劣質(zhì)企業(yè)。從長遠而言，這對目前已經(jīng)形成的微型電動車品牌企業(yè)而言，是一件利大于弊的事情。

行業(yè)淘汰是必然趨勢，而傳統(tǒng)品牌車企的這一舉動，只是給這一進程下了一劑更猛的催化劑。相比之下，品牌車企由于工藝成熟加之完善的售后服務(wù)，必將為整個行業(yè)帶來一陣新氣象。而分析也不難發(fā)現(xiàn)，目前這些媒體口中的“正規(guī)軍”與微型電動車企業(yè)所走的市場路線還是有所區(qū)別，無論從價格還是從滿足用戶來說，傳統(tǒng)品牌車企瞄準的市場更高端一些。從媒體盤點10大正規(guī)軍微型電動車來看，價格高者達到11萬以上。

在微型電動車身份尷尬的當下，傳統(tǒng)品牌車企的加入從某種程度上說是對其更深層次的認可，對微型電動車走向“國民車”有著特殊的意義，對決策部門也是一種更直接的提示和倒逼。對原有的微型電動車生產(chǎn)企業(yè)而言，這也是一次升級改造的機會。有實力、條件具備的企業(yè)將在技術(shù)升級、產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)上大有作為。

這個市場遲早會迎來更多的爭食者，從長遠發(fā)展出發(fā)，不少微型電動車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)早早布局了產(chǎn)業(yè)升級。以雷丁為例，早在2011年5月公司就按照乘用車標準規(guī)劃(沖壓、焊接、涂裝、總裝)開工建設(shè)電動車生產(chǎn)線，到2014年6月四大工藝一期工程正式投產(chǎn)使用，規(guī)劃年產(chǎn)能高達15萬輛；2014年8月代表行業(yè)技術(shù)研發(fā)國際頂尖水平的雷丁新能源動力實驗室建成使用，這些無疑是一次“放長線釣大魚”的戰(zhàn)略部署。

在“2015年中國微型電動汽車大會”上，雷丁汽車公司營銷總經(jīng)理王清禮向外界透露雷丁將要推進品牌4S店的建設(shè)，并且規(guī)范售后服務(wù)。雷丁汽車公司給了市場一個極好的信號，至少向很多對微型電動車有偏見的人一個提示，微型電動車并非他們眼中的“壞孩子”。超威集團電源研究院院長劉孝偉則在公開場合就提出“微型電動車也需要轉(zhuǎn)型升級”的觀點，他認為微型電動車需要做得更輕、里程更遠，而且需要使用更環(huán)保的產(chǎn)品。

作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊，河北御捷車業(yè)有限公司則有著更高的布局，其董事長張立平在公開場合表示，根據(jù)公司7月的戰(zhàn)略目標，公司將向有資質(zhì)的小微型電動汽車轉(zhuǎn)移，必爭新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

在與傳統(tǒng)品牌車企的競爭中，微型電動車企業(yè)一方面不斷“強身健體”，一方面通過已有的黏性市場堅持走差異化路線，市場定位也越來越準確。這必定是一個優(yōu)勝劣汰的過程，凈化之后，呈現(xiàn)給市場的將是一個更健康的“孩子”，甚至可能讓一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)一夜長大。

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