在即將過去的2015年，微型低速電動(dòng)汽車再次迎來50%以上的增幅，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)上升，進(jìn)入這一領(lǐng)域的車企也越來越多。雖然產(chǎn)品品質(zhì)相比前幾年有了跨越式的提升，然而，這一產(chǎn)品面臨的質(zhì)疑聲卻并沒有消失，安全性、低質(zhì)化等方面仍然是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。套用馬云的一句話，對(duì)于很多你看不見、看不起的行業(yè)，等到你看懂時(shí)，往往已經(jīng)跟不上了，而這句話用于微型低速電動(dòng)車行業(yè)似乎頗為貼切，當(dāng)某些車企對(duì)低速電動(dòng)車還在看不起的時(shí)候，市場(chǎng)銷量卻已讓這些車企跟不上了。

扎根于農(nóng)村市場(chǎng)的微型低速電動(dòng)車在2015年進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)期，在電動(dòng)汽車應(yīng)用推廣尷尬前行的狀態(tài)下，微型低速電動(dòng)車產(chǎn)銷規(guī)模卻在"瘋跑"。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年山東微型電動(dòng)車生產(chǎn)18.7萬輛，較2013年的12.1萬輛增長54.55%；2015年1-10月已累計(jì)生產(chǎn)25.80萬輛，同比增幅達(dá)53.82%。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長魏學(xué)勤表示，到2020年山東省微型電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將突破100萬輛。同時(shí)，來自企業(yè)方面的消息顯示，2015年1-11月份御捷小微型電動(dòng)汽車銷售6.5萬輛，銷售額15.7億元，隨后雷丁也表示自己2015年6萬輛的銷售目標(biāo)已超預(yù)期完成。

2015年對(duì)于微型低速電動(dòng)車來說更像是一個(gè)產(chǎn)品元年，在這一年，車企密集推出了更加時(shí)尚化、市場(chǎng)針對(duì)性更強(qiáng)的新車型，產(chǎn)品品類也越來越豐富。產(chǎn)業(yè)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，帶來的還有企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)和售后服務(wù)能力的提升。據(jù)悉，作為近兩年占據(jù)市場(chǎng)銷量第一的御捷，目前已擁有79項(xiàng)核心技術(shù)，獲取國家專利146項(xiàng)，有25款新能源汽車和其他乘用車列入國家公信部公告目錄。2015年3月份推出的E330新能源汽車在8個(gè)月內(nèi)已成功下線10000輛。而相關(guān)信息顯示，雷丁目前的年產(chǎn)能也在15萬輛以上，已形成以兩廂車、三廂車、SUV三大平臺(tái)為基礎(chǔ)的七大產(chǎn)品系列，發(fā)展出四十款產(chǎn)品規(guī)格。同時(shí)，這家企業(yè)還掌握了U-cari車互聯(lián)技術(shù)、i-MMD智慧雙擎鋰電混動(dòng)技術(shù)、icontrol鋰電控制技術(shù)等核心技術(shù)。在市場(chǎng)營銷方面，雷丁建立了1500家一級(jí)渠道、6000家二級(jí)渠道，連續(xù)三個(gè)月銷量過萬。而在傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)汽車銷量統(tǒng)計(jì)中，則僅有個(gè)別品牌全年累計(jì)銷量過萬。

雖然對(duì)于微型低速電動(dòng)車的爭(zhēng)議沒有停止過，但面臨市場(chǎng)和消費(fèi)者所表現(xiàn)出來的熱度，這些指責(zé)卻漸漸顯得有些不合時(shí)宜。而更具有諷刺意味的是，就目前的國產(chǎn)自主汽車品牌中，垂涎微型電動(dòng)車市場(chǎng)的卻不在少數(shù)。截至目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。江鈴E100、E200直接將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)低速電動(dòng)車市場(chǎng)，而奇瑞QQEV則更早的將產(chǎn)品投放到低速電動(dòng)車市場(chǎng)，于12月份正式投向市場(chǎng)的眾泰E30，補(bǔ)貼后的市場(chǎng)售價(jià)僅3.28萬元。而目前在市場(chǎng)上正紅得發(fā)紫的知豆、康迪等這些品牌也均起步于低速電動(dòng)車領(lǐng)域。

微型電動(dòng)車其實(shí)早已不是什么新鮮事物，也并非某些媒體所說的那樣如洪水猛獸，國內(nèi)的低速車企早已將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到歐美市場(chǎng)，在2014年以前，在山東省各個(gè)低速車企的產(chǎn)品銷量中出口額占據(jù)40%以上的比例。在一些國際車企中，如本田、豐田、通用，甚至寶馬等也都已推出微型電動(dòng)車產(chǎn)品，雷諾旗下的微型電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)作為鄰里車和公共租賃車型已探索出比較成功的模式。

對(duì)于微型低速電動(dòng)車，國內(nèi)的企業(yè)和專家學(xué)者也一直比較推崇，郭孔輝、付于武、歐陽明高等曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，微型電動(dòng)車將會(huì)是解決城市公共交通壓力的重要工具。在最近的一次采訪中，歐陽明高預(yù)測(cè)，微型或小型電動(dòng)車將是未來插電式混動(dòng)汽車主要發(fā)展趨勢(shì)，考慮到電池性價(jià)比問題，"到2020年，續(xù)航里程為300公里左右的小型純電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)是主流"。不僅如此，根據(jù)新發(fā)布的益普索行業(yè)報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年中國微型電動(dòng)汽車保有量可達(dá)500萬輛，整車銷售規(guī)模超過500億元人民幣，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求超過200億元人民幣。

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