2017年新能源車如同井噴式發(fā)展，無論是傳統(tǒng)車企還是一眾造車新勢力，都將新能源車當做一種展示自身能力的手段。而正是因為這樣，我國的新能源造車運動開始陸續(xù)上演，同時隨著更多資本的介入，這場造車運動也逐漸走向了“高潮”。

于是乎，我國的新能源汽車版圖也逐漸變得更為清晰，曾經(jīng)認為背靠大樹好乘涼，諸多新能源造車勢力扎堆，導(dǎo)致了在中國版圖內(nèi)新能源工廠分布極其不平均，老牌工業(yè)區(qū)以及很多一二線城市還是車企首選。

但是隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，車企選址也不在拘泥于老牌地區(qū)，轉(zhuǎn)而將目光轉(zhuǎn)向了一些三四線城市。本文來聊聊我國的新能源汽車版圖，看看到底會呈現(xiàn)出什么樣的格局。

傳統(tǒng)新能源車企：往三四線城市轉(zhuǎn)移

對于傳統(tǒng)車企，他們基本上可以算是各自地區(qū)的標志性企業(yè)，不過在標志之余，也會面臨諸多問題，包括了產(chǎn)能問題、運輸成本問題等等，所以說建立新的整車工廠也就勢在必行。

但是在建新工廠的時候，又會面臨一些新的問題，對于工廠選址也是需要進行多方面考量，連同建設(shè)成本、人工成本、運輸成本等等都要計算在內(nèi)，所以也就造成了眾多傳統(tǒng)車企在選址建廠的時候，從較大城市向一些三四線城市轉(zhuǎn)移。

而在三四線城市建廠，除了對車企是一個降低成本的好方法，同時對于所在城市本身，也能夠在工廠的帶動下，提升地方經(jīng)濟，所以對于雙方來說，何樂而不為呢。

新興新能源車企：東南沿海是首選

對于一些新興的新能源車企，他們之中的絕大多數(shù)選擇了在我國東南沿海的二三線城市建立整車工廠。對于這些車企來說，地方經(jīng)濟仍然是必不可少的因素，同時該地區(qū)也需要沒有標志性車企的存在，這樣也就為這些新興新能源車企的存在奠定了基礎(chǔ)。

像云度選擇福建莆田、愛馳億維選擇江西上饒、游俠汽車選擇浙江湖州、小鵬汽車選擇廣東肇慶都是屬于此類范疇。同時，所在地政府也勢必會給予這些車企以大力扶持，對于這些車企來說，絕對會是事半功倍的結(jié)果。

而蔚來汽車則是走了一條不同的路，他們選擇與江淮合作生產(chǎn)，這樣則可以最大限度的降低建廠生產(chǎn)為企業(yè)本身壓力，同時也能夠保證出品質(zhì)量，并且還能夠借鑒江淮在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗。這樣的合作模式有點兒像外資企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)合作生產(chǎn)的路子。

合資/外資企業(yè)：外企跟著國企走

為了應(yīng)對2018年就要開始施行的雙積分政策，很多國外車企紛紛開始跟國內(nèi)優(yōu)勢新能源車企進行合作。最早傳出合作消息的是大眾以及江淮，隨后戴姆勒和北汽也在同一天簽署了合作意向，福特和眾泰也在確認了合作。

而按照外企與國企的合作意向，無論是江淮大眾選擇合肥、北汽戴姆勒選擇北京，還是眾泰福特選擇在浙江，他們都無一例外的選擇了在合資國企所在地進行投資建設(shè)，而這樣的做法也可以看做是近水樓臺先得月，不管是像江淮大眾一樣生產(chǎn)第三品牌電動車，還是像北汽和戴姆勒一樣生產(chǎn)奔馳品牌電動車，也都會免去一些不必要的麻煩，從而做到最快速的投入建設(shè)和生產(chǎn)。

東部仍然是熱門，西部也要開發(fā)

即便現(xiàn)階段是有很多車企將工廠選址在了西部，但是車企分布仍然是東部占了絕大部分，西部除了四川重慶之外，也很少會有車企的存在。

而這樣的狀況，更多的還是歷史遺留問題，東部經(jīng)濟發(fā)展本來就早西部很多年，早些年發(fā)展工業(yè)的時候，誕生了一汽和二汽，隨后依托于經(jīng)濟的發(fā)展，又有北汽、上汽、廣汽等地方性車企，再往后越來越多車企陸續(xù)出現(xiàn)，但是相對集中，基本上就是東北華北一片、長三角一片、珠三角一片，而這三塊區(qū)域，也確實是國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最好的地方。

但是隨著車企數(shù)量的不斷增加，東部地區(qū)的車企也逐漸趨于飽和，可選擇建廠生產(chǎn)的余地也越來越小，如何利用西部的大片開闊地，也就成了車企需要考量的事情。而對于新能源車企來說，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車企開始涉足西部，像吉利在西安、知豆在蘭州建廠，都是會進行新能源整車生產(chǎn)。

而隨著日后東部地區(qū)選址建廠的難度增加，也許還會加上人工成本的不斷提升，相信在未來，會有越來越多的車企會將選址重心放在西部地區(qū)。

總結(jié)

從目前狀況來看，傳統(tǒng)車企除了自身總部所在地之外，也在逐步占據(jù)著一些非一線城市，新興新能源車企則是將目光瞄準了一線及準一線城市周邊的地區(qū)。

還是很少有車企將建廠首選選擇在西部地區(qū)，所以按照現(xiàn)有格局，即便是將來有再多的新能源車企涌入，東強西弱的格局也不會發(fā)生任何變化，只能說因為東部地區(qū)數(shù)量增加，導(dǎo)致選址難度加大，使得車企選址建廠重心將會逐步往西部轉(zhuǎn)移，但是那也只是逐步縮小差距而已，也不會改變根本的情況。

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