一輛電動大巴5月25日出現(xiàn)在上海交大閔行校區(qū)，成為率先用于校車服務(wù)的新能源車。這種客車的核心動力系統(tǒng)由校方自主研發(fā)，比同類電動車驅(qū)動部分的體積和重量縮減一半以上，大大增加了有效載荷和續(xù)駛里程。首批10臺車輛將在上海交大的閔行、徐匯等校區(qū)間及校內(nèi)投入試運(yùn)行，并逐步產(chǎn)業(yè)化推廣。

　　電動車自帶龐大沉重的電池組，一般家用電動轎車的電池重量就達(dá)500公斤或以上，占空車重量三分之一到四分之一，成為它們的”首要負(fù)擔(dān)”。而要實(shí)現(xiàn)輕量化，除了電池”瘦身”之外，動力系統(tǒng)”減肥”也是良策。上海交大機(jī)械與動力工程學(xué)院教授殷承良在相關(guān)技術(shù)發(fā)布會上介紹，電動車少不了電機(jī)、發(fā)動機(jī)、變速器等，有的大巴電機(jī)就重達(dá)600公斤，只有把這三者整合為一體，才能為電池、乘客、物載等騰出空間。

　　針對大客車，殷承良團(tuán)隊(duì)開發(fā)出電傳一體化的”集成動力艙”。它的軸向總長只有70多厘米，比單體的客車發(fā)動機(jī)還短;其重量也僅有200多公斤，比原先各自獨(dú)立配置時減輕500公斤到700公斤，相當(dāng)于減掉了一輛家用電動轎車的電池全重。因此，這種大客車驅(qū)動系統(tǒng)的重量，相對于近20噸的整車重量而言，所占比例極小。同時，其動力系統(tǒng)還采用了油電混合增程技術(shù)，當(dāng)純電動力不足時，發(fā)動機(jī)可依靠一定量的汽油直接帶動電機(jī)，讓車輛續(xù)航，避免拋錨。

　　專家認(rèn)為，這項(xiàng)發(fā)明可移植性較好，可匹配不同功率發(fā)動機(jī)和電機(jī)，滿足不同型號車輛需求，具有良好的商用前景。

　　( 編輯/邵陽 )

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