基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是影響新能源汽車推廣的因素之一，除了充電樁、充電站數(shù)量不足以外，還存在的問題是充電樁與車輛的充電不兼容，這主要包括兩個(gè)方面，充電接口和通訊協(xié)議。中國汽車技術(shù)研究中心黃炘博士表示，形成這樣問題的主要原因在于，“現(xiàn)在充電設(shè)施方面生產(chǎn)企業(yè)非常多，產(chǎn)品的型號(hào)、版本非常多，特別涉及到版本有不同的標(biāo)準(zhǔn)，有2011版標(biāo)準(zhǔn)，還有2015年版標(biāo)準(zhǔn)，甚至包括再早之前什么標(biāo)準(zhǔn)都不符合。在系統(tǒng)架構(gòu)方面也有一些區(qū)別，比如單個(gè)安裝，還有現(xiàn)在很多是整體柔性充電，這些可能都會(huì)帶來不同的充電互操作性的問題?！?

按照不同標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)充電樁，不但有以上所述的兼容性問題，還涉及到到安全性問題。因此制定統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，并按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試非常重要。關(guān)于充電接口和通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，去年12月國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布新修訂的有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，對交流充電接口、直流充電接口、通訊協(xié)議等方面進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，雖然是作為推薦性目錄出現(xiàn)，黃炘表示，今年7月1日以后，新車型產(chǎn)品的充電接口都要滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。那么，充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的檢測是如何進(jìn)行的，黃炘進(jìn)行了介紹。

開展的互操作性的測試主要分為兩個(gè)階段。第一階段是對單品的測試，單獨(dú)的對充電設(shè)施、充電設(shè)備、充電汽車、以及充電連接裝置進(jìn)行測試。第二階段，在首先保證單品符合要求之后，對實(shí)際充電進(jìn)行測試，交流樁和車之間進(jìn)行匹配測試，還有直流充電機(jī)和車之間匹配測試。因?yàn)?，有可能車輛在單體進(jìn)行測試時(shí)，有些細(xì)節(jié)覆蓋不全。

充電接口及通訊協(xié)議測試

充電接口測試主要是有四個(gè)方面，一個(gè)是接口通用性，這個(gè)是現(xiàn)在新標(biāo)準(zhǔn)變化最大的一個(gè)方面，保證接收性的基礎(chǔ)；第二是機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，保證結(jié)構(gòu)使用中的可靠性；第三是材料方面的測試；第四是關(guān)于電器安全方面，例如一些大電流的測試。一些企業(yè)對接口這個(gè)產(chǎn)品并不特別重視，因?yàn)樗吘怪皇且粋€(gè)小的配件。但是，實(shí)際上它對安全性有很大影響，如果產(chǎn)品不合格，可能出現(xiàn)兼容性差、材料方面和結(jié)構(gòu)方面的問題。

在進(jìn)行充電設(shè)施調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)一些問題，充電樁在充電槍插入的時(shí)候，因?yàn)槭艿搅瞬遄臻g的干涉，所以導(dǎo)致沒法正常充電的過程。所以需要把它的尺寸給變成一個(gè)規(guī)范性的要求，變成強(qiáng)制性的要求。反過來對車輛要求的時(shí)候，對車輛插座空間也提出了相對應(yīng)的要求。

對于通信協(xié)議測試還是從三個(gè)層面進(jìn)行測試的，包括物理層、鏈路層、應(yīng)用層。首先是充電流程主要是充電握手階段，還有充電參數(shù)配置還有充電階段，還有充電結(jié)束階段，還有報(bào)文格式，還有故障響應(yīng)處理檢查，比如說報(bào)文里面出現(xiàn)問題的時(shí)候，是不是能夠發(fā)出這種正確的信息，或者采取這種處理措施。

通過在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題，在新標(biāo)準(zhǔn)里增加了電子鎖、信號(hào)針、機(jī)械鎖尺寸等相關(guān)要求，以及對電壓做了一些調(diào)整，原來輔助電壓是12V和24V，現(xiàn)在去掉了24V。

實(shí)車、實(shí)樁的互操作性測試

針對實(shí)車互操作性測試整體的測試方案是通過充電設(shè)備和充電之間把信號(hào)都接出來，模擬沖撞的情況，通過記錄儀方式采集整個(gè)充電的時(shí)序電流電壓判斷是否符合要求。通過測試，總結(jié)了29個(gè)問題，主要集中在幾個(gè)方面：第一是關(guān)于脈沖信號(hào)開始跟中止時(shí)序方面的問題；第二，交流供電回路通路時(shí)序不符合18487.1的要求。第三，EVSE對車輛端設(shè)置的定時(shí)器無響應(yīng)。第四，充電連接不符合20234.2的相關(guān)要求，關(guān)于CP信號(hào)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。此外還有一些比較明顯的問題，比如說車和充電樁都沒有預(yù)約功能、沒有按照正常的插拔接頭，或由于使用這種角度、力度不一樣，可能引起接觸不良的情況。

對直流互操作性測試，發(fā)現(xiàn)的問題來說更嚴(yán)重一些，因?yàn)橹绷鳂?biāo)準(zhǔn)涉及到充電協(xié)議這些方面，問題主要集中在：第一對時(shí)序不滿足，第二通信協(xié)議不符合。最明顯的例子，開始的時(shí)候在新標(biāo)準(zhǔn)里面增加了一個(gè)PHM報(bào)容燈，舊的車型在新的標(biāo)準(zhǔn)，一開始插上去的時(shí)候，基本上沒有什么反應(yīng)，因?yàn)槌潆姌赌沁叺貌坏秸_的反饋。當(dāng)然也有那種情況，產(chǎn)品充電樁跟車輛都有進(jìn)行兼容性的設(shè)計(jì)，對老標(biāo)準(zhǔn)的兼容性，這個(gè)也是我們鼓勵(lì)的一個(gè)情況。

在安全性方面有些產(chǎn)品出現(xiàn)電流反灌的情況，在充電樁跟車輛剛連接上的時(shí)候，特別是舊的產(chǎn)品，可能因?yàn)樗查g給電流充電，導(dǎo)致瞬間大電流，瞬間大電流可能引起在車輛側(cè)或者充電樁這邊對繼電器出現(xiàn)燒結(jié)的情況，如果車輛沒有對燒結(jié)情況沒有進(jìn)行一直檢測，有可能發(fā)現(xiàn)不了，因?yàn)樗赡芤恢背潆?，如果出現(xiàn)問題的時(shí)候，這個(gè)產(chǎn)品就沒有辦法斷開，那么問題就嚴(yán)重了。所以很多車也提出來關(guān)于電流反灌的測試要求，這點(diǎn)也希望增加到標(biāo)準(zhǔn)里面。

總結(jié)

針對這些情況，通過測試進(jìn)行了一些總結(jié)，對標(biāo)準(zhǔn)完善提出幾點(diǎn)修改建議。第一，對插頭空間的測試，通過模擬最大的充電槍，是不是所有車輛都能進(jìn)行插拔；第二，故障模擬測試方法的明確；第三，對于預(yù)約充電方面，可以看時(shí)序圖，也希望對這部分進(jìn)行一個(gè)更詳細(xì)的規(guī)定。

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