最近蔚來(lái)汽車(chē)舉行了首場(chǎng)媒體試駕活動(dòng)，借著這次機(jī)會(huì)，我體驗(yàn)到了蔚來(lái)ES8這款造車(chē)新勢(shì)力標(biāo)志性車(chē)型的動(dòng)態(tài)性能。無(wú)論是空間、舒適性，還是動(dòng)力和操控性，蔚來(lái)ES8均表現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，但是這款車(chē)依然有一個(gè)不太讓人滿(mǎn)意的地方：它的續(xù)航里程僅有355km。蔚來(lái)的解決方案是引入換電模式，令沒(méi)電的車(chē)輛可以在3分鐘內(nèi)滿(mǎn)血復(fù)活。

除了續(xù)航里程，蔚來(lái)ES8在各方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。所以這款車(chē)型能否成功，在很大程度上要看蔚來(lái)的換電模式進(jìn)展如何。

換電并不是蔚來(lái)首創(chuàng)，但目前的換電主要應(yīng)用在公共交通領(lǐng)域，北京就有不少電動(dòng)公交車(chē)和出租車(chē)是換電的。在私家車(chē)領(lǐng)域，換電模式暫時(shí)還沒(méi)有成功的先例。特斯拉也曾推出過(guò)換電服務(wù)，但是沒(méi)多久就被拋棄了。

特斯拉也曾推出過(guò)換電服務(wù)，但是沒(méi)多久就被拋棄了。對(duì)于換電來(lái)說(shuō)，技術(shù)并不是最大的難題，制約它發(fā)展的是成本和運(yùn)營(yíng)方式。

換電模式有2個(gè)難點(diǎn)，一是換電站的建設(shè)，二是電池組規(guī)格的統(tǒng)一。在換電站建設(shè)方面，由于換電站的成本高昂，換電設(shè)備、電池、用地都不便宜，所以覆蓋率是一個(gè)很大的問(wèn)題。在電池規(guī)格方面，現(xiàn)在的換電設(shè)備只適用于單一規(guī)格的電池，但是各個(gè)廠(chǎng)商、各種車(chē)型的電池規(guī)格都不統(tǒng)一，所以換電站的通用性很差。

蔚來(lái)的換電系統(tǒng)占地面積僅3個(gè)車(chē)位大小，有300多項(xiàng)專(zhuān)利，技術(shù)含量很高。

為了解決這些問(wèn)題，蔚來(lái)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了一套換電系統(tǒng)，占地面積僅3個(gè)車(chē)位大小，僅需3分鐘就能為一輛ES8換好電池。這套系統(tǒng)的技術(shù)含量很高，有300多項(xiàng)專(zhuān)利。到2020年，蔚來(lái)計(jì)劃建設(shè)超過(guò)1100座換電站，主要集中在北京、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)。

為了實(shí)現(xiàn)換電模式，蔚來(lái)的全系車(chē)型都將采用統(tǒng)一的電池組。

同時(shí)，蔚來(lái)對(duì)電池組的規(guī)格也進(jìn)行了統(tǒng)一，ES8和后續(xù)的車(chē)型都將使用同一種電池組。所以準(zhǔn)確地說(shuō)，并不是因?yàn)镋S8的電池容量比較小，蔚來(lái)才采用了換電模式，而是為了實(shí)現(xiàn)換電模式，必須統(tǒng)一電池規(guī)格，導(dǎo)致ES8的電池容量較小。

在2018北京車(chē)展上，換電領(lǐng)域的領(lǐng)跑者奧動(dòng)新能源在現(xiàn)場(chǎng)展示了換電技術(shù)。目前奧動(dòng)已經(jīng)在北京建成了超過(guò)100座換電站。

目前，換電技術(shù)較為成熟、換電站網(wǎng)絡(luò)形成一定規(guī)模的是一家名為奧動(dòng)新能源的公司。奧動(dòng)在換電技術(shù)上有很深的造詣，其電池快換設(shè)備已先后在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)上得到了應(yīng)用，推廣到了中國(guó)20多個(gè)城市及德國(guó)、波蘭等國(guó)。

奧動(dòng)展示的換電設(shè)備占地面積很小，拆裝電池的速度很快。

換下來(lái)的電池被送到換電站內(nèi)部進(jìn)行慢充補(bǔ)電。慢充雖然耗時(shí)較長(zhǎng)，但是可以避免電池電量的衰減，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命。

截止2017年底，奧動(dòng)已在北京城區(qū)完成100座換電站的建設(shè)，另外在廈門(mén)、廣州、蘭州也分別建成了10座、8座、2座換電站。按照奧動(dòng)的規(guī)劃，未來(lái)五年還將在50座城市建設(shè)3000座換電站，為50萬(wàn)臺(tái)換電版電動(dòng)汽車(chē)提供服務(wù)。

奧動(dòng)研發(fā)的3.0版換電站有很多亮點(diǎn)，建站只需4h，占地面積僅為67.5㎡，自動(dòng)化程度很高，換電全程無(wú)需人工操作。

為了解決換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問(wèn)題，奧動(dòng)研發(fā)的3.0版換電站，建站只需4h，可服務(wù)出租車(chē)100輛（400km/天），私家車(chē)1500輛（30km/天），設(shè)備占地面積僅為67.5㎡（不含坡道），真正從實(shí)際出發(fā)，最小化占有土地，最大化發(fā)揮能效。

在電池規(guī)格方面，各大車(chē)企很難達(dá)成一致。但是在換電網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模、掌握了一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)之后，由換電站運(yùn)營(yíng)商牽頭指定統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，還是有一定可行性的。奧動(dòng)正在朝著這個(gè)方向努力。目前奧動(dòng)的主要合作伙伴是北汽新能源，未來(lái)吉利、長(zhǎng)安等廠(chǎng)商也可能會(huì)陸續(xù)加入。

編輯點(diǎn)評(píng)：換電模式看起來(lái)很美，但應(yīng)用起來(lái)依然存在著不少的困難。由車(chē)企主導(dǎo)的換電模式很難形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)模有限，覆蓋率很成問(wèn)題。換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商或許才是推動(dòng)換電模式發(fā)展的主要力量，但這也需要整車(chē)廠(chǎng)商的配合才行。

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